丰田中国忧思录：丰田章男的中生代危机？

4月11日，丰田汽车宣布将在全球召回173万辆汽车，其中包括5083辆国产VIOS和进口卡罗拉汽车，原因是副驾驶安全气囊可能在车辆碰撞中失效。随后，中国媒体以一颗平常心报道了这家以“精益生产”著称的公司，而丰田中国的相关部门则冷静地关注着舆论，甚至没有费心与媒体采取预防措施。

自丰田中国前总代表服部Etsuo去年退休以来，这种悲观情绪已经渗透了丰田中国地区很长一段时间。二等兵服部经常对丰田在中国的现状感到不满。在中国于去年5月推出新能源汽车新政之前，丰田曾高调推出“云动计划”，以改革者的姿态高举混合动力，并喊出“与中国一起改变”的口号。有一段时间，外界认为丰田真的必须感到羞愧和勇敢。

然而，钓鱼岛的突然动荡正在使人们的期望变成泡沫，随着美国市场的复苏，它重新成为全球领导者，度过危机的情绪正在丰田内部蔓延；由于对后钓鱼岛时代中国市场的担忧，丰田最近将一些零部件工厂从中国迁至东南亚。丰田似乎不准备同时赢得中美之间的两场战争。

当一汽和广汽这两个合资伙伴频繁呼吁丰田加快中国本土化战略时，丰田的态度似乎正在改变。越来越多的人开始担心，中国区是否已经从战略储备市场变成了战略观察市场？

当老兵们撤退时

丰田章男的一举一动都会引起中国媒体对中国市场的过度联想。在强调“回归原点”时，被解读为“也是对中国市场的反思”；

当常熟研发中心成立时，人们认为丰田最终想要实现中国本土化。然而，最近的一系列人事变动并没有让熟悉丰田的中国媒体感到惊讶。

2013年3月7日，在丰田汽车总裁丰田章男宣布公司高层改组不到24小时后，丰田汽车公司宣布了一系列重组计划。普锐斯的父亲内田武被任命为新任董事长，现任董事长藤尾町退休。

此外，还提拔了两名副手，分别是九金盾负责生产和北美业务，布业顺利负责包括中国在内的许多新兴市场业务。普锐斯在美国的销量已超过100万辆，丰田章男加强了内田武，这被视为丰田亲美派的加强。在混合动力技术长期无法被中国接受的背景下，这对广汽和一汽来说都不是一个令人兴奋的消息。

丰田章男也无意对中央区的衰落进行手术。4月1日，中国总部进行了一系列人事调整——公司专员西西宏继续担任中国区负责人兼丰田中国总经理，丰田汽车公司执行顾问佐佐木明继续担任丰田中国董事长，天津一汽丰田总经理柴川，被提拔为丰田汽车公司的执行官，并担任中国总部的复印部长。

唯一的变化是，丰田汽车公司执行董事小林一郎接替了因广汽丰田业绩下滑而提前调任的广汽丰田现任总经理小林宏。这基本上是中国部门和合资公司内部的刚性调整。

根据丰田的惯例，中国的管理层由中国部门派出，中国部门主要负责中国市场的产品规划。在这些产品形成之前，它们完全由日本方面主导，研发不向中国人开放。因此，中国部门在很大程度上处于封闭状态，无法为中国市场储备真正需要的人才。

回到1967年，中国甚至错过了丰田中国当时的管理结构：出生在中国的中国总经理服部Etsuo了解中国市场，并与政府部门保持着良好的关系。负责中国业务的副总裁Ina Ye Liang是拓展北美业务的英雄，擅长营销。后来，广汽丰田副总经理蒋吉喆也善于听取中国人的意见，坚持学习中文、书法和武术。那几年是丰田在中国业务的黄金时期。

随着他们相继离职，竞争日益激烈，继任者缺乏创新精神，丰田中国的业务增长乏力。丰田的日常管理由16名专家和62名高管组成，内部派系关系复杂。由于“精益生产模式”，更多的制造系统人员可以晋升为专家和高管。丰田章男出生于营销体系，单一的人才类型是他头疼的问题。

