投入60亿 上汽力争新能源车市场占有率达20%

近年来，上汽集团在新能源汽车战略上的投资高达60亿元，未来将大力发展新能源汽车。上汽集团在战略上高度重视新能源汽车业务。“十二五期间，上汽集团的新能源汽车将占整个中国新能源汽车市场的20%。

据《21世纪经济导报》4月16日报道，“如果汽车在上个世纪改变了世界，那么新能源技术将在本世纪改变汽车。”上汽集团新能源与技术管理部总工程师、新能源汽车集成与试制部部长凌天军表示，在最近举行的中国汽车能源论坛上公开表示。

凌天琦介绍，近年来，上汽集团在新能源汽车战略上的投入高达60亿元，未来将大力发展新能源汽车。上汽集团在战略上高度重视新能源汽车业务。“‘十二五’期间，上汽的新能源汽车将占整个中国新能源汽车市场的20%。这是全面的，不仅仅是纯电动和插电式混合动力，而是各种新能源汽车加在一起。”

新能源汽车的推广，对价格和性能的约束正在改善，充电站的配套设施建设也在积极推进。凌天军认为，国家尽快明确新能源汽车补贴政策势在必行。“后续政策的空白不仅会挫伤普通人购买电动汽车的积极性，还会影响企业生产电动汽车的热情。”

预计E50今年的销量将超过1000辆。

21世纪：上汽集团目前在新能源汽车方面的发展情况如何？

凌天军：上汽从2001年之前就开始涉足新能源汽车，在过去的十年里投入了大量的人力、物力和资源。我们的战略是内外两条腿走路，内外结合，快速打造自己的新能源汽车产品。截至2012年，上汽集团已有28款新能源汽车车型进入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，其中乘用车9款，商用车19款。这28款车型既有合资品牌，也有自主品牌。

在我们自己的品牌上，我们现在有三辆新能源乘用车。一款是荣威750，这是一款混合动力车，属于混合动力汽车，其节油效果可以达到20%。它于2010年上市。其中一款是荣威E50，这是一款纯电动汽车，于去年10月上市。我们预计今年将售出1000多辆汽车。另一款是荣威550，一款插电式混合动力汽车。该技术属于插电式混合动力（PHEV），节油效果超过50%。它将于今年很快上市。

21世纪：目前28款新能源汽车的销量是多少，市场份额是多少？我们的市场主要在哪些城市？

凌天军：虽然上汽的新能源汽车业务已经起步，但由于非常重视质量和市场接受度，业务规模仍然很小。目前，我还没有关于具体销量和市场份额的统计数据，所以我不确定。

新能源汽车市场本身目前受到许多因素的影响，如高昂的购买成本和高昂的电池更换成本；里程数无法与传统汽车相比，因此有必要提高产品的安全性、可靠性和使用寿命；

基础设施不完善，限制了车辆的行驶里程。

从市场分布来看，我们目前主要在上海。新能源汽车的销售一般是区域市场，甚至是国外市场，为了生活和工作的方便，在一定范围内使用。上海嘉定已成为中国首个“电动汽车国际示范城市”，其中嘉定安亭国际汽车城是电动汽车的国际示范区。目前，上海电力公司建设的充电站设施相对较好，适合推广新能源汽车。

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开发第三代燃料电池技术

21世纪：上汽集团掌握了电池的核心技术吗？

凌天军：在电池方面，我们与前美国公司A123有一家合资公司，名为上海捷信，专门生产电池。A123的技术仍然非常先进。虽然它破产了，被万象收购了，但这并没有影响我们现有的合作。我们希望电池材料由自己生产，而且我们正在与一家外国公司谈判，所以不方便透露细节。

21世纪：上汽集团如何规划新能源汽车的技术路线？

凌天军：我们的技术发展思路是，重点加快混合动力和电动汽车的产业化，同时推进燃料电池汽车的研发、升级和示范运营。在燃油电车上，我们已经经历了前两代的发展，正在进入第三代技术的研发。第一代主要用于功能，第二代主要用于安全性和可靠性。在上海世博会期间，我们提供了第二代燃料电池汽车。目前，第三代提高综合性能的研发，如低温启动，已经实现了MINUS 10度的低温启动，但成本仍远高于传统汽车水平。降低成本是我们第四代研发的关键任务。

补贴政策缺乏连续性。

21世纪：上汽集团在新能源汽车方面的战略目标是什么？

凌天军：我们的总体目标是，在“十二五”期间，上汽集团将努力实现国产新能源汽车20%的市场份额。在市场布局方面，上海绝对是最主要的。在上海以外，主要有十个城市拥有数千辆汽车。

