当电动汽车不仅是一辆汽车，还是一种储能工具时，电动汽车的弹簧就要来了。最近，特拉华大学联合地区电网和一家电力公司发布了一种新的电动汽车商业模式V-G（车对网），即通过平衡电网的供需来让电动汽车获得报酬。
据车云介绍。com 5月2日的报道称，V-G模式的电动汽车不仅可以通过电网充电，还可以将电力反馈到电网。图中的MiniE是V-G模式下的实验车辆。他们没有燃油管，但在应该安装的地方安装了电线。这些电线将车辆与同一区域的电网连接起来，这样电力就可以在车辆和电网之间双向流动。这样，电动汽车不仅可以从电网中提取电力，还可以将多余的电力注入电网。
通过这种方式，电动汽车已经成为一种储能工具。最大的好处是，它不仅在一定程度上减轻了电网的供电负担，还能通过“放电”赚钱。例如，在夜间的低功耗时段，电网可以为电动汽车充电并将能量储存在电池中，然后在白天的高峰功耗时段，将车辆连接到电网放电，并将储存的电力反馈给电网。当汽车连接到电网时，V-G功能可以让汽车每天赚5美元，也就是每年1800美元。这无疑使电动汽车对消费者更有吸引力。研究机械和电气工程的Willet M.Kempton教授说：“为了实现这一功能，每辆车都需要配备一些额外的电路和一个可以双向运行的充电器，但这些设备会使每辆车的成本增加400美元。”
肯普顿教授在特拉华州研究“V-G模型”项目已有十年。他计划在今年年底前将自己拥有的测试车数量增加一倍。“当电动汽车越来越受欢迎时，这种模式的优势就会更加明显。大量的电动汽车可以形成网络，也可以起到稳定电网的作用。”
在测试中，处于V-G模式的电动汽车将收听来自诺里斯敦地区电网运营商PJM Interconnection总部的信号。该信号每四秒钟发出一次，通知蓄电池充电、放电或不采取任何行动。对于电网来说，电网的负荷会以协调的方式增加或减少，从而帮助电网保持稳定。
这样一来，电动汽车不仅是一种驾驶工具，也是一种有益于民生的动力传递工具。汽车不仅仅是汽车。
北美电力可靠性公司（NERC）前主席米歇尔·R·根特（Michehl R.Gent）也同意特拉华州的项目，称其“规模小但前景光明”。"
该项目仅由15辆宝马mini e进行了测试。但宝马并不是唯一一家为其他目的开发电动汽车的汽车制造商。例如，日产虽然没有推出Leaf，这是一款具有电网反馈功能的电动汽车，但它提供了一种类似于日本“V-G”车型的工具，允许车主在停电时使用电动汽车为房屋供电。
日产发言人Brian Brockman表示，日产也在探索这样的可能性，希望能帮助电动汽车车主从电网中获益。
肯普顿教授表示，目前电动汽车车主无法购买这种双向充电设备，但他正在与五家公司合作。这五家公司都在生产电动汽车，他们都对V-G车型非常感兴趣。但由于保密协议，他不能透露除宝马之外的其他四家公司的名称。（车云网此前曾介绍，底特律电气电动跑车SP:01的SAMI系统具有双向充电功能。）
V-G模式会成为解决电动汽车充电问题的颠覆性技术吗？没人知道。但听起来这与现实并不遥远。当电动汽车不仅是一辆汽车，还是一种储能工具时，电动汽车的弹簧就要来了。最近，特拉华大学联合地区电网和一家电力公司发布了一种新的电动汽车商业模式V-G（车对网），即通过平衡电网的供需来让电动汽车获得报酬。
据车云介绍。com 5月2日报道，V-G模式的电动汽车不仅可以通过电网充电，还可以为电动汽车供电……
返回电网。图中的MiniE是V-G模式下的实验车辆。他们没有燃油管，但在应该安装的地方安装了电线。这些电线将车辆与同一区域的电网连接起来，这样电力就可以在车辆和电网之间双向流动。这样，电动汽车不仅可以从电网中提取电力，还可以将多余的电力注入电网。
通过这种方式，电动汽车已经成为一种储能工具。最大的好处是，它不仅在一定程度上减轻了电网的供电负担，还能通过“放电”赚钱。例如，在夜间的低功耗时段，电网可以为电动汽车充电并将能量储存在电池中，然后在白天的高峰功耗时段，将车辆连接到电网放电，并将储存的电力反馈给电网。当汽车连接到电网时，V-G功能可以让汽车每天赚5美元，也就是每年1800美元。这无疑使电动汽车对消费者更有吸引力。研究机械和电气工程的Willet M.Kempton教授说：“为了实现这一功能，每辆车都需要配备一些额外的电路和一个可以双向运行的充电器，但这些设备会使每辆车的成本增加400美元。”
肯普顿教授在特拉华州研究“V-G模型”项目已有十年。他计划在今年年底前将自己拥有的测试车数量增加一倍。“当电动汽车越来越受欢迎时，这种模式的优势就会更加明显。大量的电动汽车可以形成网络，也可以起到稳定电网的作用。”
在测试中，处于V-G模式的电动汽车将收听来自诺里斯敦地区电网运营商PJM Interconnection总部的信号。该信号每四秒钟发出一次，通知蓄电池充电、放电或不采取任何行动。对于电网来说，电网的负荷会以协调的方式增加或减少，从而帮助电网保持稳定。
这样一来，电动汽车不仅是一种驾驶工具，也是一种有益于民生的动力传递工具。汽车不仅仅是汽车。
北美电力可靠性公司（NERC）前主席米歇尔·R·根特（Michehl R.Gent）也同意特拉华州的项目，称其“规模小但前景光明”。"
该项目仅由15辆宝马mini e进行了测试。但宝马并不是唯一一家为其他目的开发电动汽车的汽车制造商。例如，日产虽然没有推出Leaf，这是一款具有电网反馈功能的电动汽车，但它提供了一种类似于日本“V-G”车型的工具，允许车主在停电时使用电动汽车为房屋供电。
日产发言人Brian Brockman表示，日产也在探索这样的可能性，希望能帮助电动汽车车主从电网中获益。
肯普顿教授表示，目前电动汽车车主无法购买这种双向充电设备，但他正在与五家公司合作。这五家公司都在生产电动汽车，他们都对V-G车型非常感兴趣。但由于保密协议，他不能透露除宝马之外的其他四家公司的名称。（车云网此前曾介绍，底特律电气电动跑车SP:01的SAMI系统具有双向充电功能。）
V-G模式会成为解决电动汽车充电问题的颠覆性技术吗？没人知道。但听起来这与现实并不遥远。
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