叶盛基：十城千辆部分城市新能源车几乎为零

4月20日和21日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织支持的“2013中国汽车论坛”举行。本次论坛的主题是“新增长形势下中国和世界汽车工业的发展——战略、品牌和国际化”。在“构建和谐的绿色汽车社会”分论坛上，与会者探讨了中国新能源汽车的发展趋势。以下是中国汽车工业协会副秘书长叶盛基的讲话。

以下是我对中国新能源汽车产业发展现状的分析，我将向您报告。希望大家对有关观点进行批评和纠正，并对报告的基本现状和发展趋势以及未来的发展提出一些建议。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

就目前的情况而言，整个汽车行业至今都取得了辉煌的成就。正是因为这些，我们才想要可持续发展，我们如何才能实现可持续发展？从分析来看，我们似乎应该大力推动新能源汽车的发展。为什么？由于今天中国汽车工业的发展，我们取得了巨大的进步，生产和销售年复一年地位居世界第一，成为世界汽车工业不可或缺的一部分。然而，中国的能源问题和中国的环境问题也是有关国家的突出问题。正是因为这个问题影响了汽车行业的可持续发展，也正是因为这一问题制约了中国汽车的可持续发展。

从这张表中，我们可以看到我们对能源的依赖。我们目前的原油进口量没有完全统计，现在已经达到57%，这是非常危险的。我们的汽车能源需要转型。如果我们不转型，汽车的可持续发展将是一个大问题。正是因为如此，我们的汽车企业在节能方面做出了巨大的努力。自2005年以来，我们实施了第一阶段的油耗乘用车标准和目前正在实施的第二阶段乘用车标准，包括商用车标准。在节能方面，我们的汽车行业加强了内部力量，加倍努力降低汽车的油耗。

面对这样的能源问题，我们认为有两种方法可以解决。一方面，为了提高传统汽车的效率，规定汽车升级和降低能耗，我们需要使用所有节能技术来促进传统汽车的节能，包括先进的发动机、先进的传统技术和轻量化等。特别是，我们需要大力推广和应用混合动力技术，以实现传统汽车的节能。此外，我们应该大力推动新能源汽车的发展，真正实现整体发展。

我们对新能源汽车的发展现状做了大量梳理，不同的信息存储渠道有不同的解读。刚才，甄子健博士还介绍了一些总体情况、运营推广的基本情况以及相关专项的推广情况，与大家分享。

总的来说，我们所有的相关汽车制造商，特别是我们的传统骨干企业，都在新能源汽车的研发方面付出了巨大的努力。我们不能否认，我们的一些新兴企业在新能源汽车的研发和工业化的推进方面做出了很多努力。可以说，我们比亚迪公司在汽车研发产品的示范方面取得了突出成就，同时在动力电池、驱动电机和电子控制等零部件方面也取得了显著进展。初步形成了新能源开发并奠定了一定的基础。

刚才，甄子健博士谈到了10个城市数千辆汽车的问题。我在这里不多说。从2009年到现在，10个城市的数千辆汽车基本上已经结束。目前，已经开发了25个城市，其中6个城市购买了新能源汽车，总计30个城市。在相应城区的示范推广过程中，我们取得了突出成绩，积累了良好经验。自2008年以来，我们在2008年奥运会上进行了一次小型选拔赛。在2010年世界杯上……

d博览会，我们的示范运营取得了良好的效果，广东奥运会也取得了良好业绩，我们在新能源私人购买试点方面也取得了初步成效。总之，通过示范和推广，进一步宣传了新能源汽车整体发展的成果，同时进一步验证了产品的成熟度、整个产业链的成熟度，进一步探索了包括使用环境在内的新能源汽车发展的各种商业模式。

客观地说，我们的示范推广已经取得了一定的成效，但推广范围和推广力度仍然不足，推广的预期效果还没有完全达到一些目标。我们有25个城市要展示和推广。从综合评价来看，应该说城市是参差不齐的。虽然一些城市已经获得了示范推广的资格，但示范车非常少，几乎为零。有必要进一步总结与示范推广有关的情况，并进一步分析问题，以便于下一阶段的推广。

在这个发展过程中，示范推广是一个非常重要的手段，因为只有系统完整地实施示范推广，才能完全验证我们产品的成熟度和产业链的成熟度，相关的商业模式也需要我们探索。此外，我们还需要进一步核实和确定规划，我们的基础设施建设。

大家都知道863，“十一五”计划为我国电动汽车的发展奠定了良好的基础。整个产品的研发和整个研发体系的初始组件都取得了突出的成就，这就是为什么新能源汽车出现了新局面。社会上不同的人也会评价863的成就，正是因为863的杰出成就，才有了未来新能源进一步发展的基础。