同时，我们希望通过实施节能和新能源汽车战略，迅速降低公司所有车辆的平均油耗，实现2015年和2020年全国平均油耗限制目标，即平均油耗分别降至每百公里6.9升和每百公里5.0升。

21世纪：20%的市场份额是一个非常高的目标。实现这一目标是否存在挑战？

凌天军：我认为价格限制很小。去年年底，上海颁布了《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》。不仅不收取许可费，还提供补贴。以E50为例，其价格为23.49万元，加上国家和地方9.4万元的补贴，实际价格约为14万元，并免除了许可费，节省了约9万元。这个最终价格对许多人来说是可以接受的。E50的电池容量为18千瓦时，充满电跑120公里大约需要6元，而同样的1.6升汽车每100公里消耗7升燃油，跑100公里需要56元。显然，E50比传统燃油车在行驶100公里时节省了50元。按照5年10万公里计算，E50可以为车主节省5万元。这样一来，不考虑其他因素，E50在使用五年后基本上会“盈利”。因此，从价格的角度来看，它是有吸引力的。

但问题的关键在于我国私人购房补贴政策缺乏连续性。对新能源汽车的补贴已于去年结束。这项政策会持续多久？从去年年底到现在的几个月，它一直是一片空白。我们从各种渠道了解到，这项政策肯定会继续下去。但是什么时候公布呢？还不知道。如果政府想继续推行这项政策，就应该为这项政策即将结束时的延续做好准备。现在我们已经收到了很多订单，大约有数百份，而且……

他们还在我们的车库里，所以我们不能去接车。为什么？补贴不到位，我们就不敢卖，卖了就会赔钱。这不仅打消了老百姓购买电动汽车的念头，也影响了企业生产电动汽车的积极性。

21世纪：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车发展的宏伟目标，许多人认为这一目标很难实现。那么你觉得呢？

凌天军：我认为这并不乐观。目前，我们还看不到实现这一目标的途径，如何实现，以及通过什么手段确保实现？我建议国家尽快确定实现目标的路径，并举全国之力进行统筹。鼓励重点企业投资产业链建设，制定专项规划，加大对关键零部件和子系统的投资和开发力度；

鼓励各地重点企业根据自身特点进行分工协作，避免重复投资。

在保障措施方面，我认为应该成立一个从中央到地方的跨部门领导小组，统一新能源汽车的相关政策和计划，减轻产业链研发、生产、设备和示范运营的税收负担，以吸引更多资金进入产业链。近年来，上汽集团在新能源汽车战略上的投资高达60亿元，未来将大力发展新能源汽车。上汽集团在战略上高度重视新能源汽车业务。“十二五期间，上汽集团的新能源汽车将占整个中国新能源汽车市场的20%。

据《21世纪经济导报》4月16日报道，“如果汽车在上个世纪改变了世界，那么新能源技术将在本世纪改变汽车。”上汽集团新能源与技术管理部总工程师、新能源汽车集成与试制部部长凌天军表示，在最近举行的中国汽车能源论坛上公开表示。

凌天琦介绍，近年来，上汽集团在新能源汽车战略上的投入高达60亿元，未来将大力发展新能源汽车。上汽集团在战略上高度重视新能源汽车业务。“‘十二五’期间，上汽的新能源汽车将占整个中国新能源汽车市场的20%。这是全面的，不仅仅是纯电动和插电式混合动力，而是各种新能源汽车加在一起。”

新能源汽车的推广，对价格和性能的约束正在改善，充电站的配套设施建设也在积极推进。凌天军认为，国家尽快明确新能源汽车补贴政策势在必行。“后续政策的空白不仅会挫伤普通人购买电动汽车的积极性，还会影响企业生产电动汽车的热情。”

预计E50今年的销量将超过1000辆。

21世纪：上汽集团目前在新能源汽车方面的发展情况如何？

凌天军：上汽从2001年之前就开始涉足新能源汽车，在过去的十年里投入了大量的人力、物力和资源。我们的战略是内外两条腿走路，内外结合，快速打造自己的新能源汽车产品。截至2012年，上汽集团已有28款新能源汽车车型进入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，其中乘用车9款，商用车19款。这28款车型既有合资品牌，也有自主品牌。

在我们自己的品牌上，我们现在有三辆新能源乘用车。一款是荣威750，这是一款混合动力车，属于混合动力汽车，其节油效果可以达到20%。它于2010年上市。其中一款是荣威E50，这是一款纯电动汽车，于去年10月上市。我们预计今年将售出1000多辆汽车。另一款是荣威550，一款插电式混合动力汽车。该技术属于插电式混合动力（PHEV），节油效果超过50%。它将于今年很快上市。

