河南新乡电动车“换电”能否冲破困局

新乡的“底盘换电”一次只需3分钟就能跑140公里，每公里成本为0.31元，比燃油成本低57%。“车电分离和换电是主要任务；裸车销售、电池租赁；

电动汽车的“集中充电、分散配送”商业模式，用户只需购买裸车，即可降低数万元的购车成本。电池由运营商管理，换电过程就像去加油站加油一样。“底盘换电吗？”“有效解决了电动汽车充电难的问题？这种模式在发展中面临哪些瓶颈？作者进行了调查。

给电动汽车充电很困难。我该怎么办？

将“充电”改为“换电”

5月4日下午1点30分左右，河南新乡出租车司机段盛堂发现电池没电了，于是驱车前往换电站。机械手伸到底盘下面，取出旧电池，新电池就位。在不到3分钟的时间里，打卡的费用约为40元。“一次跑了近140公里的电，每公里比燃油节省了近一半的钱。目前，新乡有100辆纯电动出租车已经运行了一年半，总里程达到900万公里，运行良好。

在电动汽车的发展中，生产热、终端消费冷的局面仍在继续。消费者对电动汽车的疑虑主要在于电池。“充电时间长，充电站有限，续航能力和长途旅行没有保障。”

河南（新乡）电池研究院院长杨淑婷表示，解决这一问题的传统思路是建造大量充电桩，但充电仍然太慢。在公交车、公务车和其他有固定班次、路线和休闲时间的车辆中，定期收费是可行的。然而，由于驾驶负荷大或路线和时间不确定，出租车和私家车确实不方便使用。

既然你不能“快速充电”，为什么不“快速更换”呢？杨树亭说：“换电要像加油一样方便。让客户只买裸车，电池由运营商统一管理，让电动汽车最大限度地适应现有的用户习惯。”

在这种理念的指引下，新乡开始依靠自己半个多世纪的电池行业积累和发展技术。5月2日，新乡市被中国轻工业联合会、电池协会授予“中国电池之都”称号。据新乡市常务副市长王志通介绍，新乡开发的“换电底盘”技术和商业模式，使换电不仅像加油一样方便，而且可以实现电池的专业维护，不会对电网高峰造成额外影响，并实现对电池的实时远程监控。

电动汽车“变电”，如何改变？

车电分离、裸车销售、电池租赁和集中充电。

在镇中路信息交互中心，笔者在一块巨大的屏幕上看到了新乡市100辆电动出租车的实时显示位置。这些汽车电池的电力、电压、电流、温度和电机转速等关键部件的信息被实时收集和上传，整个过程都处于安全监控之下。在电力交换站的背景中，电池正在机械支架上等待。每天中午，出租车行驶到预定位置，机械臂需要3分钟才能更换旧的机械臂。

目前，新乡市有一座换电站，共有4座。在上班的路上，移动电车也在工作，这样的“移动电站”有五个。换电站的四个站点加上五辆移动有轨电车，可以满足100辆运营中的电动出租车的换电需求。

“换电”是一个系统工程。围绕电池、电动汽车和充换电设施三大要素，新乡开发了底盘换电电动汽车的电池系统，解决了电池组分组效果、与车辆匹配的电池管理系统、智能管理信号传输等技术问题。

按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”的思路，2011年，新乡市整合当地电池企业和新能公司，成立新能出租汽车公司，购置100辆电动汽车进行商业运营。这些汽车的最高时速超过120公里，充满电巡航续航里程高达t……

170公里，以及每公里0.14度的功耗。成本仅为0.31元，比燃油成本低57%。

必须有一个发电站才能换电。新能公司与国家电网开展了联合技术研究，克服了自动换电、电池自动变速、车载电池锁定和解锁、BMS（电池管理系统）切换和插接、智能随机控制、基于GPS平台的在线监测和安全报警等困难，并进一步开发了世界上第一辆可以自动充电和交换电力并携带18个电池的移动电车。成立集电池租赁、网络建设和租赁运营为一体的电池运营商，利用移动交换电车依托现有加油站建设换电网络。

上游有研发机构，该市电池研究院于2011年被认定为国家新型电池和材料高新技术产业化基地；中游地区有检测机构。2007年，新乡市被批准设立国家电池产品质量监督检验中心。下游有电池回收企业，30万吨废旧电池回收生产线已投入运营。新乡市市长王占英介绍，从原材料到电池再到电动汽车，产业链环环相扣；

