关于电动汽车充换电设施标准化与安全性的思考

随着电动汽车在国内外的日益推广，电动汽车的技术路线也呈现出多元化发展，标准化和安全性越来越受到重视。笔者对电动汽车充换电设施的标准化和安全性有如下思考。

首先，电动汽车的安全不仅是整车的安全，也是系统的安全。汽车安全一直是汽车行业关注的首要问题和关键问题。由于电动汽车的电驱动特性，其安全性增加了许多不同的关键因素。如基础设施建设和运营的安全；用户用电安全；

电网与电动汽车之间的相互安全影响等。

以谈论最多的充电为例。在中国很少有家庭有两辆车，基本上一辆车是多用途的。大城市有很多高层建筑，所以不可能随意在各处修建充电设施。充电桩不仅安装困难，而且安全管理也很困难。不完整的电话亭是一个模型。此外，当操作员拿起充电连接器时，每个环节的安全问题开始出现。充电桩会漏电吗？插头漏电吗？插头是否正确连接？自动充电检测正常吗？汽车电控系统、电池和管理系统在充电过程中是否正常工作？电网运行稳定吗？充电时天气好吗？业主离开后充电期间，如何确保物业安全？等一下。每一个问题都可能导致人身伤害、汽车和充电桩的设备损坏以及电网故障。

因此，电动汽车的安全不再是整车的安全，而是与充换电设施的安全、充换电过程的安全和电网的安全密切相关。要从制度管理的角度做好电动汽车的安全工作，遵守安全第一、预防为主、综合治理的方针，把保护人、设备（汽车、充换电设备）和电网安全作为第一要务，从而形成有效的高压用电和低压用电安全保障体系和监督体系，有效预防各种电气故障，使安全工作可控、受控。

第二，中国需要更多符合中国国情的标准化产品。目前，美国、德国、日本等国的大型车企已经用其主要车型提出了相应的充电理念和解决方案，并将其推广到国际标准，这有利于我们向其他国家的企业学习。然而，世界电动汽车市场在中国，充电问题也在中国。中国的国情太复杂了，这与一个汽车大国的国情不同。外国汽车公司的计划不可复制。例如，几家外国制造商推广的快速充电方案实际上是人为设计的，缺乏经验证据。电池作为成熟产品和电动汽车的应用在未来三年内不会有根本性突破，这是世界主流共识。快速充电确实会影响电池的性能和寿命。日产聆风是否受到美国电池寿命的质疑？同时，快速充电方法没有考虑对电网、电能质量和安全的影响。经过之前的交流，包括丰田在内的几家外国制造商已经就此达成共识。再如，在完成充电功能方面，交直流充电集成或组合接口标准既方便整车和驾驶员，又有其自身的合理性和经济性。然而，接口的设计，尤其是作为应用程序组件的设计，远非简单。问题是，目前的电动汽车车型多元化，技术路线多元化，市场需求多层次，没有量产阶段。这个接口的适应性是有争议的。其次，在电池无法满足大电流快速充电要求的情况下，在一根电缆中需要两个承载大电流的DC芯进行DC-AC混合，并且不同车辆的充电电流不同，然后电线直径也不同，导致设计制造复杂，材料浪费；再次，这种设计只从解决充电问题的角度考虑，缺乏对充电方案中电网环节的理解。充电桩的外部供电电源必须按照最大容量进行设计，并逐步完善相应的电力设施；

由于按照最大需求进行电力分配，电网设备和发电设备增加了大量冗余，电力系统需要增加大量投资。

实事求是，中国传统汽车技术长期落后，缺乏话语权。现在，当涉及到电动汽车时，这种现象仍在继续。然而，电动汽车与传统汽车的区别在于能源供应。燃料储存在加油站的油箱里，而电力基本上不预先储存。电力是一种特殊的商品，发电、输电和消费是同时完成的。那么，不同国家在电力系统、电力设施、电力法规、电力运行和电价机制等方面存在许多差异，用电量自然也不同。近年来，我国高度重视电动汽车基础设施标准化建设，已完成13项与充换电设施相关的国家标准和17项业务标准，形成了系统标准体系。同时，我国的换电技术、有序充电技术、智能换电管理和三网融合的智能服务网络等基础设施建设规模和方案比国外更丰富、更实用、更有效。因此，当根据外国国情和理念设计的电动汽车和产品来到中国时，应该根据中国的应用进行改进和调整，使其适合中国的国情。总之，国内外相关行业应加强交流与合作，通过标准化工作促进各方达成共识与合作。

