尽管电动汽车可以实现零排放出行，并且有政府政策和资金支持，但受电池技术的限制，电动汽车成为主流消费品的道路仍然漫长。当动力电池能够实现高功率输出、短时间充电和低成本制造时，电动汽车发展的春天才会真正到来。
通用汽车全球研发实验室执行主任Gary Smyth博士表示，由于电池制造成本和能量密度的限制，现阶段的电动汽车只能走小型化之路。增加电池数量可以增加巡航里程，但电池的重量会带来各种问题，例如抵消增加的里程数和车辆的操控性差。。。Volt Volanda使用的电池能量密度约为140Wh/kg，但增程技术让用户摆脱了对续航里程的焦虑，并使纯电动驾驶中型乘用车成为可能。
高性能电池已成为技术发展的焦点。目前，我国动力电池可充放电1200次，能量密度约为100Wh/kg，每公斤电池成本约为400元。到2020年，动力电池技术有望实现3000次充放电，能量密度达到300Wh/kg，每公斤成本将降至今天的30%。清华大学欧阳明的高教授表示，当动力电池的能量密度达到250Wh/kg-300Wh/kg时，电动汽车用户就可以真正摆脱对续航里程的焦虑。
通用汽车中国研究院院长杜约翰博士表示，中国、美国、韩国和日本等许多国家都在进行动力电池的研究，很难评估谁的技术更先进，谁的方向正确。除了汽车制造商，许多小型初创公司也在进行动力电池技术的研究，包括模型、试制、小批量和实际路试。。。由于整个行业的努力，下一代动力电池将很快达到300Wh/kg的水平。
现阶段，混合动力显然比纯电驱动更具优势，纯电驱动不仅有成熟的技术框架和消费市场，而且不依赖基础设施投资。混合动力汽车用了9年时间才首次实现100万辆的销量。但仅用了9个月时间，就从400万增加到了500万。据统计，我国混合动力公交车约1.5万辆，纯电动公交车仅25万辆。尽管电动汽车可以实现零排放出行，并且有政府政策和资金支持，但受电池技术的限制，电动汽车成为主流消费品的道路仍然漫长。当动力电池能够实现高功率输出、短时间充电和低成本制造时，电动汽车发展的春天才会真正到来。
通用汽车全球研发实验室执行主任Gary Smyth博士表示，由于电池制造成本和能量密度的限制，现阶段的电动汽车只能走小型化之路。增加电池数量可以增加巡航里程，但电池的重量会带来各种问题，例如抵消增加的里程数和车辆的操控性差。。。Volt Volanda使用的电池能量密度约为140Wh/kg，但增程技术让用户摆脱了对续航里程的焦虑，并使纯电动驾驶中型乘用车成为可能。
高性能电池已成为技术发展的焦点。目前，我国动力电池可充放电1200次，能量密度约为100Wh/kg，每公斤电池成本约为400元。到2020年，动力电池技术有望实现3000次充放电，能量密度达到300Wh/kg，每公斤成本将降至今天的30%。清华大学欧阳明的高教授表示，当动力电池的能量密度达到250Wh/kg-300Wh/kg时，电动汽车用户就可以真正摆脱对续航里程的焦虑。
通用汽车中国研究院院长杜约翰博士表示，中国、美国、韩国和日本等许多国家都在进行动力电池的研究，很难评估谁的技术更先进，谁的方向正确。除了汽车制造商，许多小型……
初创公司也在进行动力电池技术的研究，包括模型、试制、小批量和实际路试。。。由于整个行业的努力，下一代动力电池将很快达到300Wh/kg的水平。
现阶段，混合动力显然比纯电驱动更具优势，纯电驱动不仅有成熟的技术框架和消费市场，而且不依赖基础设施投资。混合动力汽车用了9年时间才首次实现100万辆的销量。但仅用了9个月时间，就从400万增加到了500万。据统计，我国混合动力公交车约1.5万辆，纯电动公交车仅25万辆。
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