我将为您简要介绍国际新能源的发展趋势、国家最新发展规划、国际发展趋势以及相关核心技术的发展。

德国是一个在新能源汽车发展方面稳步推进的典型国家。12年内，德国发布了第三份国家电动汽车评估报告，可供中国进一步实施新能源规划参考。美国也在12年内启动了电动汽车无处不在计划，其计划是特别的。在高性能电子电池材料、插电式技术突破和轻量化技术等关键技术的支持下，实现了用五年时间回收汽车额外成本的目标。对于我们未来的动态和变化，我们还考虑制定一项计划，这可能涉及相关性。

此外，2010年，日本发布了《日本下一代汽车发展战略》，其中包括：总体战略、电池战略、资源战略、基础设施战略、系统战略、国际标准化等。应该说，不断建立自己的战略规划对我国汽车工业具有重要意义。此外，我们正在研究强国战略的规划方案。我认为日本发展下一代汽车的战略值得借鉴和借鉴。

此外，混合动力的应用正在国际上得到全面推广。相关的先进国家应该说在许多电力技术方面逐渐突出。我国在这方面落后了，我们正在积极追赶。我们的外国先进国家在技术进步方面也比中国先进，我们应该在这方面向国际先进国家学习。

新能源汽车的产业化推动了这一进程，相关的国际经验值得探索和借鉴。关于小型汽车的发展，我们在新能源汽车工业化的早期阶段研究了小型电动汽车的发展。2012年，日本发布了鼓励小型电动汽车发展的指导方针。它的一些做法也值得中国认可，值得中国实践。当然，当我们推广小型电动汽车时，并不是说安全性不能得到保证，而是有基础的……

没有电气性能，或者未来的环境保护是不可控的。这样一款小型电动汽车值得开发吗？燃料电池汽车中国也在积极跟进。燃料电池汽车在世界上的进步远远快于中国，因此我们应该加紧跟进。

关于动力电池，现在社会上说锂电池好，但不能完全满足汽车动力的需求，所以人们正在积极研究新一代高性能动力电池，世界上所有相关国家都在默默地做着自己的工作，各国都在不断地探索动力电池。我国也在积极研究和筹集资金，建立一个国家级的电力研究所，以探索新电池并跟踪世界上的最新技术。

关于发展建议，我们将从这些方面与您探讨。一个是关于市场的，跟踪方面将与您分享相关建议。

从市场分析来看，以下列出了消费者购车时关注的主要因素，这些因素并不完全全面，但基本上不可分割，供您参考。影响电动汽车的主要因素如下。它们是否完全涵盖了所有因素？也许对相关因素的分析也有所不同，供大家参考。我们之所以要谈论有关机构对中国市场的比较预测，是因为我们的预测站在不同的角度，具有不同的价值。例如，2020年，混合动力汽车在中国的年销量为197万辆，贝恩公司纯积分整车的潜在市场预计在未来三年将达到150万辆，其中中国将达到20万辆，占全球最大的潜在市场。日本瑞穗金融集团预测，2015年，中国混合动力汽车年产量将达到130万辆，插电式混合动力汽车将达到40万辆，纯电动汽车将达到20万辆。不同公司的不同判断也显示出新能源汽车发展的不可预测性和不确定性。由于影响新能源汽车发展的因素太多，很难把握。但我想说的是，这些数据并不是绝对的问题，只是一个参考。

总的来说，新能源汽车的发展肯定是向前发展的，而且汽车的数量肯定在增加。我们对混合动力的发展提出了这些建议。一是加快混合动力乘用车的开发和市场应用，加大混合动力乘客车的开发和推广力度，大力推动天然气混合动力技术的开发和应用。我国汽车行业如何有效推动综合混合动力的推广和混合动力产品在我国的应用？我记得去年9月，在混合动力产品研讨会上，我们还将在今年9月再次举办混合动力技术的推广和产品应用。我认为我们今年的推广和研讨会将比去年更广泛、更深入。除了我们典型的国内企业，相关产品将进行演示和推荐，我们典型的外国公司也将积极参考。同时，针对混合动力技术和产品在应用中存在的问题。这个问题不仅存在于生产企业，也存在于使用本身。更重要的是，从政策层面、行业层面和制度层面识别并提出相关政策建议。我们的研讨会相信对电力技术应用产品在整个行业的推广有着积极的作用。

