纯电动汽车能否成为“职场妈妈”的代步工具？

为了普及纯电动汽车（EV），正在推进“E-KIZUNA项目”的日本埼玉市于2013年2月开始实施纯电动汽车示范业务，对象是一边工作一边抚养孩子的母亲。这项实证业务是由Saitama与永旺零售公司、Park24公司、东日本电信电话公司（NTT东日本）和本田公司合作实施的，目的是找出抚养孩子的母亲在使用纯电动汽车时面临的问题。该项目是“通过政府和人民的合作提高纯电动汽车生活水平的实证事业”，以促进纯电动汽车的普及。

这一次，缓刑犯是从普通市民那里收集的，并选择了将孩子送到城市托儿所工作的母亲。实证业务的实施期为2013年2月4日至3月底，为期约2个月。

用于白天的汽车共享

居住在埼玉县的三位母亲作为试验参与者参与了这项实证研究。首先，使用城市提供的纯电动汽车行驶至东日本铁道公司浦和北站，然后使用电车前往东京市中心上班。所谓的“停车换乘”。

对于曾经使用自行车的母亲来说，如果使用纯电动汽车，她们可以很容易地接送孩子和购物。你也可以携带更重的行李，这样可以节省时间。用户在东京市中心工作时，可以将纯电动汽车放在永旺北浦和店的停车场充电。

从北浦河站步行约5分钟即可到达永旺北浦河店，回家购物也很方便。试用用户可以免费使用纯电动汽车，无需在永旺支付充电费用。

在白天，纯电动汽车用于汽车共享，这与试用用户的通勤时间并不冲突。社会福利法人Saitama Social Welfare Agreement将把它用于商业活动。为了确保实验者回家时有足够的电，要求协议在下午3点后不使用纯电动汽车。对于试用用户来说，相关政府机构正在使用，下班后必须有车，所以有一种“安心感”

使用GPS“欢迎时间预测”服务

实证业务还使用信息和通信技术（ICT），并提供服务来支持试用用户的育儿和购物。如果用户使用智能手机访问信息公告栏，可以浏览纯电动汽车充电器的相关信息，以及托儿所、政府和相关企业发布的信息。此外，您也可以在永旺提供的网上商店购物。

其中最独特的是使用全球定位系统的“欢迎时间预报”。当母亲离开公司时，她可以通过触摸智能手机上的特殊图标，用电子邮件通知托儿所接孩子的时间。通过提前掌握这个时间并做好准备，托儿所可以顺利完成孩子的交接工作。

部分私家车二氧化碳减排对策

从东京站乘火车不到1小时即可到达埼玉，它是东京圈的卫星城市。人口约为120万。尽管日本人口已经达到顶峰，但埼玉县的人口仍在增加。其中，30岁年龄段的人口为20万，许多人在东京工作，同时抚养孩子。

例如，在埼玉市的浦和区和樱花区，注册的托儿所约有30家，加上未经许可的设施，总共有60~70家。由于许多生活在这个城市的人在工作的同时抚养孩子，育儿支持已成为埼玉的一项重要任务。

根据2007年Saitama二氧化碳排放的详细情况，交通部门约占30%，其中近70%来自私家车。对于一边工作一边抚养孩子的母亲来说，汽车已经成为生活中不可或缺的工具。如果他们用纯电动汽车取代汽油车，这将有助于减少二氧化碳排放。

这项实证业务的目的是探索母亲在养育孩子和工作时所需的社会体系，以及提供相应服务的企业的可持续发展模式。埼玉县环境局的Nobuyuki Shibuya说：“因为仅靠私人力量很难开展这项业务，而我们没有……

现在，无论它是否盈利，我们都需要政府的支持。"

基础设施建设不完善

试用用户已逐渐习惯停车换乘出行模式，使用纯电动汽车的实际情况日益突出。本田项目负责人表示：“在正常情况下，大多数纯电动汽车用户会在剩余电池电量约为40%时充电，但本次演示的实验者只有在剩余电池功率仅为20%时才会充电。”

