每个行业都有不同的发展阶段和规律。从产业链分析，上游客户车厂控制着主导地位，尤其是强势品牌。上游从上到下整合中下游，为用户提供好的产品。从传统的生态链来看，这是一条正常的食物链。硬件、零部件、软件、通信、渠道、金融服务、咨询、广告主等不同的企业就像不同的细胞，每个细胞都起着支撑作用，发挥着各自不同的功能，从而获得应有的利益。
从马斯洛的理论来看，人首先是社会人，企业也是人群，所以我们必须首先满足人们的生存需求（衣食住行），汽车解决人们便捷出行的基本需求，更高层次的要求是精神享受、社会共享和自我实现，从根本上解决了供需问题。如何为用户提供价格低廉、使用方便、服务良好的产品？如何获取和挖掘用户的个性化需求？是不是每个用户在车内的使用习惯和其他地方的习惯都不想太大？汽车应用程序和移动设备能否无缝集成？互联网模式对传统车企有什么影响和改变？
要解决车、人、路的问题，车联网的核心价值是如何让用户安全舒适地驾驶。传统的TSP提供商（车云注：指汽车远程服务提供商）实际上是一个IT软件提供商和系统集成商，起着承上启下的作用。如果没有内容CP/SP的支持，它实际上只是一个技术框架。
那么TSP的价值是多少呢？价值点在于服务对象。对于谁来说，如果你为汽车工厂服务，你应该从汽车工厂的角度来考虑；
如果你考虑一下4s店，你可以得到相应的价值。然而，这将是一个问题。TSP只是一个框架和一堆代码，不能直接呈现价值，需要通过导航、在线音乐、救援等应用程序来表达。因此，它在终端软件的效果呈现和性能易用性方面非常重要。
用户最常用的功能是什么？用户会为智能手机上免费提供的应用程序付费吗？如何提供不同于智能手机应用程序的场景应用程序？哪些不依赖人力服务？哪些不依赖离线？
对于用户来说，支付账单的意愿无非是几种情况：应用程序解决了他的问题，或者可以帮助他省钱，或者可以帮他再次赚钱（比如股票交易软件）。期望Killer应用程序使用什么是不现实的。所谓杀手APP，基本上是一个非常偶然的概率事件，从移动互联网的角度来看也是如此。是否存在车厂提供a族导航软件，用户却习惯B族导航软件的现象？如何解决这一矛盾？提供一个便宜的替代品，还是？大量的用户试用和测试是必要的，用户体验应该提高到一个更高的水平。
如何获得用户的反馈？连接的服务可以扮演这些角色。
如果从商用车的角度来分析，那就大不相同了。商用车更多是生产资料，受政策驱动，用户相对更加细分和分散。此外，它还将受到国家经济形势的影响。很多时候，企业用户为了获得运营许可证而花钱购买通行费。
无论如何，TSP依赖于服务对象，提供了灵活的技术框架，降低了部署成本。未来的行业分工也将更加专业化。
从商业模式来看，暂时难以依赖服务费和开发费，因此需要开源节流。互联网已经发展了很多年，最成熟和有效的是广告模式。车联网的良好商业模式是什么？从广告模式、SP模式或UBI中学习？目前，业内似乎只有硬件公司、地图和电信运营商获得了一些资金，许多其他公司仍处于微利或亏损的状态。2013年，许多公司已经开始降低成本。商用车领域的一些公司通过VC或政府合作采用了B2G模式，并通过土地收购或政府资助获得收入。
从国外的角度来看，独立TSP基本上很难生存，而这一趋势似乎在中国重演。
如果行业中盈利的公司不多，从业者面临的压力可想而知。重复这种模式有意义吗？我们行业的人尝试了车厂自建运营的呼叫中心服务模式、电话账单递送机/TSP模式、Mirrorlink模式、与车厂/经销商集团合资建立TSP模式、运营商电话账单共享。所有这些模式都是以用户承担成本为前提的。
作为从业者，我们生存和发展的空间在哪里？我们需要找到一个更合适的方法。
