解码“绿混” 微创新能否助比亚迪困境反转

在上海车展上，比亚迪带来了两项新技术：绿色混合和绿色清洁。其中，绿鲸本质上是一套车载净化系统。绿色混合让人感觉噱头十足，这不仅属于当下非常热门的混合动力技术，也在宣传“世界级的新技术”。

王传福宣布，2014年，绿色混合动力技术将全面应用于比亚迪所有车型，这无疑是比亚迪技术创新的强烈信号。那么，绿色混合纯粹是一个噱头，还是真的值得称赞，它意味着什么战略意义？

本质：弱混合动力技术

混合动力一般分为强混合、中混合和弱混合（也分为微混合、轻混合、中混和完全混合动力）。其中，强混和中混是备受大家推崇的混合动力技术，其节油效果也很明显。主流合资车和进口车采用的混合动力技术基本上都属于这一类。

目前主流的弱混合技术是在现有车型的基础上，在启动电机上增加电机的功能，电能的储存依赖于传统的铅酸电池。主要功能是实现智能启停，启动时电动助力较弱，速度极低，从而达到节油效果。弱混合的成本非常低，但很少使用制造商。根本原因是效果不明显，装配意义不显著。

从技术原理来看，比亚迪的绿色混合动力实际上可以被视为弱混合动力技术的改进版。所以比亚迪称其为世界级技术是夸大其词吗？这不一定是真的。

核心：48V电路技术

传统汽车的车内电路电压为12伏，包括起动马达、发动机、蓄电池和车内电器。使用的电压是12伏，所有的电能存储都使用铅酸电池。比亚迪的创新在于打破延续了百年、遍布全球的传统。铅酸电池被自己品牌的铁电池取代，电压提高到48V。别看这个小小的变化，它真的是世界上第一个。

首先，提高了电池的容量和放电特性。铁电池的比能比铅酸电池大得多，也就是说，相同体积或重量的铁电池容量更大。电池容量对混合动力汽车的“混合程度”起着关键作用。基于电池的变化，比亚迪的绿色混合动力将与仅使用铅酸电池的绿色混合能源有本质的不同。

其次，电压的变化将从根本上提高电驱动的功率。喜欢玩电动摩托车的人都知道，24V、36V和48V的汽车性能完全不同——48V的功率比24V的要好得多。为了配合这项技术，比亚迪专门开发了一种低电压、大扭矩、双绕组的电机，使其在48V的条件下可以达到相当大的电驱动效果。这样，绿色混合比普通的弱混合又迈出了一大步。

熟悉混合动力技术的人可能会说：48V，有趣，传统的混合动力都在100V以上，好吗？这个问题是正确的。比亚迪的48V技术，电动驱动能力肯定比100V弱，但它的好处也很明显：不需要再设计一套混合动力系统，但可以在常规车型的基础上升级。整车的技术原理可以与常规汽车相当，然后将启动电机和电机合二为一，将启动电池和驱动电池合二为一。因此，技术壁垒减少了，成本变得更加可控。

此外，如变频压缩机、变频风机、能量回收系统、自动启停系统等，只是程序附带的一些功能。

评价：推广是一项开创性的工作。

尽管比亚迪的绿色混合技术仍属于弱混合的范畴，但其实现难度远小于中混合和强混合。如果它真的能取得好的效果并得到推广，其意义就不容小觑。

由于各种原因，国内混合动力汽车的研发一直停滞不前。再加上产业政策的引导，一些车企……

nies避开了重要性，开发了更容易实现但难以普及的纯电动技术。然而，如何在现有技术中实现和普及混合动力，并尽可能接近甚至达到混合动力的效果，是目前自动驾驶车企最应该努力的方向。绿色混合技术是一种非常有价值的尝试。

目前比亚迪官方给出的数据是百公里节油1.5L左右。这是一个直观但不准确的说法。我们假设这是针对综合工况，没有这项技术的车辆在综合工况下的油耗为7升，节省1.5升燃油相当于减少20%以上的油耗。虽然这种效果不如介质混合，但明显优于传统的弱混合。关键是绿色混合的技术壁垒不高，成本仅为5000元左右。

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影响：“微创新”能否帮助比亚迪扭转困境？

比亚迪于2003年进入汽车行业，随后几年的年销量增长率达到100%左右。2009年，比亚迪销量40万辆，成为中国汽车市场第六、自主品牌第一。然而，自2010年以来，比亚迪的三大主营业务接连陷入困境，甚至在2012年达到了亏损的边缘。

在2013年1月10日举行的媒体沟通会上，王传福承认公司过去确实犯了一些错误，包括渠道扩张过快、品牌关注度不足、对汽车质量追求不足。他还表示，比亚迪在过去三年专注于上述三个方面的调整，目前调整已经完成。