第三，把握电动汽车标准化管理与发展数量、质量和发展方向的关系。中国已经确定纯电动驱动是电动汽车的战略定位，其更深刻的意义是减少对化石能源的依赖，确保中国能源安全的必然要求；是减少严重环境污染、造福子孙后代、促进生态文明建设的重要举措；

实现汽车产业战略转型，促进经济社会发展是一种战略选择。标准化工作应以此为重点，支持和促进电动汽车的发展。但在试点示范推广过程中，由于各种因素，一些地方为了追求新能源节能汽车量化指标的完成，大力推广混合动力汽车，特别是大量混合动力公交车迅速推广。众所周知，一些汽车工业大国是以乘用车系统为基础的，而我们城市的国家交通政策是大力发展公共交通。纯电动公交车在能耗、排放、技术成熟度和产品竞争力、商业模式和综合经济效益等方面积累了丰富的经验。以纯电动为导向、以换电为导向的模式与发展方向高度兼容，得到了国内外各界的认可，国际标准《电动汽车换电设施安全要求》的提出也得到了IEC的批准。如果我们以混合动力是一种过渡为由大力推广混合动力，实际上就是舍近求远，舍本求末，舍长取短，造成各方面的损失。相反，科学客观的技术和经济比较，聚焦发展纯电动汽车特别是电动公交车的优势，可以为中国建设纯电动汽车创造条件，为中国纯电动汽车标准化走向世界奠定基础。

本文作者是国家电网公司市场部智能电力管理部部长。

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。随着电动汽车在国内外的日益推广，电动汽车的技术路线也呈现出多元化发展，标准化和安全性越来越受到重视。笔者对电动汽车充换电设施的标准化和安全性有如下思考。

首先，电动汽车的安全不仅是整车的安全，也是系统的安全。汽车安全一直是汽车行业关注的首要问题和关键问题。由于电动汽车的电驱动特性，其安全性增加了许多不同的关键因素。如基础设施建设和运营的安全；用户用电安全；

电网与电动汽车之间的相互安全影响等。

以谈论最多的充电为例。在中国很少有家庭有两辆车，基本上一辆车是多用途的。大城市有很多高层建筑，所以不可能随意在各处修建充电设施。充电桩不仅安装困难，而且安全管理也很困难。不完整的电话亭是一个模型。此外，当操作员拿起充电连接器时，每个环节的安全问题开始出现。充电桩会漏电吗？插头漏电吗？插头是否正确连接？自动充电检测正常吗？汽车电控系统、电池和管理系统在充电过程中是否正常工作？电网运行稳定吗？充电时天气好吗？业主离开后充电期间，如何确保物业安全？等一下。每一个问题都可能导致人身伤害、汽车和充电桩的设备损坏以及电网故障。

因此，电动汽车的安全不再是整车的安全，而是与充换电设施的安全、充换电过程的安全和电网的安全密切相关。要从制度管理的角度做好电动汽车的安全工作，遵守安全第一、预防为主、综合治理的方针，把保护人、设备（汽车、充换电设备）和电网安全作为第一要务，从而形成有效的高压用电和低压用电安全保障体系和监督体系，有效预防各种电气故障，使安全工作可控、受控。

