上海车展看什么？新能源和车联网带来颠覆性机会

几天前，我和《美国汽车报》中文版主编隋文帝谈了上海车展的事。杨老师说车展不是很好。“亮点太少了，还值得去吗？”他问我。

据车云介绍。com 4月15日的报道，事实上，你几乎可以在每次车展前问自己这个问题。因为与普通消费者不同，媒体都承担着报道的任务。他们不想为家人选择汽车，而是想告诉大家汽车产品、市场和技术发生了什么。

这些年，尤其是2010年后的京沪车展，表现确实差强人意。在这种情况下，媒体似乎更关心模特的着装，而不是汽车；关心老板的言行比关心汽车要好；比起汽车，我更关心各种流言蜚语。

2010年，中国市场刚刚成为世界上最大的市场。当时，新能源汽车成为市场的亮点。每个人似乎都看到了这个行业的新希望。几乎每个制造商都把新能源产品放在展台最显眼的地方，每个制造商都发誓要进入这个领域。但接下来的三年是尘埃落定的三年。每个人都开始对这片有待开发的处女地产生怀疑。这会是一片盐碱地吗？

在去年的广州车展上，只有宝马、丰田、比亚迪等少数几家大厂还在玩新能源品牌，大多又回到了充满质疑的状态。政府的态度不明确，商业模式不明确，消费者需求也不明确。没有一家企业愿意承担“摸着石头过河”的成本。在中国，如果你感觉不好，你会很快死去，比如太阳能领域的尚德和金融领域的德隆。

事实上，企业过分强调外部环境的影响，从而放弃了企业作为经营主体的主动性和寻求变革的机会。在今年的车展上，我认为我们仍然可以关注新能源汽车，甚至它的萧条，坚持探索这一领域的制造商，以及商业模式的演变。如果你关注连续几场车展，你可能会有所收获。

几乎在新能源汽车技术繁荣的同一时期，另一个领域是远程通信，即车辆信息系统。汽车、汽车联网和移动互联网的“智能”不是陌生的词，我们不应该局限于现有的系统，如Onstar、Gbook和Inkanet。越来越多的产品、应用程序和商业模式正在涌现。

与网络运营商（中国移动）、硬件制造商（三星）和系统开发商（谷歌）在手机领域的关系相比，未来汽车领域是否会出现洗牌？它会从硬件垄断变成三条腿垄断吗？也许这就是未来5-10年将会发生的事情。

我认为新能源和车联网将是古代汽车行业的颠覆性机遇，可以培育新的商业模式，打破行业秩序，孕育新的“大”公司（比如已经很大的高德）。

此外，还有许多不那么“大”的亮点。例如，车展临近，有消息称福特将在Fusion上搭载三缸发动机（福特很快就会出来造谣）；例如，新款吉普切诺基将安装业界首款9速自动变速器；例如，底特律超级纯电动跑车SP:01（来自Lotus Elise）。这些仍然是上海车展的亮点，但必须说，它们不会对行业产生革命性的影响。或者你也可以把这次车展的主题串在一起：SUV坚固耐用；衍生模型的爆炸式增长；

合资制造商的型号已经完全升级。。。在这些“点”的渗透下，本届车展不会成为一场无聊的新车大杂烩。

汽车作为一个传统的制造业，应该与噪音和骚动划清界限，其本质是把汽车造好。从这个意义上说，车展只是汽车制造商的阶段性业绩报告，它不会因为其闪亮的表面而拯救一个老行业、一个老企业或一个糟糕的产品。

在整个行业都处于调整阶段的今天，汽车经销商理性参展，而事实上，我们报道车展的人需要理性看待汽车。几天前，我和《美国汽车报》中文版主编隋文帝谈了上海车展的事。杨老师说车展不是很好。“亮点太少了，还值得去吗？”他问我。

据车云介绍。com 4月15日的报道，事实上，你几乎可以在每次车展前问自己这个问题。因为与普通消费者不同，媒体都承担着报道的任务。他们不想为家人选择汽车，而是想告诉大家汽车产品、市场和技术发生了什么。

这些年，尤其是2010年后的京沪车展，表现确实差强人意。在这种情况下，媒体似乎更关心模特的着装，而不是汽车；关心老板的言行比关心汽车要好；比起汽车，我更关心各种流言蜚语。

2010年，中国市场刚刚成为世界上最大的市场。当时，新能源汽车成为市场的亮点。每个人似乎都看到了这个行业的新希望。几乎每个制造商都把新能源产品放在展台最显眼的地方，每个制造商都发誓要进入这个领域。但接下来的三年是尘埃落定的三年。每个人都开始对这片有待开发的处女地产生怀疑。这会是一片盐碱地吗？

在去年的广州车展上，只有宝马、丰田、比亚迪等少数几家大厂还在玩新能源品牌，大多又回到了充满质疑的状态。政府的态度不明确，商业模式不明确，消费者需求也不明确。没有一家企业愿意承担“摸着石头过河”的成本。在中国，如果你感觉不好，你会很快死去，比如太阳能领域的尚德和金融领域的德隆。

事实上，企业过分强调外部环境的影响，从而放弃了企业作为经营主体的主动性和寻求变革的机会。在今年的车展上，我认为我们仍然可以关注新能源汽车，甚至它的萧条，坚持探索这一领域的制造商，以及商业模式的演变。如果你关注连续几场车展，你可能会有所收获。

几乎在新能源汽车技术繁荣的同一时期，另一个领域是远程通信，即车辆信息系统。汽车、汽车联网和移动互联网的“智能”不是陌生的词，我们不应该局限于现有的系统，如Onstar、Gbook和Inkanet。越来越多的产品、应用程序和商业模式正在涌现。

与网络运营商（中国移动）、硬件制造商（三星）和系统开发商（谷歌）在手机领域的关系相比，未来汽车领域是否会出现洗牌？它会从硬件垄断变成三条腿垄断吗？也许这就是未来5-10年将会发生的事情。

我认为新能源和车联网将是古代汽车行业的颠覆性机遇，可以培育新的商业模式，打破行业秩序，孕育新的“大”公司（比如已经很大的高德）。

此外，还有许多不那么“大”的亮点。例如，车展临近，有消息称福特将在Fusion上搭载三缸发动机（福特很快就会出来造谣）；例如，新款吉普切诺基将安装业界首款9速自动变速器；例如，底特律超级纯电动跑车SP:01（来自Lotus Elise）。这些仍然是上海车展的亮点，但必须说，它们不会对行业产生革命性的影响。或者你也可以把这次车展的主题串在一起：SUV坚固耐用；衍生模型的爆炸式增长；

合资制造商的型号已经完全升级。。。在这些“点”的渗透下，本届车展不会成为一场无聊的新车大杂烩。

汽车作为一个传统的制造业，应该与噪音和骚动划清界限，其本质是把汽车造好。从这个意义上说，车展只是汽车制造商的阶段性业绩报告，它不会因为其闪亮的表面而拯救一个老行业、一个老企业或一个糟糕的产品。

在整个行业都处于调整阶段的今天，汽车经销商理性参展，而事实上，我们报道车展的人需要理性看待汽车。

标签：福特宝马比亚迪丰田Jeep

汽车资讯热门资讯