佐佐木昭走麦城

丰田中国董事长佐佐木明已经在中国工作了10年。2003年8月，佐佐木明出任丰田汽车技术中心（中国）有限公司总经理，全面负责在中国的生产、物流和本地化推广，为丰田在中国的业务做出了贡献。

2012年，服部Etsuo在延长服务多年后退休，担任副手多年的佐佐木接任丰田中国董事长，并立即设定了2012年销量100万辆的目标，同比增长超过10%。由于钓鱼岛事件和产品规划滞后，丰田当年最终在中国市场售出84万辆，同比下降4.9%。

看起来是外部因素导致佐佐木的首秀失败，但实际上这是丰田中国战略保守主义的全面爆发。丰田有很多好的车型，但在决策中，丰田中国部不看市场需求，而是看全球布局和规模，只有在其他市场形成规模后才引入中国。

卡罗拉和凯美瑞是美国最成功的车型。进入中国后，他们……

丰田在中国的主要销售力量出现了。这段经历后来误导了丰田。雅力士每年在欧洲销售数十万辆小型汽车，2008年引入中国后每月销售数百辆。丰田忘记了欧洲很窄，中国很宽。一个是成熟的消费市场，另一个是新兴市场。

丰田在世界各地有几十种车型。当后来者现代和日产使用高频新车型来争夺份额时，丰田近五年几乎没有推出新车型，只有一辆汉兰达成功。然而，一向不可战胜的凯美瑞，自去年被红木家具般的内饰和凯迪拉克钻石切割的外观设计取代后，也偏离了其设计，这被证明是失败的，这与中国“快时尚、轻豪华”的消费趋势背道而驰。

自第七代凯美瑞上市以来，价格一直在下跌。打开百度搜索关键词“凯美瑞”，前十名中有一半是降价信息，最低价跌破15万元。今年3月，销量上升至1.7万辆，但当年涨价一年的“硬通货”形象已经消失。同样，它是一个更高级别的皇冠，也面临着品牌快速衰落的问题。

凯美瑞的设计是基于美国市场的需求。中国没有足够的销售规模，丰田也不会考虑在中国本土自主研发汽车；

没有真正满足中国需求的产品，另一方面，销售额也无法增长。在某种程度上，丰田已经进入了一个无限循环。去年丰田常熟研发中心成立时，舆论认为丰田要开始本地化研发，但为时已晚。

佐佐木·阿吉拉担任中国部长多年，在合资公司的产品介绍和人员安排方面拥有绝对的发言权。长期的生产系统背景注定了他是一个老卫士。然而，两家合资企业的一些日本高管不善于积极听取中方意见，在工作中设置障碍，这导致了中国员工期待日本经理早日回国的现象。

丰田中国单方面决定了产品上市计划，两家合资公司的日本老板也掌握了经销商发展和在哪里开几家店的决定，这直接导致了三四线市场的反应缓慢。住户每天按部就班地上班，下班后一起回酒店。

在丰田庞大而成熟的管理体系中，丰田章男无法主导也不会干涉在中国的业务。作为丰田中国的董事长，佐佐木明的意见决定了丰田中国的发展方向。长期担任服部Etsuo的二把手使他很难有开拓精神。

中国需要谁？

在许多情况下，跨国公司自己改变了现状。大众汽车中国区前总裁Vahland在2005年上任时面临着与丰田相同的增长瓶颈。后来，事实证明，通过拼命向总部索取资源，并以铁腕手段加强合资公司部分权力的整合，大众中国在五年内彻底转型。

当经验主义限制了中国的业务时，广汽丰田和一汽丰田的中国股东建议丰田总部派懂营销的人来负责中国的业务。因为销售离市场最近，所以他们对用户体验最敏感。丰田章男本人有营销背景，也有自己的经验。

