经过30多年的快速发展，中国的经济增长似乎已经进入瓶颈期。随着生态污染、空气污染等环境问题日益突出，越来越多的投资者和消费者开始质疑过去“只靠GDP”的经济发展模式。现在，温饱问题已经完全解决，消费者开始对生活质量提出更高的要求。无论是新能源汽车在上海世博会通用汽车馆的前景，还是巴菲特早前对比亚迪的投资，都显示出社会各界对新能源汽车的殷切期待。然而，困扰新能源汽车的因素有很多，比如成本高、技术实现和量产后的配套设施。与此同时，近年来，A股一再炒作“新能源汽车”概念，但近两年新能源汽车惨淡的销量似乎始终无法摆脱理论与实践脱节的尴尬局面。
据《中国证券报》5月2日报道，在大洋彼岸的美国，新能源汽车似乎正在以自己的方式发展。值得注意的是，美国的传统汽车消费成本远低于中国。美国消费者似乎没有理由放弃对传统汽车的偏好，无论是汽车的销售价格还是汽油成本。但即使在如此“恶劣”的市场环境下，特斯拉也取得了令人尊敬的成绩：特斯拉发言人早些时候表示，预计上一季度将在美国和加拿大销售至少4750辆特斯拉Model S。
特斯拉在美国的成功也给国内新能源汽车市场带来了很好的启示：充满设计感和创新思想的纯电动汽车仍然可以占据细分市场。
当然，特斯拉目前的进展绝非一帆风顺。就在五年前，特斯拉还是一家濒临破产的公司。当时，如果不是特斯拉创始人兼首席执行官艾伦，特斯拉的营运资金只有最后几美元。在马斯卡的坚持下，特斯拉不会有今天的成就。就在去年，特斯拉亏损了近4亿美元。从这个角度来看，特斯拉的增长曲线与国内新能源汽车企业的增长曲线惊人地相似。近两年来，国内新能源汽车龙头比亚迪因业绩大幅下滑而饱受投资者质疑，股价一直在低位徘徊。
令人欣慰的是，在过去的一年里，尽管困难重重，新能源汽车在中国取得了巨大进步。现在，许多新能源汽车已经出现在中国市场上。例如，在乘用车方面，比亚迪的纯电动汽车E6、双模电动汽车F3DM和电动公交车K9；江淮汽车的纯电动汽车热爱混合动力和乐趣；E50工商总局；长安汽车的纯电动汽车是爱、E30，混合动力汽车是捷讯和智享。E150
北京汽车股份有限公司；众泰的E5008EV等。此外，一汽、东风、奇瑞、吉利、华晨、海马等汽车制造商都有兴趣开发新能源汽车。在公交车方面，福田、安凯、宇通、金龙等制造商走在前列。
总体而言，中国新能源汽车产业刚刚起步，仍有许多问题亟待解决。在技术方面，最重要的问题是电动汽车的安全性、续航里程和稳定性。这是任何新兴事物都会遇到的问题，只有通过政府的主导推动和经验积累才能解决，从而逐步解决这些问题。此外，通过政府的推动，有必要建立和完善相关的充电等配套设施，使其能够推广到私人市场，解决目前新能源汽车销售大多依赖政府采购的现象。
好消息是，政府在推广新能源汽车方面不遗余力。日前，北京市新能源发展促进中心主任牛金明透露，北京鼓励私人购买新能源汽车的政策修订版已经完成，新政策取消了私人购买电动汽车，不再可以购买传统车型。据悉，北京将在三年内推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采取“买车送桩”的模式，使充电桩的产权归消费者所有。此外，北京表示，今年将推出5000辆新能源乘用车的推广计划，并表示将包括私人消费，新建6000个充电桩。
据中国汽车协会不完全统计，2013年一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，比去年同期增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，比去年同期增长57%。纯电动汽车的生产和销售实现了快速增长。插电式混合动力汽车产销方面，一季度生产300辆，销售301辆。普华永道预测，2020年混合动力和电动汽车的全球市场份额将达到6.3%，远高于2011年的1.7%，中国可能在2020年成为电动汽车的市场领导者。
面对官方政策的大力支持和巨大的市场潜力，新能源汽车行业离破茧成蝶越来越近。
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据《中国证券报》5月2日报道，在大洋彼岸的美国，新能源汽车似乎正在以自己的方式发展。值得注意的是，美国的传统汽车消费成本远低于中国。美国消费者似乎没有理由放弃对传统汽车的偏好，无论是汽车的销售价格还是汽油成本。但即使在如此“恶劣”的市场环境下，特斯拉也取得了令人尊敬的成绩：特斯拉发言人早些时候表示，预计上一季度将在美国和加拿大销售至少4750辆特斯拉Model S。
特斯拉在美国的成功也给国内新能源汽车市场带来了很好的启示：充满设计感和创新思想的纯电动汽车仍然可以占据细分市场。
当然，特斯拉目前的进展绝非一帆风顺。就在五年前，特斯拉还是一家濒临破产的公司。当时，如果不是特斯拉创始人兼首席执行官艾伦，特斯拉的营运资金只有最后几美元。在马斯卡的坚持下，特斯拉不会有今天的成就。就在去年，特斯拉亏损了近4亿美元。从这个角度来看，特斯拉的增长曲线与国内新能源汽车企业的增长曲线惊人地相似。近两年来，国内新能源汽车龙头比亚迪因业绩大幅下滑而饱受投资者质疑，股价一直在低位徘徊。
令人欣慰的是，在过去的一年里，尽管困难重重，新能源汽车在中国取得了巨大进步。现在，许多新能源汽车已经出现在中国市场上。例如，在乘用车方面，比亚迪的纯电动汽车E6、双模电动汽车F3DM和电动公交车K9；江淮汽车的纯电动汽车热爱混合动力和乐趣；E50工商总局；长安汽车的纯电动汽车是爱、E30，混合动力汽车是捷讯和智享。E150
北京汽车股份有限公司；众泰的E5008EV等。此外，一汽、东风、奇瑞、吉利、华晨、海马等汽车制造商都有兴趣开发新能源汽车。在公交车方面，福田、安凯、宇通、金龙等制造商走在前列。
总体而言，中国新能源汽车产业刚刚起步，仍有许多问题亟待解决。在技术方面，最重要的问题是电动汽车的安全性、续航里程和稳定性。这是任何新兴事物都会遇到的问题，只有通过政府的主导推动和经验积累才能解决，从而逐步解决这些问题。此外，通过政府的推动，有必要建立和完善相关的充电等配套设施，使其能够推广到私人市场，解决目前新能源汽车销售大多依赖政府采购的现象。
好消息是，政府在推广新能源汽车方面不遗余力。日前，北京市新能源发展促进中心主任牛金明透露，北京鼓励私人购买新能源汽车的政策修订版已经完成，新政策取消了私人购买电动汽车，不再可以购买传统车型。据悉，北京将在三年内推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采取“买车送桩”的模式，使充电桩的产权归消费者所有。此外，北京表示，今年将推出5000辆新能源乘用车的推广计划，并表示将包括私人消费，新建6000个充电桩。
据中国汽车协会不完全统计，2013年一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，比去年同期增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，比去年同期增长57%。纯电动汽车的生产和销售实现了快速增长。插电式混合动力汽车产销方面，一季度生产300辆，销售301辆。普华永道预测，2020年混合动力和电动汽车的全球市场份额将达到6.3%，远高于2011年的1.7%，中国可能在2020年成为电动汽车的市场领导者。
面对官方政策的大力支持和巨大的市场潜力，新能源汽车行业离破茧成蝶越来越近。
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