新能源车叫好不叫座 李书福称还需靠企业

在2013年第十五届上海国际汽车工业展览会上，91辆新能源展车亮相，其中35款产品来自当地汽车公司。几乎每家车企都推出了新能源汽车，因为担心被误解为“没有实力”。一时间，新能源汽车的热度再次上升，出现了“没有新能源汽车就不是合格的车企”的趋势。

但在市场上，新能源汽车的销量疲软。达美集团中国区执行副总裁兼总经理廖青龙、吉利控股集团董事长李书福、比亚迪总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊分别对新能源汽车的发展提出了建议和意见。

无人参与的最佳游戏

“未来是光明的，道路是曲折的。”有人这样评价新能源汽车。除了鼓励，言语中也有一丝安慰和焦虑。

在上海车展比亚迪展台，三十多岁的刘先生与《中国经济周刊》的作者聊起了新能源汽车。对于新能源汽车，刘先生表现出了极大的兴趣。“我很喜欢，也很乐观。我还专门订阅了相关杂志。”但当被问及买车时是否会买新能源汽车时，他摇了摇头说：“太贵了，目前充电不方便。”

持刘先生观点的消费者不在少数。除了对价格和充电的担忧，一些消费者还对电动汽车电池的寿命、续航里程甚至安全性感到担忧。

近年来，为了推广新能源汽车，政府不断出台补贴政策。

2009年2月，国家发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》对纯电动汽车给予每辆车最高6万元的补贴。2010年6月，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发文指出，对国产新能源汽车实行3000元/千瓦时补贴，试点时间为2010年至2012年。

今年两会期间，工业和信息化部部长苗圩表示，工业和信息技术部等相关部委预计将开始在全国推广混合动力汽车。据悉，新的补贴政策可能会根据汽车的节油率分为16个等级，节油效果越好，补贴越多。

与此同时，各地也在努力在新能源汽车的推广方面取得成绩。

2012年底，上海公布了私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对插电式混合动力乘用车每辆补贴3万元，对纯电动乘用车每车补贴4万元；

此外，新能源汽车可以在不摇号的情况下上牌。同年7月，深圳、合肥等城市也出台了相关政策。

政策很热，但市场很冷。据中国汽车工业协会统计，2012年，中国新能源汽车销量仅1.2万辆，而全年新车销量超过1800万辆，仅占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆汽车，两年内仅售出2万多辆，距离之前提出的到2015年累计销售50万辆的目标还差近48万辆。

来自科技部的信息显示，目前，在北京、上海、深圳等全国25个试点城市，各类节能新能源汽车已示范推广2.74万辆。其中，公共服务部门的车辆有2.3万辆（包括公交车、出租车和一些政府车辆），私营部门的车辆只有44万辆。在一些城市，私人购买电动汽车的数量甚至为零。

2013年4月21日，在由中国企业家俱乐部主办的中国绿色公司2013年年会上，致力于开发电动汽车充电系统的达美集团中国区执行副总裁兼总经理廖青龙对电动汽车的未来非常乐观。他在接受《中国经济周刊》独家采访时表示，全世界都知道电力更节能、更划算，而且成本基本上只有燃料成本的1/6左右，所以电动汽车是必须要走的方向。吉利控股集团董事长李书福、比亚迪总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊也对新能源汽车的发展提出了建议和意见。

充电困难制约了电动汽车的推广。

廖青龙：电动汽车可以减少汽车尾气排放带来的PM2.5问题，这是解决城市空气污染的方法之一。中国政府还鼓励在“十二五”期间发展电动汽车产业。尽管消费者对纯电动汽车的等待已经很长时间了，但由于电池寿命等技术问题，行业仍将重点放在开发混合动力汽车上。

除非现在没有汽油，否则世界上到处都有充电桩，而且充电很快，所以问题就会得到解决。现在，行业有必要共同努力，提出市场化的解决方案，一步一步走向绿色环保之路。

李书福：由于能源等方面的压力，中国不能走与其他国家相同的道路。中国必须根据国情，走上一条成功的能源多元化战略道路。

汽车不能完全依赖汽油和柴油，也要依赖天然气、液化气甚至电力。目前，电动汽车、混合动力汽车和甲醇汽车更容易普及。

尽管新能源汽车的推广有助于解决雾霾问题，但它仍然受到两大问题的困扰：技术有待突破和成本高。预计还需要三到五年甚至更长的时间才能突破瓶颈。

王传福：2013年将是新能源汽车的转折点。中国有4亿家庭。如果所有家庭都拥有汽车，那么每年的汽油消耗量将远远超过国家所能承受的极限。电动汽车是解决能源短缺的有效方法。