第二，中国需要更多符合中国国情的标准化产品。目前，美国、德国、日本等国的大型车企已经用其主要车型提出了相应的充电理念和解决方案，并将其推广到国际标准，这有利于我们向其他国家的企业学习。然而，世界电动汽车市场在中国，充电问题也在中国。中国的国情太复杂了，这与一个汽车大国的国情不同。外国汽车公司的计划不可复制。例如，几家外国制造商推广的快速充电方案实际上是人为设计的，缺乏经验证据。电池作为成熟产品和电动汽车的应用在未来三年内不会有根本性突破，这是世界主流共识。快速充电确实会影响电池的性能和寿命。日产聆风是否受到美国电池寿命的质疑？同时，快速充电方法没有考虑对电网、电能质量和安全的影响。经过之前的交流，包括丰田在内的几家外国制造商已经就此达成共识。再如，在完成充电功能方面，交直流充电集成或组合接口标准既方便整车和驾驶员，又有其自身的合理性和经济性。然而，接口的设计，尤其是作为应用程序组件的设计，远非简单。问题是，目前的电动汽车车型多元化，技术路线多元化，市场需求多层次，没有量产阶段。这个接口的适应性是有争议的。其次，在电池无法满足大电流快速充电要求的情况下，在一根电缆中需要两个承载大电流的DC芯进行DC-AC混合，并且不同车辆的充电电流不同，然后电线直径也不同，导致设计制造复杂，材料浪费；再次，这种设计只从解决充电问题的角度考虑，缺乏对充电方案中电网环节的理解。充电桩的外部供电电源必须按照最大容量进行设计，并逐步完善相应的电力设施；

由于按照最大需求进行电力分配，电网设备和发电设备增加了大量冗余，电力系统需要增加大量投资。

实事求是，中国传统汽车技术长期落后，缺乏话语权。现在，当涉及到电动汽车时，这种现象仍在继续。然而，电动汽车与传统汽车的区别在于能源供应。燃料储存在加油站的油箱里，而电力基本上不预先储存。电力是一种特殊的商品，发电、输电和消费是同时完成的。那么，不同国家在电力系统、电力设施、电力法规、电力运行和电价机制等方面存在许多差异，用电量自然也不同。近年来，我国高度重视电动汽车基础设施标准化建设，已完成13项与充换电设施相关的国家标准和17项业务标准，形成了系统标准体系。同时，我国的换电技术、有序充电技术、智能换电管理和三网融合的智能服务网络等基础设施建设规模和方案比国外更丰富、更实用、更有效。因此，当根据外国国情和理念设计的电动汽车和产品来到中国时，应该根据中国的应用进行改进和调整，使其适合中国的国情。总之，国内外相关行业应加强交流与合作，通过标准化工作促进各方达成共识与合作。

第三，把握电动汽车标准化管理与发展数量、质量和发展方向的关系。中国已经确定纯电动驱动是电动汽车的战略定位，其更深刻的意义是减少对化石能源的依赖，确保中国能源安全的必然要求；是减少严重环境污染、造福子孙后代、促进生态文明建设的重要举措；实现汽车产业战略转型，促进经济社会发展是一种战略选择。标准化工作应以此为重点，支持和促进电动汽车的发展。但在试点示范推广过程中，由于各种因素，一些地方为了追求新能源节能汽车量化指标的完成，大力推广混合动力汽车，特别是大量混合动力公交车迅速推广。众所周知，一些汽车工业大国是以乘用车系统为基础的，而我们城市的国家交通政策是大力发展公共交通。纯电动公交车在能耗、排放、技术成熟度和产品竞争力、商业模式和综合经济效益等方面积累了丰富的经验。以纯电动为导向、以换电为导向的模式与发展方向高度兼容，得到了国内外各界的认可，国际标准《电动汽车换电设施安全要求》的提出也得到了IEC的批准。如果我们以混合动力是一种过渡为由大力推广混合动力，实际上就是舍近求远，舍本求末，舍长取短，造成各方面的损失。相反，科学客观的技术和经济比较，聚焦发展纯电动汽车特别是电动公交车的优势，可以为中国建设纯电动汽车创造条件，为中国纯电动汽车标准化走向世界奠定基础。

本文作者是国家电网公司市场部智能电力管理部部长。

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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