甄子健：新能源汽车研发投入已逾百亿

4月20日和21日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织支持的“2013中国汽车论坛”举行。本次论坛的主题是“新增长形势下中国和世界汽车工业的发展——战略、品牌和国际化”。在“构建和谐的绿色汽车社会”分论坛上，与会者探讨了中国新能源汽车的发展趋势。以下是科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健的讲话。

科技部重大电动汽车项目管理办公室副主任甄子健

大家下午好。说到示范，它谈论的是它的科学研究和工业化，因为示范毕竟是电动汽车新事物的一个非常重要的阶段。当我们看到这幅图时，事实上，中国电动汽车的大规模研发，也就是说，政府的科技规划项目和企业的产品创新应该从2001年到2005年开始。此时，国家有8.8亿个研发项目的重大总投资，将带动地方和企业的研发投资约24亿。而且，这种研发投入是在汽车零部件企业和高校科研机构的共同努力下，以产品为目标的协同创新。到第二个五年计划，也就是说，2006年，从2006年到2010年，全国有重大节能项目，国家拨款11亿元。2009年，我国启动了示范推广项目。一般来说，现阶段，在国家11亿元研发资金的推动下，全社会投入约数百亿元。

在这样一个阶段，从2010年到现在，科技计划中对电动汽车的资助已经达到了13多亿，就在去年，财政和公共信息部投入了20多亿，这是国家在研发方面的投入。有了这样的研发活动，展示和推广工业化市场就显得尤为重要。所以在这个阶段，2009年，我们首先在中国组织了595辆汽车的大规模示范应用。有几十辆混合动力车，几十辆纯电动车，还有燃料电池车，包括一些实验车，它们也用沙袋行驶。奥运会期间，汽车工厂根据零部件订单生产了一批批车辆，这辆车在奥运会期间载客完成了一些运输任务。我认为这是工业化或产品化的一个重要过程。也就是说，由于2008年北京奥运会的大规模应用，2008年底，财政部和科技部联合向国务院报告实施了这样一个项目。

2009年1月，作为中国电动汽车进入示范的新阶段。此时，四部委和新闻部发展改革委共同推动了电动汽车的科研成果，通过示范运营使我们的产品和企业逐步向工业化迈进。这就是我们必须展示的原因。从那时起，我们在25个城市进行了一些不同类型的示威活动。例如，我们过去在上海世博会和广州亚运会上基本上按照奥运模式推动这类批次的快速升级。同时，根据城市基本用车需求，在25个城市开展了一些常规示范运营。

自2009年以来，已增加了约2000辆汽车。2010年，我们增加了4000多辆汽车。2011年增加了8000多辆汽车，2012年增加了10000多辆。从这里我们可以看到，这就是中国的节能新能源技术，这是中国节能和新能源汽车从科研到工业化的一个非常重要的启动阶段，这就是我们的结构。下一步可能是13年或14年，其中15年50万辆，20年500万辆，从四部委联合推动的示范开始。这次示威可能就是这样。

在演示过程中，您可以看到混合动力公交车和公交车是一个非常重要的车型。那么，在纯电动公交车方面，还有更多……

2000年，这也是世界上一支非常庞大的舰队的运作。在一些专用环卫车和一些工程车上，我们也有4000多辆车。在私家车方面，当时的统计数字是4000多辆，现在已经达到6000多辆。这只能说，在12年前的第一阶段示范推广中，混合动力汽车的商业模式和产品已经成功进入了一个新阶段。纯电动汽车，虽然我们有五六千辆车和两千多辆大汽车，但其基础设施建设的困难，包括我们商业模式的建立，我个人认为在第一阶段，没有真正的开始。这就是为什么我们要在下一阶段加大力度解决这个问题，无论是车辆补贴、基础设施建设还是使用过程的考虑。只有这样，我们才能真正发展混合动力电动汽车，同时，一些让我们更紧迫、更具战略性和更长远的车型也会得到应有的发展。

我想简要总结一下国家政策，以及它们是如何不断适应这些技术产品和发展的。对相互促进的基本理解。我对这方面国家政策的理解。这部电影向你展示了去年推出的一项新的推广政策，可能是从年初到年底，即扩大了混合动力公交车的推广范围。其基本含义是，此前推广的混合动力公交车均为25个示范城市的相关部门、相关车队，以及在国家政策鼓励下推广的混合型公交车。三年后，当我们拥有一批超过10000辆的汽车时，我们已经拥有了。根据这样的政策，我们可以在25个城市之外，也就是在全国范围内，按照25个城市的补贴政策，推广混合动力公交车，这与原来相比又向工业化迈进了一步。