关于纯电动的发展建议，我会列出一些要点供您参考。话不多说，我相信所有的嘉宾都在不同的渠道谈了很多，我想列出这些大家都有共识的相关建议。

感谢4月20日和21日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织支持的“2013中国汽车论坛”举行。本次论坛的主题是“新增长形势下中国和世界汽车工业的发展——战略、品牌和国际化”。在“构建和谐的绿色汽车社会”分论坛上，与会者探讨了中国新能源汽车的发展趋势。以下是中国汽车工业协会副秘书长叶盛基的讲话。

以下是对发展现状的分析……

我将向您报告中国的新能源汽车行业。希望大家对有关观点进行批评和纠正，并对报告的基本现状和发展趋势以及未来的发展提出一些建议。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

就目前的情况而言，整个汽车行业至今都取得了辉煌的成就。正是因为这些，我们才想要可持续发展，我们如何才能实现可持续发展？从分析来看，我们似乎应该大力推动新能源汽车的发展。为什么？由于今天中国汽车工业的发展，我们取得了巨大的进步，生产和销售年复一年地位居世界第一，成为世界汽车工业不可或缺的一部分。然而，中国的能源问题和中国的环境问题也是有关国家的突出问题。正是因为这个问题影响了汽车行业的可持续发展，也正是因为这一问题制约了中国汽车的可持续发展。

从这张表中，我们可以看到我们对能源的依赖。我们目前的原油进口量没有完全统计，现在已经达到57%，这是非常危险的。我们的汽车能源需要转型。如果我们不转型，汽车的可持续发展将是一个大问题。正是因为如此，我们的汽车企业在节能方面做出了巨大的努力。自2005年以来，我们实施了第一阶段的油耗乘用车标准和目前正在实施的第二阶段乘用车标准，包括商用车标准。在节能方面，我们的汽车行业加强了内部力量，加倍努力降低汽车的油耗。

面对这样的能源问题，我们认为有两种方法可以解决。一方面，为了提高传统汽车的效率，规定汽车升级和降低能耗，我们需要使用所有节能技术来促进传统汽车的节能，包括先进的发动机、先进的传统技术和轻量化等。特别是，我们需要大力推广和应用混合动力技术，以实现传统汽车的节能。此外，我们应该大力推动新能源汽车的发展，真正实现整体发展。

我们对新能源汽车的发展现状做了大量梳理，不同的信息存储渠道有不同的解读。刚才，甄子健博士还介绍了一些总体情况、运营推广的基本情况以及相关专项的推广情况，与大家分享。

总的来说，我们所有的相关汽车制造商，特别是我们的传统骨干企业，都在新能源汽车的研发方面付出了巨大的努力。我们不能否认，我们的一些新兴企业在新能源汽车的研发和工业化的推进方面做出了很多努力。可以说，我们比亚迪公司在汽车研发产品的示范方面取得了突出成就，同时在动力电池、驱动电机和电子控制等零部件方面也取得了显著进展。初步形成了新能源开发并奠定了一定的基础。

刚才，甄子健博士谈到了10个城市数千辆汽车的问题。我在这里不多说。从2009年到现在，10个城市的数千辆汽车基本上已经结束。目前，已经开发了25个城市，其中6个城市购买了新能源汽车，总计30个城市。在相应城区的示范推广过程中，我们取得了突出成绩，积累了良好经验。自2008年以来，我们在2008年奥运会上进行了一次小型选拔赛。在2010年世博会上，我们的示范运行取得了良好的效果，广东奥运会也取得了良好成绩，我们在私人购买新能源试点方面也取得了初步成效。总之，通过示范和推广，进一步宣传了新能源汽车整体发展的成果，同时进一步验证了产品的成熟度、整个产业链的成熟度，进一步探索了包括使用环境在内的新能源汽车发展的各种商业模式。

客观地说……

g、 我们的示范和推广已经取得了一定的成效，但推广范围和推广力度仍然不够，推广的预期效果还没有完全达到一些目标。我们有25个城市要展示和推广。从综合评价来看，应该说城市是参差不齐的。虽然一些城市已经获得了示范推广的资格，但示范车非常少，几乎为零。有必要进一步总结与示范推广有关的情况，并进一步分析问题，以便于下一阶段的推广。

在这个发展过程中，示范推广是一个非常重要的手段，因为只有系统完整地实施示范推广，才能完全验证我们产品的成熟度和产业链的成熟度，相关的商业模式也需要我们探索。此外，我们还需要进一步核实和确定规划，我们的基础设施建设。

大家都知道863，“十一五”计划为我国电动汽车的发展奠定了良好的基础。整个产品的研发和整个研发体系的初始组件都取得了突出的成就，这就是为什么新能源汽车出现了新局面。社会上不同的人也会评价863的成就，正是因为863的杰出成就，才有了未来新能源进一步发展的基础。

