2013年4月9日，由通用汽车主办、中国汽车能源研究中心承办的中国汽车能源论坛在北京举行。在本次论坛上，《2013中国汽车能源展望》正式发布，报告对中国汽车能源现状进行了系统、科学的分析。
通用汽车在本次论坛上表示，将致力于加快在中国推广先进的动力技术和电气化解决方案。
通用汽车全球研发实验室执行主任GarySmyth博士在演讲中表示，通用汽车预计到2020年，中国的汽车数量将超过美国和欧洲。因此，通用汽车与中国汽车工业分享全球汽车能源趋势非常重要。
GarySmyth博士，通用汽车全球研发实验室执行主任
Gary Smyth博士表示：“应对当前的全球能源挑战将是一项充满激情的工作，通用汽车渴望与中国和世界其他国家合作解决这一问题。这也是通用汽车、上汽集团和清华大学与中国汽车能源研究中心合作的初衷。”
Gary Smyth博士认为，传统燃油汽车能效的提高和汽车电动化将成为两个最重要的趋势。这将有助于减少汽车工业对石油燃料的依赖，减少汽车尾气和二氧化碳排放，并开发更多使用可持续能源的汽车产品。
作为行业领导者，通用汽车开发了一种全新的汽车能源技术解决方案，如eAssist混合动力汽车。这项技术在传统2.4升汽油发动机的基础上，将燃油经济性提高了22%。近日，上海通用汽车公司在深圳举行了全新别克君越的全球上市仪式，其中一些公司使用了这项技术。
此外，通用汽车还向中国市场推出了雪佛兰Volt Volanda。它不仅是中国上市的第一款增程电动汽车，也是市场上技术最先进的新能源汽车。在纯电动模式下，雪佛兰Volt Volanda的最大行驶里程可达80公里。当电池耗尽时，车辆将平稳切换到增程模式，从而实现高达490公里的巡航里程。
Gary Smyth博士表示：“赛欧SPRINGO纯电动汽车进一步证实了通用汽车帮助中国电动汽车发展的承诺。赛欧SPRINGO纯电动汽车由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心根据世界上最先进的电动汽车标准自主研发。”
通用汽车公司正在中国积极开展各种研究。以位于通用汽车中国（微博）前瞻技术研究中心的通用汽车中国科学院为例，这里有国内汽车制造商拥有的最大、最先进的汽车电池测试基地。此外，通用汽车还建立了一个专门的实验室，可以生产电池芯样品。
未来，通用汽车还将把创新技术应用于电池的设计和结构，并将包含新技术的电池系统扩展到通用汽车的产品线。通用汽车的目的是提高电池的能量密度，减少电池体积，降低成本。
在随后的媒体采访中，GarySmyth博士表示，目前电动汽车的小型化主要是由于技术问题和价格问题。电池能量密度不够，许多电池需要堆叠，导致车身超重，汽车体积较小。但这个问题可能很快就会得到解决。Gary Smyth博士特别提到了雪佛兰Volt。他说，伏特目前的电池密度为140千瓦时/公斤，这个数字在不久的将来可能会翻一番，达到300千瓦时/千克。2013年4月9日，由通用汽车主办、中国汽车能源研究中心承办的中国汽车能源论坛在北京举行。在本次论坛上，《2013中国汽车能源展望》正式发布，报告对中国汽车能源现状进行了系统、科学的分析。
通用汽车在本次论坛上表示，将致力于加快在中国推广先进的动力技术和电气化解决方案。
通用汽车全球研发实验室执行主任GarySmyth博士在演讲中表示，通用汽车预计到2020年，中国的汽车数量将超过美国和欧洲。因此，通用汽车与中国汽车工业分享全球汽车能源趋势非常重要。
GarySmyth博士，执行董事o……
通用汽车全球研发实验室
Gary Smyth博士表示：“应对当前的全球能源挑战将是一项充满激情的工作，通用汽车渴望与中国和世界其他国家合作解决这一问题。这也是通用汽车、上汽集团和清华大学与中国汽车能源研究中心合作的初衷。”
Gary Smyth博士认为，传统燃油汽车能效的提高和汽车电动化将成为两个最重要的趋势。这将有助于减少汽车工业对石油燃料的依赖，减少汽车尾气和二氧化碳排放，并开发更多使用可持续能源的汽车产品。
作为行业领导者，通用汽车开发了一种全新的汽车能源技术解决方案，如eAssist混合动力汽车。这项技术在传统2.4升汽油发动机的基础上，将燃油经济性提高了22%。近日，上海通用汽车公司在深圳举行了全新别克君越的全球上市仪式，其中一些公司使用了这项技术。
此外，通用汽车还向中国市场推出了雪佛兰Volt Volanda。它不仅是中国上市的第一款增程电动汽车，也是市场上技术最先进的新能源汽车。在纯电动模式下，雪佛兰Volt Volanda的最大行驶里程可达80公里。当电池耗尽时，车辆将平稳切换到增程模式，从而实现高达490公里的巡航里程。
Gary Smyth博士表示：“赛欧SPRINGO纯电动汽车进一步证实了通用汽车帮助中国电动汽车发展的承诺。赛欧SPRINGO纯电动汽车由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心根据世界上最先进的电动汽车标准自主研发。”
通用汽车公司正在中国积极开展各种研究。以位于通用汽车中国（微博）前瞻技术研究中心的通用汽车中国科学院为例，这里有国内汽车制造商拥有的最大、最先进的汽车电池测试基地。此外，通用汽车还建立了一个专门的实验室，可以生产电池芯样品。
未来，通用汽车还将把创新技术应用于电池的设计和结构，并将包含新技术的电池系统扩展到通用汽车的产品线。通用汽车的目的是提高电池的能量密度，减少电池体积，降低成本。
在随后的媒体采访中，GarySmyth博士表示，目前电动汽车的小型化主要是由于技术问题和价格问题。电池能量密度不够，许多电池需要堆叠，导致车身超重，汽车体积较小。但这个问题可能很快就会得到解决。Gary Smyth博士特别提到了雪佛兰Volt。他说，伏特目前的电池密度为140千瓦时/公斤，这个数字在不久的将来可能会翻一番，达到300千瓦时/千克。
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