我认为也可能有一个通用的法律。我们的一些不成熟的产品可能在不同的推广阶段使用不同的政策。也许您需要在一开始创建一些应用程序环境并做一些试点项目。这个时候，当他的产品逐渐成熟，当他的用户认可度提高，当产业发展的需求或主观推广的欲望增强时，那么我们国家的政策应该被推广到更高、更大的范围。如果我们谈论纯电动汽车，我们可以说我们已经达到了商业可行性的基本阶段。我个人推断，下一步这样的政策将推广到全国，包括政策上的一些变化。我认为这是一项国家政策，也是一次全国性的示威，所以一些行动是相互作用的。它也适应了我们产品企业的发展阶段。

正如我前面提到的，事实上，无论是在中国还是在世界上，我们都在开发节能新能源汽车和电动汽车。我们的主要目的是什么？一方面，最根本的是解决人员或货物的流动问题。好吧，作为公共服务领域的用户或私人用户，他的需求是我们开发这样一个产品和行业最根本的目标。这是为了满足用户的需求。刚才，中国在这个阶段可能在世界上有不同的需求。多样化的需求。

第二点是，我们的社会在技术、产品、工业、经济和社会的不断互动中发展到今天。

另一个关键点是发展这个行业，无论是国外的汽车同行还是国内的汽车同行，或者现在在国内部署战略产业，即在建立我们的行业的同时满足社会用户和社会进步的需求。今天上午，我还谈到了从汽车大国向强国的转变。我认为新能源汽车是一个很好的突破。因此，我们必须考虑与实现这两个主要目标有关的其他因素是什么？我在这里提到的与环境有关。这与技术和产品本身、如何在初始市场进行培训以及政府的政策和法规有关。如何与它互动并支持它。这都在电影中，所以由于时间的原因，我不会在下面谈论它。

刚才提到的六个因素，新能源汽车发展的六个要素，如何看待这六个因素使其形成更好的集群发展趋势。以下是关于新能源汽车行业及其发展的详细介绍。因为这是我们行业的会议，我们将教授……

砍掉一点。事实上，我认为我们的新能源汽车，包括我自己，也更多地将其视为汽车行业的问题。包括这些外国汽车公司在内，我理解每个人在这个行业的想法主要是多一点。包括我自己在内，我必须改变这个想法。我们可以找到这种产品技术的生存空间。我们可以发展我们的行业，在满足用户需求的同时找到一些创新机会。为什么？我认为，把我们的电动汽车定位为一种已经开发了100多年、性能如此优异、比功率如此之高的燃油系统是不现实的。

在刚才讨论的开始，我们还说，我们应该根据多样化的需求开发细分市场的产品，满足环境和能源需求，同时培训我们的行业，让我们的产品从我们目前的投资中逐渐得到一些基本的反馈，以便我们的行业能够根据这样一批细分市场得到健康的培育和发展。各种资源，包括科技资源，包括我们的融资资源，都会按照这样的发展过程来增加。在这种情况下，我们可以逐步使我们的电动汽车满足传统汽车无暇顾及的细分市场，同时用混合动力汽车慢慢取代传统汽车，以实现全社会和全人类需要的可持续交通系统的目标。

在推动这样一个行业的过程中，我们应该培养几个行业的实力。一个是整车的制造商，另一个是零部件，即配套供应商。第三，我们应该调动相关材料制造等一些关键技术，为该领域的行业提供装备，并积极干预我们认为具有巨大发展潜力的行业。第四，我们应该充分考虑电网和电网延伸的充电基础设施的服务提供商，例如一些行业的发展。与此同时，现在大家一致认为，电动汽车的发展应该与信息产业和互联网应用紧密结合。

另一个，我认为，这是个人观点，不一定准确。美国可能有所不同。美国的服务体系可以是一对多，中国是垂直的，这是一个非常重复的4S店体系。我个人认为，由于电动汽车的产品特点、产业发展结构、零部件的标准化和模块化，以及电动汽车的服务业，包括4S店的维修系统，电动汽车在未来将是一个非常好的新投资领域或服务业。