作者蓝云鹏：曾就职于CEC、哈立德、Mapbar和Palmcity，是LBS、远程信息处理和移动互联网行业的从业者。作者电子邮件：lanyunpeng@sina.com每个行业都有不同的发展阶段和规律。从产业链分析，上游客户车厂控制着主导地位，尤其是强势品牌。上游从上到下整合中下游，为用户提供好的产品。从传统的生态链来看，这是一条正常的食物链。硬件、零部件、软件、通信、渠道、金融服务、咨询、广告主等不同的企业就像不同的细胞，每个细胞都起着支撑作用，发挥着各自不同的功能，从而获得应有的利益。
从马斯洛的理论来看，人首先是社会人，企业也是人群，所以我们必须首先满足人们的生存需求（衣食住行），汽车解决人们便捷出行的基本需求，更高层次的要求是精神享受、社会共享和自我实现，从根本上解决了供需问题。如何提供价格低、使用方便、质量好的产品……
为用户提供服务？如何获取和挖掘用户的个性化需求？是不是每个用户在车内的使用习惯和其他地方的习惯都不想太大？汽车应用程序和移动设备能否无缝集成？互联网模式对传统车企有什么影响和改变？
要解决车、人、路的问题，车联网的核心价值是如何让用户安全舒适地驾驶。传统的TSP提供商（车云注：指汽车远程服务提供商）实际上是一个IT软件提供商和系统集成商，起着承上启下的作用。如果没有内容CP/SP的支持，它实际上只是一个技术框架。
那么TSP的价值是多少呢？价值点在于服务对象。对于谁来说，如果你为汽车工厂服务，你应该从汽车工厂的角度来考虑；如果你考虑一下4s店，你可以得到相应的价值。然而，这将是一个问题。TSP只是一个框架和一堆代码，不能直接呈现价值，需要通过导航、在线音乐、救援等应用程序来表达。因此，它在终端软件的效果呈现和性能易用性方面非常重要。
用户最常用的功能是什么？用户会为智能手机上免费提供的应用程序付费吗？如何提供不同于智能手机应用程序的场景应用程序？哪些不依赖人力服务？哪些不依赖离线？
对于用户来说，支付账单的意愿无非是几种情况：应用程序解决了他的问题，或者可以帮助他省钱，或者可以帮他再次赚钱（比如股票交易软件）。期望Killer应用程序使用什么是不现实的。所谓杀手APP，基本上是一个非常偶然的概率事件，从移动互联网的角度来看也是如此。是否存在车厂提供a族导航软件，用户却习惯B族导航软件的现象？如何解决这一矛盾？提供一个便宜的替代品，还是？大量的用户试用和测试是必要的，用户体验应该提高到一个更高的水平。
如何获得用户的反馈？连接的服务可以扮演这些角色。
如果从商用车的角度来分析，那就大不相同了。商用车更多是生产资料，受政策驱动，用户相对更加细分和分散。此外，它还将受到国家经济形势的影响。很多时候，企业用户为了获得运营许可证而花钱购买通行费。
无论如何，TSP依赖于服务对象，提供了灵活的技术框架，降低了部署成本。未来的行业分工也将更加专业化。
从商业模式来看，暂时难以依赖服务费和开发费，因此需要开源节流。互联网已经发展了很多年，最成熟和有效的是广告模式。车联网的良好商业模式是什么？从广告模式、SP模式或UBI中学习？目前，业内似乎只有硬件公司、地图和电信运营商获得了一些资金，许多其他公司仍处于微利或亏损的状态。2013年，许多公司已经开始降低成本。商用车领域的一些公司通过VC或政府合作采用了B2G模式，并通过土地收购或政府资助获得收入。
从国外的角度来看，独立TSP基本上很难生存，而这一趋势似乎在中国重演。
如果行业中盈利的公司不多，从业者面临的压力可想而知。重复这种模式有意义吗？我们行业的人尝试了车厂自建运营的呼叫中心服务模式、电话账单递送机/TSP模式、Mirrorlink模式、与车厂/经销商集团合资建立TSP模式、运营商电话账单共享。所有这些模式都是以用户承担成本为前提的。
作为从业者，我们生存和发展的空间在哪里？我们需要找到一个更合适的方法。
作者蓝云鹏：曾就职于CEC、哈立德、Mapbar和Palmcity，是LBS、远程信息处理和移动互联网行业的从业者。作者电子邮件：lanyunpeng@sina.com
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