2009年，为了应对美国市场的下滑，丰田章男将63岁的前丰田副总裁伊娜·叶亮（Ina Ye Liang）从日本中央国际机场有限公司（Japan Central International Airport Co.，Ltd.）总裁一职调至丰田北美公司（Toyota North America）负责销售。这真的不是蜀国人，只有老将黄忠。事实上，这已经取得了成效。

由于过度依赖系统中的高级官员，丰田近十年来的人才系统交替一再推迟。中生代很难接手，所以我们只能依靠老年人，他们占据了一线岗位，在中生代无法锻炼。这是丰田章男的又一个无休止的循环。

如今，丰田的全球结构以美国和中国为基础，但本土市场除外。守住美国，就相当于守住了刘备，守住了川中根据地。它未来的实力将完全取决于如何保持中国作为新兴市场的门户。

近年来，丰田中国的内部关系错综复杂。随着服部一雄像徐树一样退休，rice Ye Liang被调离，曾林堂被迫离开学校，在中国区很难找到开拓性人才。曾林堂，香港居民，是雷克萨斯中国销售公司的销售经理。雷克萨斯在中国的销量一度跻身前三。由于与负责丰田中国的副总裁野崎松守意见不合，前者被迫离职，雷克萨斯业务一落千丈。据丰田内部人士透露，曾林堂离职前的最高签约权只有5万元。

佐佐木喜欢《三国演义》。作为军事战略家的战略要地，中国区需要孔明和庞统这样的天才与关羽和马超这样的军事指挥官合作来保住它，而不是像龚直和简用这样善于后勤保障的文职官员。

根据丰田中国的内部计划，2015年，丰田中国和合资公司的所有部长都将来自中国，这比日产和大众等竞争对手的速度要慢得多。

聘请董长征担任丰田中国副总裁是佐佐木任职期间展示本地化的一项措施，丰田章男也希望他之前能在服部Etsuo担任中国协调员的角色。上任后，董长征首先领导启动……

品牌战略方面的“云行动计划”。后来，基于中日关系，它说服内部将丰田中国更名为“中国丰田”。不幸的是，后续行动在具体实施过程中是看不见的。作为一名名义上的中国高管，董长征作为一名局外人，无法独自改变这家全球最大汽车公司的固有制度。

丰田章男“我可以等”

作为全球最大的汽车公司，丰田的自我修正能力只能来自最高决策者丰田章男。在2009年首次呼吁“回到原点”之后，丰田的一系列行动表明，丰田章男仍然奉行低风险的“制造业优先”经营战略。

在美国市场的复苏导致丰田重返世界第一后，丰田章男面临两个选择：留在美国市场还是将战略重点转移到中国。第二种选择面临较高的系统通信成本。

由于中国市场比美国更具竞争力，除了与跨国公司竞争外，它在小型车市场上还面临着巨大的自主品牌的围剿，丰田营销薄弱、本土人才匮乏的缺点将被放大。目前，丰田在美国市场面临着来自大众和现代起亚的前所未有的竞争，几家公司频繁在美国挖人。无论中国舆论怎么想，丰田章男都没有信心在短期内赢得美国和中国的两场战争。

此外，丰田章男已经度过了变革的最佳窗口期。2002年前后，通用和日产在中国的业务本地化最顺利的时候，全球业务最糟糕。丰田在中国的两家合资企业的母公司文化不同，导致了中国声音的不统一，这也大大削弱了佐佐木的整合效果和成本。与单一的东风日产合资企业相比，丰田很难推出类似于《东风日产基本法》的战略计划。丰田章男只能依靠一个漫长的微创过程来逐步理顺丰田在中国的业务。

为了挽救雷克萨斯的业务，丰田中国最近任命中国办事处负责人姜吉喆叶为丰田中国负责雷克萨斯的副总裁。蒋吉喆也是中国商业体系中为数不多的开明人士之一。当他担任中国部商务办公室主任时，他领导将中国部一半的职能转移到了北京。