谈到六大产业分支，如何在电动汽车市场上进行合作，就是要实现四个方面的协调，标准的整合和标准的统一，大家设计的方案是可行的。实现共同协调发展。

非常感谢。

4月20日和21日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织支持的“2013中国汽车论坛”举行。本次论坛的主题是“新增长形势下中国和世界汽车工业的发展——战略、品牌和国际化”。在“构建和谐的绿色汽车社会”分论坛上，与会者探讨了中国新能源汽车的发展趋势。以下是科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健的讲话。

科技部重大电动汽车项目管理办公室副主任甄子健

大家下午好。说到示范，它谈论的是它的科学研究和工业化，因为示范毕竟是电动汽车新事物的一个非常重要的阶段。当我们看到这幅图时，事实上，中国电动汽车的大规模研发，也就是说，政府的科技规划项目和企业的产品创新应该从2001年到2005年开始。此时，国家有8.8亿个研发项目的重大总投资，将带动地方和企业的研发投资约24亿。而且，这种研发投入是在汽车零部件企业和高校科研机构的共同努力下，以产品为目标的协同创新。到第二个五年计划，也就是说，2006年，从2006年到2010年，全国有重大节能项目，国家拨款11亿元。2009年，我国启动了示范推广项目。一般来说，现阶段，在国家11亿元研发资金的推动下，全社会投入约数百亿元。

在这样一个阶段，从2010年到现在，科技计划中对电动汽车的资助已经达到了13多亿，就在去年，财政和公共信息部投入了20多亿，这是国家在研发方面的投入。有了这样的研发活动，展示和推广工业化市场就显得尤为重要。所以在这个阶段，2009年，我们首先在中国组织了595辆汽车的大规模示范应用。有几十辆混合动力车，几十辆纯电动车，还有燃料电池车，包括一些实验车，它们也用沙袋行驶。奥运会期间，汽车工厂根据零部件订单生产了一批批车辆，这辆车在奥运会期间载客完成了一些运输任务。我认为这是工业化或产品化的一个重要过程。也就是说，由于2008年北京奥运会的大规模应用，2008年底，财政部和科技部联合向国务院报告实施了这样一个项目。

2009年1月，作为中国电动汽车进入示范的新阶段。此时，四部委和新闻部发展改革委共同推动了电动汽车的科研成果，通过示范运营使我们的产品和企业逐步向工业化迈进。这就是我们必须展示的原因。从那时起，我们在25个城市进行了一些不同类型的示威活动。例如，我们过去在上海世博会和广州亚运会上基本上按照奥运模式推动这类批次的快速升级。同时，根据城市基本用车需求，在25个城市开展了一些常规示范运营。

自2009年以来，已增加了约2000辆汽车。2010年，我们增加了4000多辆汽车。2011年增加了8000多辆汽车，2012年增加了10000多辆。从这里我们可以看到，这就是中国的节能新能源技术，这是中国节能和新能源汽车从科研到工业化的一个非常重要的启动阶段，这就是我们的结构。下一步可能是13年或14年，其中15年50万辆，20年500万辆，从四部委联合推动的示范开始。这次示威可能就是这样。

在演示过程中，您可以看到混合动力公交车和公交车是一个非常重要的车型。那么，在纯电动公交车方面，有更多的……

2000年，这也是世界上一支非常庞大的舰队的运作。在一些专用环卫车和一些工程车上，我们也有4000多辆车。在私家车方面，当时的统计数字是4000多辆，现在已经达到6000多辆。这只能说，在12年前的第一阶段示范推广中，混合动力汽车的商业模式和产品已经成功进入了一个新阶段。纯电动汽车，虽然我们有五六千辆车和两千多辆大汽车，但其基础设施建设的困难，包括我们商业模式的建立，我个人认为在第一阶段，没有真正的开始。这就是为什么我们要在下一阶段加大力度解决这个问题，无论是车辆补贴、基础设施建设还是使用过程的考虑。只有这样，我们才能真正发展混合动力电动汽车，同时，一些让我们更紧迫、更具战略性和更长远的车型也会得到应有的发展。

我想简要总结一下国家政策，以及它们是如何不断适应这些技术产品和发展的。对相互促进的基本理解。我对这方面国家政策的理解。这部电影向你展示了去年推出的一项新的推广政策，可能是从年初到年底，即扩大了混合动力公交车的推广范围。其基本含义是，此前推广的混合动力公交车均为25个示范城市的相关部门、相关车队，以及在国家政策鼓励下推广的混合型公交车。三年后，当我们拥有一批超过10000辆的汽车时，我们已经拥有了。根据这样的政策，我们可以在25个城市之外，也就是在全国范围内，按照25个城市的补贴政策，推广混合动力公交车，这与原来相比又向工业化迈进了一步。

