为企业发展确立前卫主题——访三菱汽车社长益子修

两周前，三菱汽车总裁衣子修在上海接受媒体采访时，结合企业在中国的发展，描述了自己作为企业负责人的诸多感受。

为了参加本届上海车展，三菱汽车制定了“驰骋地球，关爱地球，新一代开拓技术”的主题。在这方面，易子修说：“汽车既有便利性问题，也有交通安全问题。三菱汽车一直遵循一个理念，即必须发扬其便利性，努力克服由此带来的负面影响，尤其是环境保护和能源问题。我们认为，环境保护和能量问题是汽车企业义不容辞的社会责任企业。我们应该尽最大努力加强环境保护，减少二氧化碳排放，尽可能节约能源。三菱汽车在世界上率先引入了电动汽车技术，但我们也认为，为了实现环保和关爱地球，我们不仅应该依靠一项技术，还应该综合考虑，例如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力车、清洁汽油，清洁柴油车和许多其他技术。"

研究市场并制定成功的发展战略是企业领导者的使命。易子修谈到了他对汽车行业的观察：“现在中国汽车行业正处于调整期。纵观全球汽车行业，有“高峰”也有“低谷”“在发展过程中。例如，在日本，在过去20年里，对汽车的总需求实际上有所下降。从西欧市场来看，目前西欧对汽车的需求没有增加的趋势。在这种情况下，只有中国保持了近年来的增长势头。如果中国的增长速度像过去一样，它可能以每年10%或20%的速度增长。如果这种趋势持续下去，目前的2000万辆汽车可能很快就会变成3000万辆或更多，监管肯定是必要的。我并不担心中国汽车工业的调整期。这一调整期是完成整个公共设施和推出环保汽车的机会。三菱汽车和广汽有一家合资公司，名为广汽三菱。广汽三菱目前的首要目标是实现年产30万辆的目标。由于公司的成立比预期推迟了一点，需要两三年的时间才能达到30万辆，但我们坚信这个合资项目一定会达到预期目标。现在，中国已经成为世界上最大的汽车拥有国、生产国和销售商。在这种情况下，三菱汽车如何与中国市场合作，包括环境保护，是我们未来需要考虑的重要问题。"

关于销售渠道的问题，易子秀说：“我们现在有三个销售渠道：一个是进口汽车，一个是东南汽车，另一个是广汽三菱。如果在四五年前，当整个汽车销量都在增长的时候，我认为当时我们按照这三个渠道销售会更合适。但现在情况已经改变了。现在中国的汽车市场已经到了成熟阶段在这个阶段，建造商店的成本比过去更高，土地价格也有所上涨。现在在大城市开新店也很困难，这与四五年前不同。因此，如果我们想实现高效的销售，我们应该梳理原始的销售渠道。如何为经销商提供便利无疑是我们必须解决的问题。"

对于三菱在汽车销售和品牌推广方面存在的问题，衣子修表示，“不仅在中国，在世界其他国家也是如此。也就是说，我们的品牌传播不足。例如，我们本来有一个‘10’，但当它传播给其他人时，结果变成了‘5’或‘6’。对于这样的情况，我们决心在未来的世界各地彻底提高销售额。”

关于三菱在中国的战略推广，Yoshiko说：“首先有一个基本思路。与进口车相比，国产车应该尽可能在中国制造，以国产为主导。合资工厂生产的车型国产化率应该尽量达到100%。未来，我认为进口车应该是未来的主流车型，比如插电式电动汽车……

日本的环保技术，应该说更具竞争力。总的原则是逐步实现进口汽车在中国的生产。"

在回答“当前新能源汽车面临的最大困难是什么”的问题时，易子秀说：“在新能源中，三菱是第一个推广电动汽车的。我觉得有三个话题需要关注。首先，它很贵。其次，一些用户反映电动汽车一次充电后的续航里程不够。第三，一些地方的充电公共设施不齐全。随着不断改进，第一价格会下降，其次，一次充电后巡航里程会越来越长，第三，各地的公共设施会越来越齐全，所以这些问题是可以克服的。但第三是公共设施的完整性。恐怕仅靠一家私营企业是不够的。必须与政府共同努力。在日本，政府对用于普及新能源的公共设施给予了大量支持，欧洲也是如此。因此，三菱汽车对未来中国政府在电动汽车方面的政策措施抱有很大的期待。此外，从世界的角度来看，有时为了提高某项技术，需要依靠制造商之间的合作，因为每个制造商都擅长不同的技术，并相互沟通，这样新技术才能更快地成熟。目前，三菱已经投产的电动车续航里程为180公里至200公里。对于普通用户来说，每天跑100公里和200公里基本上没有问题，但周末180公里和200 km的续航里程是不够的。经过调查，结果表明，当一次充电电池寿命达到300公里时，每个用户都可以满意。基于这个前提，我们未来的纯电动汽车一次充电将达到300公里。"