从电池工厂到汽车工厂，再到电池运营商，行业领导者和配套设施已经开始出现。

如何推广换电模式？

不仅需要大量的投资，还需要确定技术标准。

新乡市将在城市、城乡和城际实施三级换电网建设，但这些换电站的建设首先遇到了鸡还是蛋的问题。“新乡模式”传播的关键在于换电，但换电网络投资巨大，只能建立在一定的市场规模上。市场需要廉价的产品来形成规模。市场需要规模，规模需要市场，谁是第一动力？

新乡的理念是“政府做产业，企业做产品”，在市工业和信息化局设立推进办公室，打破体制障碍。市财政每年安排5000万元用于支持相关研发、技术研究和示范运营，并补贴购车和电池运营。其中，电动公交车补贴100万元/辆，电动出租车标准补贴6万元/车，供电运营商购买移动有轨电车一次性补贴购买价格的20%，电池运营商补贴600万元。新乡市还将电动汽车纳入政府采购目录，规定一定比例的电动汽车必须由政府采购。

但仅仅依靠新乡的推广是远远不够的。新乡市最初计划建设50座换电站，保守估计每座换电站200万元，需要投资1亿元以上。如果我们参照“十城一万辆”的补贴标准，国家将补足6万辆，地方政府补足3万辆，这样电池运营商就可以收支平衡，汽车价格也可以被接受。如果不考虑补贴，单个制造商需要批量生产5万辆以上的汽车，成本可以降低到类似的水平。

同时，如果我们推广这种模式，不仅需要大的投资，还需要技术标准，否则这里的汽车不能用那里的电池代替，这将造成巨大的浪费。这涉及到汽车制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源供应网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆接入标准修订等一系列问题。任何一家企业都无法独自解决这些问题，必须由政府主导。新乡市委书记李庆贵建议在国家层面建立强有力的电动汽车行业领导机构，统一协调推进。要大力支持动力电池的研发，改革现有落后的汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，让更多有能力的企业加入电动汽车行业。新乡的“底盘换电”一次只需3分钟就能跑140公里，每公里成本为0.31元，比燃油成本低57%。“车电分离和换电是主要任务；裸车销售、电池租赁；

电动汽车的“集中充电、分散配送”商业模式，用户只需购买裸车，即可降低数万元的购车成本。电池由运营商管理，换电过程就像去加油站加油一样。“底盘换电吗？”“有效解决了电动汽车充电难的问题？这种模式在发展中面临哪些瓶颈？作者进行了调查。

给电动汽车充电很困难。我该怎么办？

将“充电”改为“换电”

5月4日下午1点30分左右，河南新乡出租车司机段盛堂发现电池没电了，于是驱车前往换电站。机械手伸到底盘下面，取出旧电池，新电池就位。在不到3分钟的时间里，打卡的费用约为40元。“一次跑了近140公里的电，每公里比燃油节省了近一半的钱。目前，新乡有100辆纯电动出租车已经运行了一年半，总里程达到900万公里，运行良好。

在电动汽车的发展中，生产热、终端消费冷的局面仍在继续。消费者对电动汽车的疑虑主要在于电池。“充电时间长，充电站有限，续航能力和长途旅行没有保障。”

河南（新乡）电池研究院院长杨淑婷表示，解决这一问题的传统思路是建造大量充电桩，但充电仍然太慢。在公交车、公务车和其他有固定班次、路线和休闲时间的车辆中，定期收费是可行的。然而，由于驾驶负荷大或路线和时间不确定，出租车和私家车确实不方便使用。

既然你不能“快速充电”，为什么不“快速更换”呢？杨树亭说：“换电要像加油一样方便。让客户只买裸车，电池由运营商统一管理，让电动汽车最大限度地适应现有的用户习惯。”

在这种理念的指引下，新乡开始依靠自己半个多世纪的电池行业积累和发展技术。5月2日，新乡市被中国轻工业联合会、电池协会授予“中国电池之都”称号。据新乡市常务副市长王志通介绍，新乡开发的“换电底盘”技术和商业模式，使换电不仅像加油一样方便，而且可以实现电池的专业维护，不会对电网高峰造成额外影响，并实现对电池的实时远程监控。

