破除三无身份 电动汽车渴望开进百姓家

在消费需求激增和政策利好的刺激下，山东新能源汽车，尤其是低速电动车，在过去一两年里呈现井喷式发展。但充电难、续航里程短、配套设施不完善、车牌不一致等问题，也让不少消费者持观望态度。锂电池引发的电动汽车革命在技术上突破了电池使用的最大瓶颈。山东省出台的一系列扶持政策也为该省电动汽车产业的发展铺平了道路。低能耗、零污染的电动汽车有望走进寻常百姓家。

经济地旅行100公里只需6元。

4月28日，笔者在位于寿光经济开发区的山东泰奇电动汽车有限公司有限公司车间看到，几名工作人员正在安装汽车的内部部件。刚从装配线上下来的车辆静静地停着，外观小巧灵活。除了没有排气管之外，它的外观与普通迷你车没有什么不同。上车，打开驾驶座下的主电源启动车辆，挂上D挡，然后轻轻踩下“开关”，车辆就会轻轻向前移动。即使速度表上的指针滑到60公里，汽车仍然安静舒适，易于驾驶和控制。

“这些电动汽车的最高时速为60公里，续航里程为120公里，属于低速短途电动汽车，平均每100公里耗电10度，不到6元钱，每公里不到6美分。山东太汽控股集团董事长张凤台（以下简称“太汽集团”）告诉作者，这些微型电动汽车在车辆性能和安全保护方面与同类型的传统汽车几乎没有区别，只是它们的动力输出依赖于电池。

有限公司总经理王庆洲告诉笔者，所有电动车都是用220V市电充电的，可以在6小时内充满电，一块电池可以循环使用1000次。“现在我们可以保证一个电池在三年内可以行驶5万到6万公里，而且电池技术还在不断提高。未来电池价格会随着技术的成熟而逐步降低，从而在五年内将电池使用寿命延长到10万公里。”

在安全性能方面，王庆洲解释说，每辆车在出厂前都要经过五星级碰撞测试，电池也经过了耐高温和耐低温的测试，所以不需要太担心安全问题。

王庆洲给作者算了一笔账。以1.6升排量的燃油车跑100公里需要消耗8升燃油计算，每100公里的燃油成本需要近60元，是电动汽车成本的十倍。目前，一辆短途纯电动汽车的价格约为5万元，其中电池的价格为1.2万元。如果一辆汽车的使用寿命是十年，那么电池需要更换两次，总共不到8万元。与传统燃油车相比，它仍然具有价格优势和市场。由于速度和巡航范围的限制，它更适合在城市地区使用，是第二辆家用车的合适选择，或者作为农村小县城的交通工具非常方便实用。"

目前，太汽电动汽车公司已投资16亿元，确保5年内实现10万辆电动汽车及电池、电机、电控等电动汽车关键零部件的年产能。我们预计今年将生产10000辆短途纯电动汽车。”王庆洲说。

据悉，省政府近日一次性从太汽集团购买361辆电动汽车，表达了对新能源汽车的认可和支持。

电池的商业化生产是关键。

在消费者需求激增和政策利好的刺激下，山东新能源汽车，尤其是低速电动汽车，近两年突飞猛进。2012年，山东微型电动汽车产量超过10万辆，超过了过去两年的总和。就像雨后的蘑菇一样，有近100家企业生产微型电动汽车……

山东。石峰集团、山东宝雅、山东太汽、唐骏欧菱、德州福路和山东哲人都推出了自己的低速纯电动汽车。由于地方政府的支持，几乎每个城市都有当地的电动汽车制造商。

然而，目前私人买家仍占较小比例，更多的是政府和团体购买。对于普通人来说，除了对电动汽车缺乏了解之外，充电是最麻烦的问题。路上没有电的时候，我在哪里可以充电？住宅小区停车场充电桩的普及进展如何？电池价格高，如何保证售后维护？车主们担心的一系列问题就摆在他们面前。

大多数纯电动汽车使用磷酸铁锂电池和铅酸电池，充电方式有三种：慢充、快充和直接更换电池。慢速充电是指使用普通家用电源充电，对电池的损坏最小，但只能在6到8小时内充满电；

如果使用充电桩进行快速充电，可以在40分钟内充电到90%，但电流极高，对电池也有害。更换电池是最方便的，而且可以在十分钟内完成。然而，电池价格高昂，普通消费者很难承受。

即使你选择快速充电，你也不可能像加油一样在几分钟内完成。整个充电过程耗时较长，给车主带来不便。此外，目前市场上还没有针对电动汽车充电接口的强制性国家标准。即使充电桩是按照国家标准建造的，一些电动汽车也不能使用。

王庆洲告诉笔者，现阶段最可行的方法是在工作场所和居民区的停车场选择慢速充电，尤其是在晚上。你只能与物业协商，使用他们提供的插头充电，然后支付电费，或者你可以考虑把电线从家里搬走。“如果停车位附近没有电源插座，那就没什么可做的。王庆洲说，社会配套跟不上，企业也无能为力。

另一方面，电动汽车电池在低温环境下的放电能力差也是一个受到广泛批评的缺点。理论上，一次充电可以跑120公里，但在北方，你不能在户外跑几十公里。最近，这个问题取得了突破，太奇集团自主研发了低温磷酸铁锂电池。与放电效率为80%的铅酸电池相比，充放电效率约为95%，克服了低温放电不良的缺陷。在零下40摄氏度时，放电容量可达到常温容量的90%以上，具有较高的安全性能和两倍的循环寿命。电池的性能得到了提高，技术问题也得到了解决。电动汽车商业化是大势所趋。中国工程院院士杨玉生在太汽集团低温磷酸铁锂电池科技成果鉴定会上表示。