目前，各地的地方保护主义确实很严重，地方保护会杀人。汽车市场应该是一个自由竞争的市场。技术创新应该以企业为中心，一旦地方对企业给予保护，企业就会落后。

徐和谊：目前，新能源汽车特别是纯电动汽车的推广有两大难点：一是电池技术，二是充电。目前，单次充电的续航里程大多维持在100公里以上，基本可以满足大城市的工作和生活需要；

在充电方面，充电设施的不完善是阻碍纯电动汽车推广的最大问题。

充电问题已经超越了电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。新能源汽车的推广往往在环境质量低、人口密度高的城市进行，而这些城市的土地又很宝贵，因此土地征用是一个大问题。停车是一个问题，而且建造充电桩更难。

推广新能源汽车需要“盈利”

廖青龙：电动汽车的发展趋势暂时集中在三个方向：

第一个方向是插电式混合动力汽车，它可以加油或充电。在家充电一晚，出门时可能可以行驶五六十公里。电用完后，用油。

第二个方向是短途城市纯电动汽车。如果一个城市地区100公里内有固定的充电桩，你可以使用这种短程城市纯电动汽车。

第三个方向是配备燃料电池的电动汽车，燃料电池通过燃烧氢气提供动力。氢气发生反应并变成水，从而降低了对环境的压力。

李书福：电动汽车有两种，一种是高端豪华电动汽车，另一种是低速民用电动汽车，这两种汽车在中国都是需要的。低速电动汽车距离短、电池少、重量轻，构成了其节能效果。豪华电动汽车行驶里程长，电池数量多，重量也更重。

现在因为电动汽车的技术还不是很成熟，所以先尝试低速电动汽车更为现实。

目前，中国缺乏一款真正大规模生产的电动汽车。吉利的EC7纯电动汽车上市后，必须首先满足中国市场的需求，然后根据世界不同国家的市场情况制定国际化路线。

王传福：党的十八大报告提出要大力推进生态文明建设，这对新能源汽车的发展是一大利好。因为电动汽车刚刚达到资源可持续利用和环境保护的临界点。

如果电动汽车要打破僵局，仅靠补贴或政府采购是不可能打破僵局的。因此，我们需要找到有利可图的解决方案，比如发展电动出租车行业，这应该是有利可图的。未来，电动出租车每公里将花费20美分，这将改变传统出租车每公里8美分的生活。

徐和谊：电动汽车市场有两种类型，一种是“公共”，另一种则是“私人”。目前，它应该以“公共”为基础。“公共”是指公共交通工具、环卫车辆、出租车、物流车辆、政府车辆和一些特种车辆。“私人”是指个人消费。

从整个社会来看，新能源汽车尤其是纯电动汽车要立即进入私人市场和个人消费市场，还有很长的路要走。主要问题是配套设施跟不上。目前，新能源汽车的大规模推广应该集中在“大众”市场。

企业是新能源汽车进入市场的主体。

王传福：国家可以用政策调动企业的积极性，对电动汽车的补贴要直接补充到企业。

从环境保护的角度来看，以北京为例，汽车排放的污染物占北京污染物总量的三分之一。如果用电动汽车取代占用较长道路时间的出租车和公交车，控制机动车污染的效果将是巨大的？

李书福：谁来推动新能源汽车的发展？应该由企业自己推动。丰田已经把普锐斯卖给了美国。谁在推它？是美国政府在推动还是丰田自己在推动？丰田还向中国出售了普锐斯。是丰田汽车公司还是中国市政府？丰田已经将其混合动力汽车销往世界上所有国家。

因此，推动新能源汽车进入市场取决于企业，我们正在这方面做出努力。我们相信，我们的新能源汽车、电动汽车和混合动力汽车领先于中国，我们永远不会落后于中国的任何企业。

政府只能出台公平共享的政策，而不能……

向政府提出太多要求。

廖青龙：我对电动汽车行业的发展仍然充满信心，充电标准不是问题。2011年，达美集团的“电动汽车充电解决方案”在省建成了第一个全尺寸电动汽车充电站，提供了多种国际主流充电解决方案。

近日，达美集团与和泰集团推出“丰田日月潭景区智能电动汽车试点运营计划”，通过打造电动汽车共享运营模式，为游客提供便捷的充电服务。

徐和谊：目前北京还不具备在市区设立大量充电站的条件，所以个人使用还有一段路要走。推广新能源汽车，要动员社会力量，特别是一些单位建设新能源汽车充电装置，真正做到有条件就建充电桩。在2013年第十五届上海国际汽车工业展览会上，91辆新能源展车亮相，其中35款产品来自当地汽车公司。几乎每家车企都推出了新能源汽车，因为担心被误解为“没有实力”。一时间，新能源汽车的热度再次上升，出现了“没有新能源汽车就不是合格的车企”的趋势。