其背景是纯电动汽车充电桩通过E-KIZUNA项目在埼玉广泛普及。截至2013年2月，埼玉县共有65个充电桩和77个充电桩。如果你搬到埼玉，“即使剩下的电池电量只有20%，也没有问题”，这更让人放心。

测试人员还提供了很多反馈信息。例如，“我参加示威是因为我对环保纯电动汽车感兴趣。纯电动汽车发出的噪音很低，这很好。”“如果你能遵守禁止吸烟和乱扔垃圾的规定，你就不介意被别人使用”等等。

尽管这项实证业务才刚刚开始，但可以看出，试用用户在使用纯电动汽车方面更加积极。然而，从全面普及纯电动汽车的角度来看，相关的基础设施建设仍然不够完善。参与示范的试验参与者表示：“示范业务刚开始实施时，永旺停车场没有充电桩，当时我感到非常不安。虽然充电桩在城市里很流行，但永旺购物中心却没有充电桩——原来每天都在停车，这让司机感到非常不舒服。

停车换乘很难单独实现商业化。

不可否认，这种实证业务也可能得到很好的评估，因为试用用户不必承担成本。

问实验者“你认为多少停车费和接送费是合适的”，答案是“每月约1万至2万日元”，即每年约20万日元。

这个数额不小，但这次使用的飞度EV“6的六年租赁费为400万日元，与车价相差甚远。有必要通过汽车共享、停车场利用、AEON推广、利用信息公告牌进行营销以及与托儿所合作提供服务，建立一个综合的商业体系。

从这个角度来看，测试人员对纯电动汽车以外其他领域的意见也将成为未来的参考。例如，测试人员指出，即使你在永旺网上商店订购，你也无法在商店提货。它与其他通信购物没有什么不同，所以它没有被使用。”并且“我觉得托儿所的基础设施并不完善。最后，你必须通过电话联系。"

对消费有更高要求的“职场妈妈”们提出的意见，必将对纯电动汽车的普及和使用纯电动汽车新服务产生积极影响。为了普及纯电动汽车（EV），正在推进“E-KIZUNA项目”的日本埼玉市于2013年2月开始实施纯电动汽车示范业务，对象是一边工作一边抚养孩子的母亲。这项实证业务是由Saitama与永旺零售公司、Park24公司、东日本电信电话公司（NTT东日本）和本田公司合作实施的，目的是找出抚养孩子的母亲在使用纯电动汽车时面临的问题。该项目是“通过政府和人民的合作提高纯电动汽车生活水平的实证事业”，以促进纯电动汽车的普及。

这一次，缓刑犯是从普通市民那里收集的，并选择了将孩子送到城市托儿所工作的母亲。实证业务的实施期为2013年2月4日至3月底，为期约2个月。

用于白天的汽车共享

居住在埼玉县的三位母亲作为试验参与者参与了这项实证研究。首先，使用城市提供的纯电动汽车行驶至东日本铁道公司浦和北站，然后使用电车前往东京市中心上班。所谓的“停车换乘”。

对于曾经使用自行车的母亲来说，如果使用纯电动汽车，她们可以很容易地接送孩子和购物。你也可以背着他……

行李更轻，节省时间。用户在东京市中心工作时，可以将纯电动汽车放在永旺北浦和店的停车场充电。

从北浦河站步行约5分钟即可到达永旺北浦河店，回家购物也很方便。试用用户可以免费使用纯电动汽车，无需在永旺支付充电费用。

在白天，纯电动汽车用于汽车共享，这与试用用户的通勤时间并不冲突。社会福利法人Saitama Social Welfare Agreement将把它用于商业活动。为了确保实验者回家时有足够的电，要求协议在下午3点后不使用纯电动汽车。对于试用用户来说，相关政府机构正在使用，下班后必须有车，所以有一种“安心感”

使用GPS“欢迎时间预测”服务

实证业务还使用信息和通信技术（ICT），并提供服务来支持试用用户的育儿和购物。如果用户使用智能手机访问信息公告栏，可以浏览纯电动汽车充电器的相关信息，以及托儿所、政府和相关企业发布的信息。此外，您也可以在永旺提供的网上商店购物。

