采用纯电动欧美车企竞相进入汽车共享市场

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时间：1900/1/1 0:00:00

汽车共享是一种汽车租赁模式，用于人们在短时间内租车，通常按小时收费。他们吸引的客户只是偶尔使用汽车，喜欢享受不同类型的汽车。这些租车组织中有一些是商业公司，或者由用户、公共机构、合资企业等民主管理的公司。

如今，环境保护至关重要，共享汽车有助于减少城市居民拥有的汽车数量，减少二氧化碳排放。统计数据显示，一辆完全有效的“共享汽车”可以取代约4-10辆私家车，相当于每位客户的行驶公里数减少30%-45%。“汽车共享”模式使不来梅每年的二氧化碳排放量减少了1600吨。

在欧美国家，汽车制造商开始加速进入汽车共享市场。以美国、瑞士和德国为中心，汽车共享作为一种社会基础设施和交通工具已经相当流行，在世界上处于领先地位。过去，它以志愿非营利组织和服务企业为中心，但从3-4年前开始，大型汽车制造商也开始积极参与这项业务。

大多数汽车共享的车辆都使用纯电动汽车，这也是欧洲汽车共享市场的特点之一。

丰田、雷诺和福特也参与其中。

例如，丰田汽车公司于2013年3月5日宣布，自2014年底起，将与从事汽车共享业务的法国Cite Lib公司和法国电力公司（EDF）在格勒诺布尔使用约50辆基于超小型纯电动汽车“COMS”的小型纯电动车。

丰田将混合动力汽车定位为新一代环保汽车的核心，但在其汽车共享业务中积极采用纯电动汽车。

在法国，雷诺也于2012年9月开始了汽车共享业务。该公司在巴黎西部伊夫林省推出了50辆小型纯电动汽车“Twizy”，并实施了按需共享汽车项目“TwizyWay”。

此外，美国福特汽车公司还宣布，将与当地福特汽车经销商协会和在德国从事汽车共享业务的德国DB Rent公司合作，从2013年第二季度开始实施汽车共享项目“FORD2GO”。福特将使用汽油车作为汽车共享汽车，而不是纯电动汽车。该公司似乎将汽车共享定位为其现有业务的推广工具。

三家德国汽车制造商处于领先地位。

德国戴姆勒是第一家开展汽车共享业务的大型汽车制造商。自2009年以来，该公司开发了一种按需汽车共享服务“Car2Go”，可以使用小型汽车“Smart”在不同地方归还汽车。现在不仅在德国的主要城市，在欧洲和美国的其他地区也有。

在德国斯图加特和荷兰阿姆斯特丹，除了内燃机的原始车辆外，数百辆纯电动汽车“smart fortwo电动驱动”正在使用。

自2011年4月以来，德国宝马公司还推出了按需汽车共享服务“DriveNow”，以柏林、慕尼黑等大城市的1000多辆汽车为中心。

自2011年11月以来，德国最大的汽车制造商大众汽车也在汉诺威实施了汽车共享项目“Quicar”，并成功进入汽车共享市场。

德国大型汽车公司纷纷开展汽车共享业务的背景在于，受欧洲经济危机的影响，汽车销售形势持续低迷。此外，随着智能手机的普及，按需共享汽车服务也更容易开展。

由于初期投资较大，汽车共享业务在盈利能力方面有很大的提升空间。戴姆勒明确表示，在已经推出这项业务的18个城市中，有三个城市已经开始盈利。

在出生地瑞士，汽车共享已经成为一种交通基础设施。

瑞士对德国汽车共享的普及有很大的影响。瑞士是汽车共享的发源地，其渗透率位居世界第一。

瑞士目前拥有超过10万名汽车共享会员，约占人口的1.3%。目前，名为Mobility的合作组织正在瑞士开展汽车共享业务，目前已成为瑞士唯一提供汽车共享服务的机构。

在瑞士，汽车的主要原因是……

环能被社会所接受，就是积极推动与铁路、有轨电车等公共交通的联动。这样，共享汽车会员只需一张IC卡就可以轻松使用有轨电车、火车和共享汽车。如果他们使用公共交通和拼车，他们也可以享受折扣。目前，日本几乎没有类似的商业合作。为了加速汽车共享的普及，解决这一问题迫在眉睫。

日本大型汽车企业的职业战略正面临考验。

从日本的角度来看，丰田在2012年5月宣布将推出汽车共享业务“Rakumo”，但远未达到全面业务的水平。到目前为止，除了丰田，日本没有其他汽车制造商进入汽车共享市场，而且该行业进展缓慢。

在日本，尽管近年来发展迅速，但汽车共享市场只有100亿至200亿日元左右，仍然相对较小。这是因为，在当地城市，“一家人应该拥有一辆车”或“一个人应该拥有一部车”的意识仍然非常强烈。

然而，如果消费者对汽车的价值观发生变化，与拥有汽车相比，他们的共享和利用意识成为主流，汽车制造商肯定需要修改他们的职业策略。以汽车共享和汽车电动化为代表的汽车服务将是大型车企未来的必然之路。汽车共享是一种汽车租赁模式，用于人们在短时间内租车，通常按小时收费。他们吸引的客户只是偶尔使用汽车，喜欢享受不同类型的汽车。这些租车组织中有一些是商业公司，或者由用户、公共机构、合资企业等民主管理的公司。