21世纪：目前28款新能源汽车的销量是多少，市场份额是多少？我们的市场主要在哪些城市？

凌天军：虽然上汽的新能源汽车业务已经起步，但由于非常重视质量和市场接受度，业务规模仍然很小。目前，我还没有关于具体销量和市场份额的统计数据，所以我不确定。

新能源汽车市场本身目前受到许多因素的影响，如高昂的购买成本和高昂的电池更换成本；里程数无法与传统汽车相比，因此有必要提高产品的安全性、可靠性和使用寿命；

基础设施不完善，限制了车辆的行驶里程。

从市场分布来看，我们目前主要在上海。新能源汽车的销售一般是区域市场，甚至是国外市场，为了生活和工作的方便，在一定范围内使用。上海嘉定已成为中国首个“电动汽车国际示范城市”，其中嘉定安亭国际汽车城是电动汽车的国际示范区。目前，上海电力公司建设的充电站设施相对较好，适合推广新能源汽车。

[第页]

开发第三代燃料电池技术

21世纪：上汽集团掌握了电池的核心技术吗？

凌天军：在电池方面，我们与前美国公司A123有一家合资公司，名为上海捷信，专门生产电池。A123的技术仍然非常先进。虽然它破产了，被万象收购了，但这并没有影响我们现有的合作。我们希望电池材料由自己生产，而且我们正在与一家外国公司谈判，所以不方便透露细节。

21世纪：上汽集团如何规划新能源汽车的技术路线？

凌天军：我们的技术发展思路是，重点加快混合动力和电动汽车的产业化，同时推进燃料电池汽车的研发、升级和示范运营。在燃油电车上，我们已经经历了前两代的发展，正在进入第三代技术的研发。第一代主要用于功能，第二代主要用于安全性和可靠性。在上海世博会期间，我们提供了第二代燃料电池汽车。目前，第三代提高综合性能的研发，如低温启动，已经实现了MINUS 10度的低温启动，但成本仍远高于传统汽车水平。降低成本是我们第四代研发的关键任务。

补贴政策缺乏连续性。

21世纪：上汽集团在新能源汽车方面的战略目标是什么？

凌天军：我们的总体目标是，在“十二五”期间，上汽集团将努力实现国产新能源汽车20%的市场份额。在市场布局方面，上海绝对是最主要的。在上海以外，主要有十个城市拥有数千辆汽车。

同时，我们希望通过实施节能和新能源汽车战略，迅速降低公司所有车辆的平均油耗，实现2015年和2020年全国平均油耗限制目标，即平均油耗分别降至每百公里6.9升和每百公里5.0升。

21世纪：20%的市场份额是一个非常高的目标。实现这一目标是否存在挑战？

凌天军：我认为价格限制很小。去年年底，上海颁布了《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》。不仅不收取许可费，还提供补贴。以E50为例，其价格为23.49万元，加上国家和地方9.4万元的补贴，实际价格约为14万元，并免除了许可费，节省了约9万元。这个最终价格对许多人来说是可以接受的。E50的电池容量为18千瓦时，充满电跑120公里大约需要6元，而同样的1.6升汽车每100公里消耗7升燃油，跑100公里需要56元。显然，E50比传统燃油车在行驶100公里时节省了50元。按照5年10万公里计算，E50可以为车主节省5万元。这样一来，不考虑其他因素，E50在使用五年后基本上会“盈利”。因此，从价格的角度来看，它是有吸引力的。

但问题的关键在于我国私人购房补贴政策缺乏连续性。对新能源汽车的补贴已于去年结束。这项政策会持续多久？从去年年底到现在的几个月，它一直是一片空白。我们从各种渠道了解到，这项政策肯定会继续下去。但是什么时候公布呢？还不知道。如果政府想继续推行这项政策，就应该为这项政策即将结束时的延续做好准备。现在我们已经收到了很多订单，大约有数百份，而且……

他们还在我们的车库里，所以我们不能去接车。为什么？补贴不到位，我们就不敢卖，卖了就会赔钱。这不仅打消了老百姓购买电动汽车的念头，也影响了企业生产电动汽车的积极性。

21世纪：《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车发展的宏伟目标，许多人认为这一目标很难实现。那么你觉得呢？

凌天军：我认为这并不乐观。目前，我们还看不到实现这一目标的途径，如何实现，以及通过什么手段确保实现？我建议国家尽快确定实现目标的路径，并举全国之力进行统筹。鼓励重点企业投资产业链建设，制定专项规划，加大对关键零部件和子系统的投资和开发力度；鼓励各地重点企业根据自身特点进行分工协作，避免重复投资。

在保障措施方面，我认为应该成立一个从中央到地方的跨部门领导小组，统一新能源汽车的相关政策和计划，减轻产业链研发、生产、设备和示范运营的税收负担，以吸引更多资金进入产业链。

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