但在市场上，新能源汽车的销量疲软。达美集团中国区执行副总裁兼总经理廖青龙、吉利控股集团董事长李书福、比亚迪总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊分别对新能源汽车的发展提出了建议和意见。

无人参与的最佳游戏

“未来是光明的，道路是曲折的。”有人这样评价新能源汽车。除了鼓励，言语中也有一丝安慰和焦虑。

在上海车展比亚迪展台，三十多岁的刘先生与《中国经济周刊》的作者聊起了新能源汽车。对于新能源汽车，刘先生表现出了极大的兴趣。“我很喜欢，也很乐观。我还专门订阅了相关杂志。”但当被问及买车时是否会买新能源汽车时，他摇了摇头说：“太贵了，目前充电不方便。”

持刘先生观点的消费者不在少数。除了对价格和充电的担忧，一些消费者还对电动汽车电池的寿命、续航里程甚至安全性感到担忧。

近年来，为了推广新能源汽车，政府不断出台补贴政策。

2009年2月，国家发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》对纯电动汽车给予每辆车最高6万元的补贴。2010年6月，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发文指出，对国产新能源汽车实行3000元/千瓦时补贴，试点时间为2010年至2012年。

今年两会期间，工业和信息化部部长苗圩表示，工业和信息技术部等相关部委预计将开始在全国推广混合动力汽车。据悉，新的补贴政策可能会根据汽车的节油率分为16个等级，节油效果越好，补贴越多。

与此同时，各地也在努力在新能源汽车的推广方面取得成绩。

2012年底，上海公布了私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对插电式混合动力乘用车每辆补贴3万元，对纯电动乘用车每车补贴4万元；

此外，新能源汽车可以在不摇号的情况下上牌。同年7月，深圳、合肥等城市也出台了相关政策。

政策很热，但市场很冷。据中国汽车工业协会统计，2012年，中国新能源汽车销量仅1.2万辆，而全年新车销量超过1800万辆，仅占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆汽车，两年内仅售出2万多辆，距离之前提出的到2015年累计销售50万辆的目标还差近48万辆。

来自科技部的信息显示，目前，在北京、上海、深圳等全国25个试点城市，各类节能新能源汽车已示范推广2.74万辆。其中，公共服务部门的车辆有2.3万辆（包括公交车、出租车和一些政府车辆），私营部门的车辆只有44万辆。在一些城市，私人购买电动汽车的数量甚至为零。

2013年4月21日，在由中国企业家俱乐部主办的中国绿色公司2013年年会上，致力于开发电动汽车充电系统的达美集团中国区执行副总裁兼总经理廖青龙对电动汽车的未来非常乐观。他在接受《中国经济周刊》独家采访时表示，全世界都知道电力更节能、更划算，而且成本基本上只有燃料成本的1/6左右，所以电动汽车是必须要走的方向。吉利控股集团董事长李书福、比亚迪总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊也对新能源汽车的发展提出了建议和意见。

充电困难制约了电动汽车的推广。

廖青龙：电动汽车可以减少汽车尾气排放带来的PM2.5问题，这是解决城市空气污染的方法之一。中国政府还鼓励在“十二五”期间发展电动汽车产业。尽管消费者对纯电动汽车的等待已经很长时间了，但由于电池寿命等技术问题，行业仍将重点放在开发混合动力汽车上。

除非现在没有汽油，否则世界上到处都有充电桩，而且充电很快，所以问题就会得到解决。现在，行业有必要共同努力，提出市场化的解决方案，一步一步走向绿色环保之路。

李书福：由于能源等方面的压力，中国不能走与其他国家相同的道路。中国必须根据国情，走上一条成功的能源多元化战略道路。

汽车不能完全依赖汽油和柴油，也要依赖天然气、液化气甚至电力。目前，电动汽车、混合动力汽车和甲醇汽车更容易普及。

尽管新能源汽车的推广有助于解决雾霾问题，但它仍然受到两大问题的困扰：技术有待突破和成本高。预计还需要三到五年甚至更长的时间才能突破瓶颈。

王传福：2013年将是新能源汽车的转折点。中国有4亿家庭。如果所有家庭都拥有汽车，那么每年的汽油消耗量将远远超过国家所能承受的极限。电动汽车是解决能源短缺的有效方法。

