今天，笔者从中国南车株洲研究院子公司南车时代电气了解到，该公司研发生产的第一辆全负荷混合动力公交车已正式下线，即将投入城市公共交通领域。
满载客车采用全网格底架，车体采用闭环结构。整个主体都参与到荷载中，上部和下部结构形成一个整体。一方面，这种一体化设计可以大大减轻整车骨架的重量，具有良好的轻量化和降低成本的效果；另一方面，由于没有底盘设计，可以摆脱传统公交车装配布局的限制，实现更好的空间布局，大大提高公交车的舒适性。同时，满载公交车在受力时可以将力分解到车身的各个部位，大大提高了公交车的安全性能。
此次推出的全负荷混合动力公交车，与原车型相比，车辆的安全性、可靠性、经济性和舒适性都有了很大的提高。每辆公交车可减重700公斤，节省材料成本约3000元，车辆节能减排优势明显。今天，笔者从中国南车株洲研究院子公司南车时代电气了解到，该公司研发生产的第一辆全负荷混合动力公交车已正式下线，即将投入城市公共交通领域。
满载客车采用全网格底架，车体采用闭环结构。整个主体都参与到荷载中，上部和下部结构形成一个整体。一方面，这种一体化设计可以大大减轻整车骨架的重量，具有良好的轻量化和降低成本的效果；另一方面，由于没有底盘设计，可以摆脱传统公交车装配布局的限制，实现更好的空间布局，大大提高公交车的舒适性。同时，满载公交车在受力时可以将力分解到车身的各个部位，大大提高了公交车的安全性能。
此次推出的全负荷混合动力公交车，与原车型相比，车辆的安全性、可靠性、经济性和舒适性都有了很大的提高。每辆公交车可减重700公斤，节省材料成本约3000元，车辆节能减排优势明显。
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