日产“聆风”因设施无法完善销售停滞

日产LEAF电动汽车的销量持续低迷。日产原计划从2010年到2016年在全球销售150万辆，但到2012年底只销售了约4.9万辆。

据日本《经济新闻》5月5日报道，销售业绩不佳的主要原因有三个。一个是价格高，另一个是一次充电的步行距离太短，最大的原因是基础设施不完善。一些专家表示，电动汽车陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困境。尽管这是新技术推广过程中的常见问题，但这绝对是一种失败的模式。一些专家表示，电动汽车将像燃料电池一样以故障告终。

单一收费的价格和步行距离是普遍接受的销售低迷的原因。虽然价格可以尽可能降低到299万日元（约合人民币20万元），但单次充电的步行距离只有200公里，单次充电需要8个小时。它真的很贵，而且不容易使用。

然而，更多的汽车专家表示，更大的原因是电动汽车陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困境。

电动汽车确实面临着这样的问题。为了改善基础设施，必须推广相应数量的电动汽车。另一方面，为了普及电动汽车，有必要完善相应的基础设施建设。陷入“鸡还是蛋”的困境，无论是电动自行车的普及还是基础设施的改善，进展都被推迟了。

一些技术专家表示，进入这样一个无限循环，新技术永远不会普及。燃料电池也遇到了类似的困境。燃料电池利用将氧气和氢气转化为水的过程中产生的能量来代替发电。因为它的副产品只有水，所以它是一种绝对的环保电源，一时之间吸引了人们的注意。然而，目前，利用天然气生产氢气的设施只是小规模推广。燃料电池陷入了首先普及提供氢气的基础设施或首先普及燃料电池的无休止循环中。日产LEAF电动汽车的销量持续低迷。日产原计划从2010年到2016年在全球销售150万辆，但到2012年底只销售了约4.9万辆。

据日本《经济新闻》5月5日报道，销售业绩不佳的主要原因有三个。一个是价格高，另一个是一次充电的步行距离太短，最大的原因是基础设施不完善。一些专家表示，电动汽车陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困境。尽管这是新技术推广过程中的常见问题，但这绝对是一种失败的模式。一些专家表示，电动汽车将像燃料电池一样以故障告终。

单一收费的价格和步行距离是普遍接受的销售低迷的原因。虽然价格可以尽可能降低到299万日元（约合人民币20万元），但单次充电的步行距离只有200公里，单次充电需要8个小时。它真的很贵，而且不容易使用。

然而，更多的汽车专家表示，更大的原因是电动汽车陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困境。

电动汽车确实面临着这样的问题。为了改善基础设施，必须推广相应数量的电动汽车。另一方面，为了普及电动汽车，有必要完善相应的基础设施建设。陷入“鸡还是蛋”的困境，无论是电动自行车的普及还是基础设施的改善，进展都被推迟了。

一些技术专家表示，进入这样一个无限循环，新技术永远不会普及。燃料电池也遇到了类似的困境。燃料电池利用将氧气和氢气转化为水的过程中产生的能量来代替发电。因为它的副产品只有水，所以它是一种绝对的环保电源，一时之间吸引了人们的注意。然而，目前，利用天然气生产氢气的设施只是小规模推广。燃料电池陷入了首先普及提供氢气的基础设施或首先普及燃料电池的无休止循环中。

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