这可能很枯燥，这是一个积极的信号，可以慢慢推动丰田中国部的工作。4月11日，丰田汽车宣布将在全球召回173万辆汽车，其中包括5083辆国产VIOS和进口卡罗拉汽车，原因是副驾驶安全气囊可能在车辆碰撞中失效。随后，中国媒体以一颗平常心报道了这家以“精益生产”著称的公司，而丰田中国的相关部门则冷静地关注着舆论，甚至没有费心与媒体采取预防措施。

自丰田中国前总代表服部Etsuo去年退休以来，这种悲观情绪已经渗透了丰田中国地区很长一段时间。二等兵服部经常对丰田在中国的现状感到不满。在中国于去年5月推出新能源汽车新政之前，丰田曾高调推出“云动计划”，以改革者的姿态高举混合动力，并喊出“与中国一起改变”的口号。有一段时间，外界认为丰田真的必须感到羞愧和勇敢。

然而，钓鱼岛的突然动荡正在使人们的期望变成泡沫，随着美国市场的复苏，它重新成为全球领导者，度过危机的情绪正在丰田内部蔓延；

由于对后钓鱼岛时代中国市场的担忧，丰田最近将一些零部件工厂从中国迁至东南亚。丰田似乎不准备同时赢得中美之间的两场战争。

当一汽和广汽这两个合资伙伴频繁呼吁丰田加快中国本土化战略时，丰田的态度似乎正在改变。越来越多的人开始担心，中国区是否已经从战略储备市场变成了战略观察市场？

当老兵们撤退时

丰田章男的一举一动都会引起中国媒体对中国市场的过度联想。在强调“回归原点”时，被解读为“也是对中国市场的反思”；

当常熟研发中心成立时，人们认为丰田最终想要实现中国本土化。然而，最近的一系列人事变动并没有让熟悉丰田的中国媒体感到惊讶。

2013年3月7日，在丰田汽车总裁丰田章男宣布公司高层改组不到24小时后，丰田汽车公司宣布了一系列重组计划。普锐斯的父亲内田武被任命为新任董事长，现任董事长藤尾町退休。

此外，还提拔了两名副手，分别是九金盾负责生产和北美业务，布业顺利负责包括中国在内的许多新兴市场业务。普锐斯在美国的销量已超过100万辆，丰田章男加强了内田武，这被视为丰田亲美派的加强。在混合动力技术长期无法被中国接受的背景下，这对广汽和一汽来说都不是一个令人兴奋的消息。

丰田章男也无意对中央区的衰落进行手术。4月1日，中国总部进行了一系列人事调整——公司专员西西宏继续担任中国区负责人兼丰田中国总经理，丰田汽车公司执行顾问佐佐木明继续担任丰田中国董事长，天津一汽丰田总经理柴川，被提拔为丰田汽车公司的执行官，并担任中国总部的复印部长。

唯一的变化是，丰田汽车公司执行董事小林一郎接替了因广汽丰田业绩下滑而提前调任的广汽丰田现任总经理小林宏。这基本上是中国部门和合资公司内部的刚性调整。

根据丰田的惯例，中国的管理层由中国部门派出，中国部门主要负责中国市场的产品规划。在这些产品形成之前，它们完全由日本方面主导，研发不向中国人开放。因此，中国部门在很大程度上处于封闭状态，无法为中国市场储备真正需要的人才。

回到1967年，中国甚至错过了丰田中国当时的管理结构：出生在中国的中国总经理服部Etsuo了解中国市场，并与政府部门保持着良好的关系。负责中国业务的副总裁Ina Ye Liang是拓展北美业务的英雄，擅长营销。后来，广汽丰田副总经理蒋吉喆也善于听取中国人的意见，坚持学习中文、书法和武术。那几年是丰田在中国业务的黄金时期。

随着他们相继离职，竞争日益激烈，继任者缺乏创新精神，丰田中国的业务增长乏力。丰田的日常管理由16名专家和62名高管组成，内部派系关系复杂。由于“精益生产模式”，更多的制造系统人员可以晋升为专家和高管。丰田章男出生于营销体系，单一的人才类型是他头疼的问题。