我认为也可能有一个通用的法律。我们的一些不成熟的产品可能在不同的推广阶段使用不同的政策。也许您需要在一开始创建一些应用程序环境并做一些试点项目。这个时候，当他的产品逐渐成熟，当他的用户认可度提高，当产业发展的需求或主观推广的欲望增强时，那么我们国家的政策应该被推广到更高、更大的范围。如果我们谈论纯电动汽车，我们可以说我们已经达到了商业可行性的基本阶段。我个人推断，下一步这样的政策将推广到全国，包括政策上的一些变化。我认为这是一项国家政策，也是一次全国性的示威，所以一些行动是相互作用的。它也适应了我们产品企业的发展阶段。

正如我前面提到的，事实上，无论是在中国还是在世界上，我们都在开发节能新能源汽车和电动汽车。我们的主要目的是什么？一方面，最根本的是解决人员或货物的流动问题。好吧，作为公共服务领域的用户或私人用户，他的需求是我们开发这样一个产品和行业最根本的目标。这是为了满足用户的需求。刚才，中国在这个阶段可能在世界上有不同的需求。多样化的需求。

第二点是，我们的社会在技术、产品、工业、经济和社会的不断互动中发展到今天。

另一个关键点是发展这个行业，无论是国外的汽车同行还是国内的汽车同行，或者现在在国内部署战略产业，即在建立我们的行业的同时满足社会用户和社会进步的需求。今天上午，我还谈到了从汽车大国向强国的转变。我认为新能源汽车是一个很好的突破。因此，我们必须考虑与实现这两个主要目标有关的其他因素是什么？我在这里提到的与环境有关。这与技术和产品本身、如何在初始市场进行培训以及政府的政策和法规有关。如何与它互动并支持它。这都在电影中，所以由于时间的原因，我不会在下面谈论它。

刚才提到的六个因素，新能源汽车发展的六个要素，如何看待这六个因素使其形成更好的集群发展趋势。以下是关于新能源汽车行业及其发展的详细介绍。因为这是我们行业的会议，我们将……

一把斧头。事实上，我认为我们的新能源汽车，包括我自己，也更多地将其视为汽车行业的问题。包括这些外国汽车公司在内，我理解每个人在这个行业的想法主要是多一点。包括我自己在内，我必须改变这个想法。我们可以找到这种产品技术的生存空间。我们可以发展我们的行业，在满足用户需求的同时找到一些创新机会。为什么？我认为，把我们的电动汽车定位为一种已经开发了100多年、性能如此优异、比功率如此之高的燃油系统是不现实的。

在刚才讨论的开始，我们还说，我们应该根据多样化的需求开发细分市场的产品，满足环境和能源需求，同时培训我们的行业，让我们的产品从我们目前的投资中逐渐得到一些基本的反馈，以便我们的行业能够根据这样一批细分市场得到健康的培育和发展。各种资源，包括科技资源，包括我们的融资资源，都会按照这样的发展过程来增加。在这种情况下，我们可以逐步使我们的电动汽车满足传统汽车无暇顾及的细分市场，同时用混合动力汽车慢慢取代传统汽车，以实现全社会和全人类需要的可持续交通系统的目标。

在推动这样一个行业的过程中，我们应该培养几个行业的实力。一个是整车的制造商，另一个是零部件，即配套供应商。第三，我们应该调动相关材料制造等一些关键技术，为该领域的行业提供装备，并积极干预我们认为具有巨大发展潜力的行业。第四，我们应该充分考虑电网和电网延伸的充电基础设施的服务提供商，例如一些行业的发展。与此同时，现在大家一致认为，电动汽车的发展应该与信息产业和互联网应用紧密结合。

另一个，我认为，这是个人观点，不一定准确。美国可能有所不同。美国的服务体系可以是一对多，中国是垂直的，这是一个非常重复的4S店体系。我个人认为，由于电动汽车的产品特点、产业发展结构、零部件的标准化和模块化，以及电动汽车的服务业，包括4S店的维修系统，电动汽车在未来将是一个非常好的新投资领域或服务业。

谈到六大产业分支，如何在电动汽车市场上进行合作，就是要实现四个方面的协调，标准的整合和标准的统一，大家设计的方案是可行的。实现共同协调发展。

非常感谢。

标签：北京

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