目前，各地的地方保护主义确实很严重，地方保护会杀人。汽车市场应该是一个自由竞争的市场。技术创新应该以企业为中心，一旦地方对企业给予保护，企业就会落后。

徐和谊：目前，新能源汽车特别是纯电动汽车的推广有两大难点：一是电池技术，二是充电。目前，单次充电的续航里程大多维持在100公里以上，基本可以满足大城市的工作和生活需要；

在充电方面，充电设施的不完善是阻碍纯电动汽车推广的最大问题。

充电问题已经超越了电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。新能源汽车的推广往往在环境质量低、人口密度高的城市进行，而这些城市的土地又很宝贵，因此土地征用是一个大问题。停车是一个问题，而且建造充电桩更难。

推广新能源汽车需要“盈利”

廖青龙：电动汽车的发展趋势暂时集中在三个方向：

第一个方向是插电式混合动力汽车，它可以加油或充电。在家充电一晚，出门时可能可以行驶五六十公里。电用完后，用油。

第二个方向是短途城市纯电动汽车。如果一个城市地区100公里内有固定的充电桩，你可以使用这种短程城市纯电动汽车。

第三个方向是配备燃料电池的电动汽车，燃料电池通过燃烧氢气提供动力。氢气发生反应并变成水，从而降低了对环境的压力。

李书福：电动汽车有两种，一种是高端豪华电动汽车，另一种是低速民用电动汽车，这两种汽车在中国都是需要的。低速电动汽车距离短、电池少、重量轻，构成了其节能效果。豪华电动汽车行驶里程长，电池数量多，重量也更重。

现在因为电动汽车的技术还不是很成熟，所以先尝试低速电动汽车更为现实。

目前，中国缺乏一款真正大规模生产的电动汽车。吉利的EC7纯电动汽车上市后，必须首先满足中国市场的需求，然后根据世界不同国家的市场情况制定国际化路线。

王传福：党的十八大报告提出要大力推进生态文明建设，这对新能源汽车的发展是一大利好。因为电动汽车刚刚达到资源可持续利用和环境保护的临界点。

如果电动汽车要打破僵局，仅靠补贴或政府采购是不可能打破僵局的。因此，我们需要找到有利可图的解决方案，比如发展电动出租车行业，这应该是有利可图的。未来，电动出租车每公里将花费20美分，这将改变传统出租车每公里8美分的生活。

徐和谊：电动汽车市场有两种类型，一种是“公共”，另一种则是“私人”。目前，它应该以“公共”为基础。“公共”是指公共交通工具、环卫车辆、出租车、物流车辆、政府车辆和一些特种车辆。“私人”是指个人消费。

从整个社会来看，新能源汽车尤其是纯电动汽车要立即进入私人市场和个人消费市场，还有很长的路要走。主要问题是配套设施跟不上。目前，新能源汽车的大规模推广应该集中在“大众”市场。

企业是新能源汽车进入市场的主体。

王传福：国家可以用政策调动企业的积极性，对电动汽车的补贴要直接补充到企业。

从环境保护的角度来看，以北京为例，汽车排放的污染物占北京污染物总量的三分之一。如果用电动汽车取代占用较长道路时间的出租车和公交车，控制机动车污染的效果将是巨大的？

李书福：谁来推动新能源汽车的发展？应该由企业自己推动。丰田已经把普锐斯卖给了美国。谁在推它？是美国政府在推动还是丰田自己在推动？丰田还向中国出售了普锐斯。是丰田汽车公司还是中国市政府？丰田已经将其混合动力汽车销往世界上所有国家。

因此，推动新能源汽车进入市场取决于企业，我们正在这方面做出努力。我们相信，我们的新能源汽车、电动汽车和混合动力汽车领先于中国，我们永远不会落后于中国的任何企业。

政府只能出台公平共享的政策，而不能……

向政府提出太多要求。

廖青龙：我对电动汽车行业的发展仍然充满信心，充电标准不是问题。2011年，达美集团的“电动汽车充电解决方案”在省建成了第一个全尺寸电动汽车充电站，提供了多种国际主流充电解决方案。

近日，达美集团与和泰集团推出“丰田日月潭景区智能电动汽车试点运营计划”，通过打造电动汽车共享运营模式，为游客提供便捷的充电服务。

徐和谊：目前北京还不具备在市区设立大量充电站的条件，所以个人使用还有一段路要走。推广新能源汽车，要动员社会力量，特别是一些单位建设新能源汽车充电装置，真正做到有条件就建充电桩。

标签：丰田比亚迪北京前途

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