比亚迪高级副总裁吴京生表示，2013年将是比亚迪经历三年调整期后的一个新的转折点，而支撑比亚迪业绩转折的最大动力在于其新能源产品的技术研发。

1月10日，比亚迪在北京发布了三项最新技术：DM2、绿色混合动力和双向逆变器充放电技术。第二天，比亚迪的1.8T发动机成功点火，这意味着比亚迪已经拥有了所有1.2T、1.5T、1.8T和2.0T发动机。4月20日，比亚迪在上海车展上宣布思锐正式上市，并发布了秦生产版和新款高端SUV S7。4月25日，比亚迪公布了2013年第一季度的财务报告。其营业收入128.8亿元，同比增长9.8%，净利润约1.1亿元，较去年同期增长315.63%。

一系列消息似乎表明，比亚迪经过三年的调整，在车型和技术研发方面取得了可观的成果，并于2013年发布。但这种效果能否帮助比亚迪达到预期的业绩转折点？

本文所讨论的绿色混合并不是比亚迪三项全新技术中最大的技术突破，但它是最具普遍性的价值观之一。通过打破传统的微观创新，以较小的成本获得了明显的改善效果，绿色混合方法是明智的。2014年，绿色混合动力将应用于比亚迪的所有车型，这意味着比亚迪将实现所有产品的混合动力。然而，实际效果还有待进一步检验。此外，传统的12伏车辆设备无法直接应用于采用绿色混合动力技术的车辆，这对短期成本控制、可靠性保证、维护和车主自身的升级都有不利影响。因为它涉及到标准的改变，最终能否普及也是有争议的。例如，百年来用铁电池取代铅酸电池是否真的能满足汽车的复杂需求，还有待证明。

比亚迪进军汽车制造业的核心优势之一是跨行业垂直整合和集成创新。通过整合电池、IT、汽车等产业集群，比亚迪可以有效降低生产和研发成本，并充分发挥电子制造的优势，推动“通用技术”。这是丰田、通用和日产等传统汽车制造商无法拥有的成本和技术优势。

随着混合动力技术的不断发展，再加上比亚迪在涡轮增压发动机技术、汽车电子和智能配置方面的先行者优势，比亚迪的整个产品线将……

德戈的根本变化。从这个意义上说，绿色混合的标准将是比亚迪追赶竞争对手和差异化发展的预兆，也是比亚迪扭转困境的重要武器。车云还将在未来的文章中分析搭载DM2动力系统的比亚迪秦，以进一步探索比亚迪的未来，敬请关注。在上海车展上，比亚迪带来了两项新技术：绿色混合和绿色清洁。其中，绿鲸本质上是一套车载净化系统。绿色混合让人感觉噱头十足，这不仅属于当下非常热门的混合动力技术，也在宣传“世界级的新技术”。

王传福宣布，2014年，绿色混合动力技术将全面应用于比亚迪所有车型，这无疑是比亚迪技术创新的强烈信号。那么，绿色混合纯粹是一个噱头，还是真的值得称赞，它意味着什么战略意义？

本质：弱混合动力技术

混合动力一般分为强混合、中混合和弱混合（也分为微混合、轻混合、中混和完全混合动力）。其中，强混和中混是备受大家推崇的混合动力技术，其节油效果也很明显。主流合资车和进口车采用的混合动力技术基本上都属于这一类。

目前主流的弱混合技术是在现有车型的基础上，在启动电机上增加电机的功能，电能的储存依赖于传统的铅酸电池。主要功能是实现智能启停，启动时电动助力较弱，速度极低，从而达到节油效果。弱混合的成本非常低，但很少使用制造商。根本原因是效果不明显，装配意义不显著。

从技术原理来看，比亚迪的绿色混合动力实际上可以被视为弱混合动力技术的改进版。所以比亚迪称其为世界级技术是夸大其词吗？这不一定是真的。

核心：48V电路技术

传统汽车的车内电路电压为12伏，包括起动马达、发动机、蓄电池和车内电器。使用的电压是12伏，所有的电能存储都使用铅酸电池。比亚迪的创新在于打破延续了百年、遍布全球的传统。铅酸电池被自己品牌的铁电池取代，电压提高到48V。别看这个小小的变化，它真的是世界上第一个。

首先，提高了电池的容量和放电特性。铁电池的比能比铅酸电池大得多，也就是说，相同体积或重量的铁电池容量更大。电池容量对混合动力汽车的“混合程度”起着关键作用。基于电池的变化，比亚迪的绿色混合动力将与仅使用铅酸电池的绿色混合能源有本质的不同。

其次，电压的变化将从根本上提高电驱动的功率。喜欢玩电动摩托车的人都知道，24V、36V和48V的汽车性能完全不同——48V的功率比24V的要好得多。为了配合这项技术，比亚迪专门开发了一种低电压、大扭矩、双绕组的电机，使其在48V的条件下可以达到相当大的电驱动效果。这样，绿色混合比普通的弱混合又迈出了一大步。