两周前，三菱汽车总裁衣子修在上海接受媒体采访时，结合企业在中国的发展，描述了自己作为企业负责人的诸多感受。

为了参加本届上海车展，三菱汽车制定了“驰骋地球，关爱地球，新一代开拓技术”的主题。在这方面，易子修说：“汽车既有便利性问题，也有交通安全问题。三菱汽车一直遵循一个理念，即必须发扬其便利性，努力克服由此带来的负面影响，尤其是环境保护和能源问题。我们认为，环境保护和能量问题是汽车企业义不容辞的社会责任企业。我们应该尽最大努力加强环境保护，减少二氧化碳排放，尽可能节约能源。三菱汽车在世界上率先引入了电动汽车技术，但我们也认为，为了实现环保和关爱地球，我们不仅应该依靠一项技术，还应该综合考虑，例如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力车、清洁汽油，清洁柴油车和许多其他技术。"

研究市场并制定成功的发展战略是企业领导者的使命。易子修谈到了他对汽车行业的观察：“现在中国汽车行业正处于调整期。纵观全球汽车行业，有“高峰”也有“低谷”“在发展过程中。例如，在日本，在过去20年里，对汽车的总需求实际上有所下降。从西欧市场来看，目前西欧对汽车的需求没有增加的趋势。在这种情况下，只有中国保持了近年来的增长势头。如果中国的增长速度像过去一样，它可能以每年10%或20%的速度增长。如果这种趋势持续下去，目前的2000万辆汽车可能很快就会变成3000万辆或更多，监管肯定是必要的。我并不担心中国汽车工业的调整期。这一调整期是完成整个公共设施和推出环保汽车的机会。三菱汽车和广汽有一家合资公司，名为广汽三菱。广汽三菱目前的首要目标是实现年产30万辆的目标。由于公司的成立比预期的要晚一点……

要达到30万辆还需要两三年的时间，但我们坚信这个合资项目一定能达到预期目标。现在，中国已经成为世界上最大的汽车拥有国、生产国和销售商。在这种情况下，三菱汽车如何与中国市场合作，包括环境保护，是我们未来需要考虑的重要问题。"

关于销售渠道的问题，易子秀说：“我们现在有三个销售渠道：一个是进口汽车，一个是东南汽车，另一个是广汽三菱。如果在四五年前，当整个汽车销量都在增长的时候，我认为当时我们按照这三个渠道销售会更合适。但现在情况已经改变了。现在中国的汽车市场已经到了成熟阶段在这个阶段，建造商店的成本比过去更高，土地价格也有所上涨。现在在大城市开新店也很困难，这与四五年前不同。因此，如果我们想实现高效的销售，我们应该梳理原始的销售渠道。如何为经销商提供便利无疑是我们必须解决的问题。"

对于三菱在汽车销售和品牌推广方面存在的问题，衣子修表示，“不仅在中国，在世界其他国家也是如此。也就是说，我们的品牌传播不足。例如，我们本来有一个‘10’，但当它传播给其他人时，结果变成了‘5’或‘6’。对于这样的情况，我们决心在未来的世界各地彻底提高销售额。”

关于三菱在中国的战略推广，Yoshiko说：“首先，有一个基本的想法。与进口汽车相比，国产汽车应该尽可能在中国制造，以国内生产为主导。合资工厂生产的车型的国产化率应该尽量达到100%。未来，我认为进口汽车应该是未来的主流车型，比如Ja的插电式电动汽车帕尼斯的环保技术，应该说更具竞争力。总的原则是逐步实现进口汽车在中国的生产。"

在回答“当前新能源汽车面临的最大困难是什么”的问题时，易子秀说：“在新能源中，三菱是第一个推广电动汽车的。我觉得有三个话题需要关注。首先，它很贵。其次，一些用户反映电动汽车一次充电后的续航里程不够。第三，一些地方的充电公共设施不齐全。随着不断改进，第一价格会下降，其次，一次充电后巡航里程会越来越长，第三，各地的公共设施会越来越齐全，所以这些问题是可以克服的。但第三是公共设施的完整性。恐怕仅靠一家私营企业是不够的。必须与政府共同努力。在日本，政府对用于普及新能源的公共设施给予了大量支持，欧洲也是如此。因此，三菱汽车对未来中国政府在电动汽车方面的政策措施抱有很大的期待。此外，从世界的角度来看，有时为了提高某项技术，需要依靠制造商之间的合作，因为每个制造商都擅长不同的技术，并相互沟通，这样新技术才能更快地成熟。目前，三菱已经投产的电动车续航里程为180公里至200公里。对于普通用户来说，每天跑100公里和200公里基本上没有问题，但周末180公里和200 km的续航里程是不够的。经过调查，结果表明，当一次充电电池寿命达到300公里时，每个用户都可以满意。基于这个前提，我们未来的纯电动汽车一次充电将达到300公里。"

标签：三菱东南理念

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