其中最独特的是使用全球定位系统的“欢迎时间预报”。当母亲离开公司时，她可以通过触摸智能手机上的特殊图标，用电子邮件通知托儿所接孩子的时间。通过提前掌握这个时间并做好准备，托儿所可以顺利完成孩子的交接工作。

部分私家车二氧化碳减排对策

从东京站乘火车不到1小时即可到达埼玉，它是东京圈的卫星城市。人口约为120万。尽管日本人口已经达到顶峰，但埼玉县的人口仍在增加。其中，30岁年龄段的人口为20万，许多人在东京工作，同时抚养孩子。

例如，在埼玉市的浦和区和樱花区，注册的托儿所约有30家，加上未经许可的设施，总共有60~70家。由于许多生活在这个城市的人在工作的同时抚养孩子，育儿支持已成为埼玉的一项重要任务。

根据2007年Saitama二氧化碳排放的详细情况，交通部门约占30%，其中近70%来自私家车。对于一边工作一边抚养孩子的母亲来说，汽车已经成为生活中不可或缺的工具。如果他们用纯电动汽车取代汽油车，这将有助于减少二氧化碳排放。

这项实证业务的目的是探索母亲在养育孩子和工作时所需的社会体系，以及提供相应服务的企业的可持续发展模式。埼玉县环境局的Nobuyuki Shibuya说：“因为仅靠私人力量很难开始这项业务，而且我们不知道它是否会盈利，所以我们需要政府的支持。”

基础设施建设不完善

试用用户已逐渐习惯停车换乘出行模式，使用纯电动汽车的实际情况日益突出。本田项目负责人表示：“在正常情况下，大多数纯电动汽车用户会在剩余电池电量约为40%时充电，但本次演示的实验者只有在剩余电池功率仅为20%时才会充电。”

其背景是纯电动汽车充电桩通过E-KIZUNA项目在埼玉广泛普及。截至2013年2月，埼玉县共有65个充电桩和77个充电桩。如果你搬到埼玉，“即使剩下的电池电量只有20%，也没有问题”，这更让人放心。

测试人员还提供了很多反馈信息。例如，“我参加示威是因为我对环保纯电动汽车感兴趣。纯电动汽车发出的噪音很低，这很好。”“如果你能遵守禁止吸烟和乱扔垃圾的规定，你就不介意被别人使用”等等。

尽管这项实证业务才刚刚开始，但可以看出，试用用户在使用纯电动汽车方面更加积极。然而，从全面普及纯电动汽车的角度来看，相关的基础设施建设仍然不够完善。审判部分……

参与示威的蚂蚁表示：“当示威业务刚开始实施时，永旺停车场没有充电桩，当时我感到非常不安。虽然充电桩在城市里很流行，但永旺购物中心却没有充电桩——原来每天都在停车，这让司机感到非常不舒服。”。

停车换乘很难单独实现商业化。

不可否认，这种实证业务也可能得到很好的评估，因为试用用户不必承担成本。

问实验者“你认为多少停车费和接送费是合适的”，答案是“每月约1万至2万日元”，即每年约20万日元。

这个数额不小，但这次使用的飞度EV“6的六年租赁费为400万日元，与车价相差甚远。有必要通过汽车共享、停车场利用、AEON推广、利用信息公告牌进行营销以及与托儿所合作提供服务，建立一个综合的商业体系。

从这个角度来看，测试人员对纯电动汽车以外其他领域的意见也将成为未来的参考。例如，测试人员指出，即使你在永旺网上商店订购，你也无法在商店提货。它与其他通信购物没有什么不同，所以它没有被使用。”并且“我觉得托儿所的基础设施并不完善。最后，你必须通过电话联系。"

对消费有更高要求的“职场妈妈”们提出的意见，必将对纯电动汽车的普及和使用纯电动汽车新服务产生积极影响。

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