熟悉混合动力技术的人可能会说：48V，有趣，传统的混合动力都在100V以上，好吗？这个问题是正确的。比亚迪的48V技术，电动驱动能力肯定比100V弱，但它的好处也很明显：不需要再设计一套混合动力系统，但可以在常规车型的基础上升级。整车的技术原理可以与常规汽车相当，然后将启动电机和电机合二为一，将启动电池和驱动电池合二为一。因此，技术壁垒减少了，成本变得更加可控。

此外，如变频压缩机、变频风机、能量回收系统、自动启停系统等，只是程序附带的一些功能。

评价：推广是一项开创性的工作。

尽管B……

的绿色混合技术仍然属于弱混合的范畴，其实现难度远小于中等混合和强混合。如果它真的能取得好的效果并得到推广，其意义就不容小觑。

由于各种原因，国内混合动力汽车的研发一直停滞不前。再加上产业政策的引导，一些车企避重就轻，开发出了更容易实现但难以普及的纯电动技术。然而，如何在现有技术中实现和普及混合动力，并尽可能接近甚至达到混合动力的效果，是目前自动驾驶车企最应该努力的方向。绿色混合技术是一种非常有价值的尝试。

目前比亚迪官方给出的数据是百公里节油1.5L左右。这是一个直观但不准确的说法。我们假设这是针对综合工况，没有这项技术的车辆在综合工况下的油耗为7升，节省1.5升燃油相当于减少20%以上的油耗。虽然这种效果不如介质混合，但明显优于传统的弱混合。关键是绿色混合的技术壁垒不高，成本仅为5000元左右。

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影响：“微创新”能否帮助比亚迪扭转困境？

比亚迪于2003年进入汽车行业，随后几年的年销量增长率达到100%左右。2009年，比亚迪销量40万辆，成为中国汽车市场第六、自主品牌第一。然而，自2010年以来，比亚迪的三大主营业务接连陷入困境，甚至在2012年达到了亏损的边缘。

在2013年1月10日举行的媒体沟通会上，王传福承认公司过去确实犯了一些错误，包括渠道扩张过快、品牌关注度不足、对汽车质量追求不足。他还表示，比亚迪在过去三年专注于上述三个方面的调整，目前调整已经完成。

比亚迪高级副总裁吴京生表示，2013年将是比亚迪经历三年调整期后的一个新的转折点，而支撑比亚迪业绩转折的最大动力在于其新能源产品的技术研发。

1月10日，比亚迪在北京发布了三项最新技术：DM2、绿色混合动力和双向逆变器充放电技术。第二天，比亚迪的1.8T发动机成功点火，这意味着比亚迪已经拥有了所有1.2T、1.5T、1.8T和2.0T发动机。4月20日，比亚迪在上海车展上宣布思锐正式上市，并发布了秦生产版和新款高端SUV S7。4月25日，比亚迪公布了2013年第一季度的财务报告。其营业收入128.8亿元，同比增长9.8%，净利润约1.1亿元，较去年同期增长315.63%。

一系列消息似乎表明，比亚迪经过三年的调整，在车型和技术研发方面取得了可观的成果，并于2013年发布。但这种效果能否帮助比亚迪达到预期的业绩转折点？

本文所讨论的绿色混合并不是比亚迪三项全新技术中最大的技术突破，但它是最具普遍性的价值观之一。通过打破传统的微观创新，以较小的成本获得了明显的改善效果，绿色混合方法是明智的。2014年，绿色混合动力将应用于比亚迪的所有车型，这意味着比亚迪将实现所有产品的混合动力。然而，实际效果还有待进一步检验。此外，传统的12伏车辆设备无法直接应用于采用绿色混合动力技术的车辆，这对短期成本控制、可靠性保证、维护和车主自身的升级都有不利影响。因为它涉及到标准的改变，最终能否普及也是有争议的。例如，百年来用铁电池取代铅酸电池是否真的能满足汽车的复杂需求，还有待证明。

比亚迪进军汽车制造业的核心优势之一是跨行业垂直整合和集成创新。通过整合电池、IT、汽车等产业集群，比亚迪可以有效降低生产和研发成本，充分发挥优势……

ges电子制造促进“通用技术”。这是丰田、通用和日产等传统汽车制造商无法拥有的成本和技术优势。

随着混合动力技术的不断发展，加上比亚迪在涡轮增压发动机技术、汽车电子和智能配置方面的先行者优势，比亚迪的整个产品线将发生根本性的变化。从这个意义上说，绿色混合的标准将是比亚迪追赶竞争对手和差异化发展的预兆，也是比亚迪扭转困境的重要武器。车云还将在未来的文章中分析搭载DM2动力系统的比亚迪秦，以进一步探索比亚迪的未来，敬请关注。

标签：比亚迪北京丰田日产

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