电动汽车“变电”，如何改变？

车电分离、裸车销售、电池租赁和集中充电。

在镇中路信息交互中心，笔者在一块巨大的屏幕上看到了新乡市100辆电动出租车的实时显示位置。这些汽车电池的电力、电压、电流、温度和电机转速等关键部件的信息被实时收集和上传，整个过程都处于安全监控之下。在电力交换站的背景中，电池正在机械支架上等待。每天中午，出租车行驶到预定位置，机械臂需要3分钟才能更换旧的机械臂。

目前，新乡市有一座换电站，共有4座。在上班的路上，移动电车也在工作，这样的“移动电站”有五个。换电站的四个站点加上五辆移动有轨电车，可以满足100辆运营中的电动出租车的换电需求。

“换电”是一个系统工程。围绕电池、电动汽车和充换电设施三大要素，新乡开发了底盘换电电动汽车的电池系统，解决了电池组分组效果、与车辆匹配的电池管理系统、智能管理信号传输等技术问题。

按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”的思路，2011年，新乡市整合当地电池企业和新能公司，成立新能出租汽车公司，购置100辆电动汽车进行商业运营。这些汽车的最高时速超过120公里，充满电巡航续航里程高达t……

170公里，以及每公里0.14度的功耗。成本仅为0.31元，比燃油成本低57%。

必须有一个发电站才能换电。新能公司与国家电网开展了联合技术研究，克服了自动换电、电池自动变速、车载电池锁定和解锁、BMS（电池管理系统）切换和插接、智能随机控制、基于GPS平台的在线监测和安全报警等困难，并进一步开发了世界上第一辆可以自动充电和交换电力并携带18个电池的移动电车。成立集电池租赁、网络建设和租赁运营为一体的电池运营商，利用移动交换电车依托现有加油站建设换电网络。

上游有研发机构，该市电池研究院于2011年被认定为国家新型电池和材料高新技术产业化基地；中游地区有检测机构。2007年，新乡市被批准设立国家电池产品质量监督检验中心。下游有电池回收企业，30万吨废旧电池回收生产线已投入运营。新乡市市长王占英介绍，从原材料到电池再到电动汽车，产业链环环相扣；从电池工厂到汽车工厂，再到电池运营商，行业领导者和配套设施已经开始出现。

如何推广换电模式？

不仅需要大量的投资，还需要确定技术标准。

新乡市将在城市、城乡和城际实施三级换电网建设，但这些换电站的建设首先遇到了鸡还是蛋的问题。“新乡模式”传播的关键在于换电，但换电网络投资巨大，只能建立在一定的市场规模上。市场需要廉价的产品来形成规模。市场需要规模，规模需要市场，谁是第一动力？

新乡的理念是“政府做产业，企业做产品”，在市工业和信息化局设立推进办公室，打破体制障碍。市财政每年安排5000万元用于支持相关研发、技术研究和示范运营，并补贴购车和电池运营。其中，电动公交车补贴100万元/辆，电动出租车标准补贴6万元/车，供电运营商购买移动有轨电车一次性补贴购买价格的20%，电池运营商补贴600万元。新乡市还将电动汽车纳入政府采购目录，规定一定比例的电动汽车必须由政府采购。

但仅仅依靠新乡的推广是远远不够的。新乡市最初计划建设50座换电站，保守估计每座换电站200万元，需要投资1亿元以上。如果我们参照“十城一万辆”的补贴标准，国家将补足6万辆，地方政府补足3万辆，这样电池运营商就可以收支平衡，汽车价格也可以被接受。如果不考虑补贴，单个制造商需要批量生产5万辆以上的汽车，成本可以降低到类似的水平。

同时，如果我们推广这种模式，不仅需要大的投资，还需要技术标准，否则这里的汽车不能用那里的电池代替，这将造成巨大的浪费。这涉及到汽车制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源供应网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆接入标准修订等一系列问题。任何一家企业都无法独自解决这些问题，必须由政府主导。新乡市委书记李庆贵建议在国家层面建立强有力的电动汽车行业领导机构，统一协调推进。要大力支持动力电池的研发，改革现有落后的汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，让更多有能力的企业加入电动汽车行业。

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