佐佐木昭走麦城

丰田中国董事长佐佐木明已经在中国工作了10年。2003年8月，佐佐木明出任丰田汽车技术中心（中国）有限公司总经理，全面负责在中国的生产、物流和本地化推广，为丰田在中国的业务做出了贡献。

2012年，服部Etsuo在延长服务多年后退休，担任副手多年的佐佐木接任丰田中国董事长，并立即设定了2012年销量100万辆的目标，同比增长超过10%。由于钓鱼岛事件和产品规划滞后，丰田当年最终在中国市场售出84万辆，同比下降4.9%。

看起来是外部因素导致佐佐木的首秀失败，但实际上这是丰田中国战略保守主义的全面爆发。丰田有很多好的车型，但在决策中，丰田中国部不看市场需求，而是看全球布局和规模，只有在其他市场形成规模后才引入中国。

卡罗拉和凯美瑞是美国最成功的车型。进入中国后，他们……

丰田在中国的主要销售力量出现了。这段经历后来误导了丰田。雅力士每年在欧洲销售数十万辆小型汽车，2008年引入中国后每月销售数百辆。丰田忘记了欧洲很窄，中国很宽。一个是成熟的消费市场，另一个是新兴市场。

丰田在世界各地有几十种车型。当后来者现代和日产使用高频新车型来争夺份额时，丰田近五年几乎没有推出新车型，只有一辆汉兰达成功。然而，一向不可战胜的凯美瑞，自去年被红木家具般的内饰和凯迪拉克钻石切割的外观设计取代后，也偏离了其设计，这被证明是失败的，这与中国“快时尚、轻豪华”的消费趋势背道而驰。

自第七代凯美瑞上市以来，价格一直在下跌。打开百度搜索关键词“凯美瑞”，前十名中有一半是降价信息，最低价跌破15万元。今年3月，销量上升至1.7万辆，但当年涨价一年的“硬通货”形象已经消失。同样，它是一个更高级别的皇冠，也面临着品牌快速衰落的问题。

凯美瑞的设计是基于美国市场的需求。中国没有足够的销售规模，丰田也不会考虑在中国本土自主研发汽车；

没有真正满足中国需求的产品，另一方面，销售额也无法增长。在某种程度上，丰田已经进入了一个无限循环。去年丰田常熟研发中心成立时，舆论认为丰田要开始本地化研发，但为时已晚。

佐佐木·阿吉拉担任中国部长多年，在合资公司的产品介绍和人员安排方面拥有绝对的发言权。长期的生产系统背景注定了他是一个老卫士。然而，两家合资企业的一些日本高管不善于积极听取中方意见，在工作中设置障碍，这导致了中国员工期待日本经理早日回国的现象。

丰田中国单方面决定了产品上市计划，两家合资公司的日本老板也掌握了经销商发展和在哪里开几家店的决定，这直接导致了三四线市场的反应缓慢。住户每天按部就班地上班，下班后一起回酒店。

在丰田庞大而成熟的管理体系中，丰田章男无法主导也不会干涉在中国的业务。作为丰田中国的董事长，佐佐木明的意见决定了丰田中国的发展方向。长期担任服部Etsuo的二把手使他很难有开拓精神。

中国需要谁？

在许多情况下，跨国公司自己改变了现状。大众汽车中国区前总裁Vahland在2005年上任时面临着与丰田相同的增长瓶颈。后来，事实证明，通过拼命向总部索取资源，并以铁腕手段加强合资公司部分权力的整合，大众中国在五年内彻底转型。

当经验主义限制了中国的业务时，广汽丰田和一汽丰田的中国股东建议丰田总部派懂营销的人来负责中国的业务。因为销售离市场最近，所以他们对用户体验最敏感。丰田章男本人有营销背景，也有自己的经验。