我将为您简要介绍国际新能源的发展趋势、国家最新发展规划、国际发展趋势以及相关核心技术的发展。

德国是一个在新能源汽车发展方面稳步推进的典型国家。12年内，德国发布了第三份国家电动汽车评估报告，可供中国进一步实施新能源规划参考。美国也在12年内启动了电动汽车无处不在计划，其计划是特别的。在高性能电子电池材料、插电式技术突破和轻量化技术等关键技术的支持下，实现了用五年时间回收汽车额外成本的目标。对于我们未来的动态和变化，我们还考虑制定一项计划，这可能涉及相关性。

此外，2010年，日本发布了《日本下一代汽车发展战略》，其中包括：总体战略、电池战略、资源战略、基础设施战略、系统战略、国际标准化等。应该说，不断建立自己的战略规划对我国汽车工业具有重要意义。此外，我们正在研究强国战略的规划方案。我认为日本发展下一代汽车的战略值得借鉴和借鉴。

此外，混合动力的应用正在国际上得到全面推广。相关的先进国家应该说在许多电力技术方面逐渐突出。我国在这方面落后了，我们正在积极追赶。我们的外国先进国家在技术进步方面也比中国先进，我们应该在这方面向国际先进国家学习。

新能源汽车的产业化推动了这一进程，相关的国际经验值得探索和借鉴。关于小型汽车的发展，我们在新能源汽车工业化的早期阶段研究了小型电动汽车的发展。2012年，日本发布了鼓励小型电动汽车发展的指导方针。它的一些做法也值得中国认可，值得中国实践。当然，我们在推广小型电动汽车时，并不是说安全性不能保证，基本上没有电动性能，也不是说未来的环保不可控。这样一款小型电动汽车值得开发吗？燃料电池汽车中国也在积极跟进。燃料电池汽车在世界上的进步远远快于中国，因此我们应该加紧跟进。

关于动力电池，现在社会上说锂电池很好，但不能完全满足汽车动力的需求，所以人们正在积极研究新一代高性能动力电池，世界上所有相关国家都在默默地做着自己的工作，各国……

正在不断探索动力电池。我国也在积极研究和筹集资金，建立一个国家级的电力研究所，以探索新电池并跟踪世界上的最新技术。

关于发展建议，我们将从这些方面与您探讨。一个是关于市场的，跟踪方面将与您分享相关建议。

从市场分析来看，以下列出了消费者购车时关注的主要因素，这些因素并不完全全面，但基本上不可分割，供您参考。影响电动汽车的主要因素如下。它们是否完全涵盖了所有因素？也许对相关因素的分析也有所不同，供大家参考。我们之所以要谈论有关机构对中国市场的比较预测，是因为我们的预测站在不同的角度，具有不同的价值。例如，2020年，混合动力汽车在中国的年销量为197万辆，贝恩公司纯积分整车的潜在市场预计在未来三年将达到150万辆，其中中国将达到20万辆，占全球最大的潜在市场。日本瑞穗金融集团预测，2015年，中国混合动力汽车年产量将达到130万辆，插电式混合动力汽车将达到40万辆，纯电动汽车将达到20万辆。不同公司的不同判断也显示出新能源汽车发展的不可预测性和不确定性。由于影响新能源汽车发展的因素太多，很难把握。但我想说的是，这些数据并不是绝对的问题，只是一个参考。

总的来说，新能源汽车的发展肯定是向前发展的，而且汽车的数量肯定在增加。我们对混合动力的发展提出了这些建议。一是加快混合动力乘用车的开发和市场应用，加大混合动力乘客车的开发和推广力度，大力推动天然气混合动力技术的开发和应用。我国汽车行业如何有效推动综合混合动力的推广和混合动力产品在我国的应用？我记得去年9月，在混合动力产品研讨会上，我们还将在今年9月再次举办混合动力技术的推广和产品应用。我认为我们今年的推广和研讨会将比去年更广泛、更深入。除了我们典型的国内企业，相关产品将进行演示和推荐，我们典型的外国公司也将积极参考。同时，针对混合动力技术和产品在应用中存在的问题。这个问题不仅存在于生产企业，也存在于使用本身。更重要的是，从政策层面、行业层面和制度层面识别并提出相关政策建议。我们的研讨会相信对电力技术应用产品在整个行业的推广有着积极的作用。

关于纯电动的发展建议，我会列出一些要点供您参考。话不多说，我相信所有的嘉宾都在不同的渠道谈了很多，我想列出这些大家都有共识的相关建议。

非常感谢。

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