2009年，为了应对美国市场的下滑，丰田章男将63岁的前丰田副总裁伊娜·叶亮（Ina Ye Liang）从日本中央国际机场有限公司（Japan Central International Airport Co.，Ltd.）总裁一职调至丰田北美公司（Toyota North America）负责销售。这真的不是蜀国人，只有老将黄忠。事实上，这已经取得了成效。

由于过度依赖系统中的高级官员，丰田近十年来的人才系统交替一再推迟。中生代很难接手，所以我们只能依靠老年人，他们占据了一线岗位，在中生代无法锻炼。这是丰田章男的又一个无休止的循环。

如今，丰田的全球结构以美国和中国为基础，但本土市场除外。守住美国，就相当于守住了刘备，守住了川中根据地。它未来的实力将完全取决于如何保持中国作为新兴市场的门户。

近年来，丰田中国的内部关系错综复杂。随着服部一雄像徐树一样退休，rice Ye Liang被调离，曾林堂被迫离开学校，在中国区很难找到开拓性人才。曾林堂，香港居民，是雷克萨斯中国销售公司的销售经理。雷克萨斯在中国的销量一度跻身前三。由于与负责丰田中国的副总裁野崎松守意见不合，前者被迫离职，雷克萨斯业务一落千丈。据丰田内部人士透露，曾林堂离职前的最高签约权只有5万元。

佐佐木喜欢《三国演义》。作为军事战略家的战略要地，中国区需要孔明和庞统这样的天才与关羽和马超这样的军事指挥官合作来保住它，而不是像龚直和简用这样善于后勤保障的文职官员。

根据丰田中国的内部计划，2015年，丰田中国和合资公司的所有部长都将来自中国，这比日产和大众等竞争对手的速度要慢得多。

聘请董长征担任丰田中国副总裁是佐佐木任职期间展示本地化的一项措施，丰田章男也希望他之前能在服部Etsuo担任中国协调员的角色。上任后，董长征首先领导启动……

品牌战略方面的“云行动计划”。后来，基于中日关系，它说服内部将丰田中国更名为“中国丰田”。不幸的是，后续行动在具体实施过程中是看不见的。作为一名名义上的中国高管，董长征作为一名局外人，无法独自改变这家全球最大汽车公司的固有制度。

丰田章男“我可以等”

作为全球最大的汽车公司，丰田的自我修正能力只能来自最高决策者丰田章男。在2009年首次呼吁“回到原点”之后，丰田的一系列行动表明，丰田章男仍然奉行低风险的“制造业优先”经营战略。

在美国市场的复苏导致丰田重返世界第一后，丰田章男面临两个选择：留在美国市场还是将战略重点转移到中国。第二种选择面临较高的系统通信成本。

由于中国市场比美国更具竞争力，除了与跨国公司竞争外，它在小型车市场上还面临着巨大的自主品牌的围剿，丰田营销薄弱、本土人才匮乏的缺点将被放大。目前，丰田在美国市场面临着来自大众和现代起亚的前所未有的竞争，几家公司频繁在美国挖人。无论中国舆论怎么想，丰田章男都没有信心在短期内赢得美国和中国的两场战争。

此外，丰田章男已经度过了变革的最佳窗口期。2002年前后，通用和日产在中国的业务本地化最顺利的时候，全球业务最糟糕。丰田在中国的两家合资企业的母公司文化不同，导致了中国声音的不统一，这也大大削弱了佐佐木的整合效果和成本。与单一的东风日产合资企业相比，丰田很难推出类似于《东风日产基本法》的战略计划。丰田章男只能依靠一个漫长的微创过程来逐步理顺丰田在中国的业务。

为了挽救雷克萨斯的业务，丰田中国最近任命中国办事处负责人姜吉喆叶为丰田中国负责雷克萨斯的副总裁。蒋吉喆也是中国商业体系中为数不多的开明人士之一。当他担任中国部商务办公室主任时，他领导将中国部一半的职能转移到了北京。

这可能很枯燥，这是一个积极的信号，可以慢慢推动丰田中国部的工作。

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