一位行业专家表示，技术正在逐步成熟，确实有必要推动新能源汽车的广泛使用，完善社会保障体系。政府不仅要提供政策和资金支持，还要提供充电基础设施、停车位等方面的支持。

打破“三无”身份需要政策支持

尴尬山东各地蓬勃发展的低速电动车企业，因不符合“最高时速不低于80公里、电池寿命超过80公里的纯电动汽车”的国家“双80”标准，无法进入工信部公告目录管理。这直接导致了低速电动车没有牌照、没有驾照、没有保险。

山东省制定了对该省新能源电动汽车的支持政策，该省处于全国前列。据悉，省政府已在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊五个地级市开展了低速电动车试点，并将这五个地方的低速电动车试点送上了道路。例如，在寿光，如果在当地购买电动汽车，客户持有C3及以上驾照，在当地车管所办理手续时可以挂上当地牌照。如果发生交通事故，将按照机动车管理规定进行处理，太奇集团将承担为客户支付强险的保险费用。

然而，在试点城市中，没有关于电动汽车的相关法律法规，这让电动汽车车主感到担忧。为给山东低速电动车车型正名，中国工程院院士杨玉生等人联名致函国务院，建议优先发展“纯电驱动”微型小型、低速、短途乘用车。“现在大家的想法是，推车和快车都是好车。”杨玉生说，低速电动汽车毫不逊色，安全、节能、适用、便宜的低速电动汽车迎合特定市场，是有价值的……

适用于县城、农村和其他地区。“只要性能有保证，也是一次绿色出行，既环保又节能。”

目前，在缺乏相关法律法规的情况下，微型电动汽车将不可避免地继续作为“三无”行驶。并不是所有的企业都听天由命。一些大型企业已经开始产品升级，开发高端产品，并积极申请进入国家公告目录，希望能跻身国家认可的新能源汽车行列，升级为“正规军”。

“现在低速电动车的发展可能和原来的农用车一样。当企业发展到一定程度时，国家会对其进行明确的监管。”王庆洲说。在消费需求激增和政策利好的刺激下，山东新能源汽车，尤其是低速电动车，在过去一两年里呈现井喷式发展。但充电难、续航里程短、配套设施不完善、车牌不一致等问题，也让不少消费者持观望态度。锂电池引发的电动汽车革命在技术上突破了电池使用的最大瓶颈。山东省出台的一系列扶持政策也为该省电动汽车产业的发展铺平了道路。低能耗、零污染的电动汽车有望走进寻常百姓家。

经济地旅行100公里只需6元。

4月28日，笔者在位于寿光经济开发区的山东泰奇电动汽车有限公司有限公司车间看到，几名工作人员正在安装汽车的内部部件。刚从装配线上下来的车辆静静地停着，外观小巧灵活。除了没有排气管之外，它的外观与普通迷你车没有什么不同。上车，打开驾驶座下的主电源启动车辆，挂上D挡，然后轻轻踩下“开关”，车辆就会轻轻向前移动。即使速度表上的指针滑到60公里，汽车仍然安静舒适，易于驾驶和控制。

“这些电动汽车的最高时速为60公里，续航里程为120公里，属于低速短途电动汽车，平均每100公里耗电10度，不到6元钱，每公里不到6美分。山东太汽控股集团董事长张凤台（以下简称“太汽集团”）告诉作者，这些微型电动汽车在车辆性能和安全保护方面与同类型的传统汽车几乎没有区别，只是它们的动力输出依赖于电池。

有限公司总经理王庆洲告诉笔者，所有电动车都是用220V市电充电的，可以在6小时内充满电，一块电池可以循环使用1000次。“现在我们可以保证一个电池在三年内可以行驶5万到6万公里，而且电池技术还在不断提高。未来电池价格会随着技术的成熟而逐步降低，从而在五年内将电池使用寿命延长到10万公里。”

在安全性能方面，王庆洲解释说，每辆车在出厂前都要经过五星级碰撞测试，电池也经过了耐高温和耐低温的测试，所以不需要太担心安全问题。

王庆洲给作者算了一笔账。以1.6升排量的燃油车跑100公里需要消耗8升燃油计算，每100公里的燃油成本需要近60元，是电动汽车成本的十倍。目前，一辆短途纯电动汽车的价格约为5万元，其中电池的价格为1.2万元。如果一辆汽车的使用寿命是十年，那么电池需要更换两次，总共不到8万元。与传统燃油车相比，它仍然具有价格优势和市场。由于速度和巡航范围的限制，它更适合在城市地区使用，是第二辆家用车的合适选择，或者作为农村小县城的交通工具非常方便实用。"

目前，太汽电动汽车公司已投资16亿元，确保年产10万辆电动汽车的产能……

汽车和电动汽车的关键部件，如电池、电机和电子控制，在五年内完成。我们预计今年将生产10000辆短途纯电动汽车。”王庆洲说。

据悉，省政府近日一次性从太汽集团购买361辆电动汽车，表达了对新能源汽车的认可和支持。

电池的商业化生产是关键。

在消费者需求激增和政策利好的刺激下，山东新能源汽车，尤其是低速电动汽车，近两年突飞猛进。2012年，山东微型电动汽车产量超过10万辆，超过了过去两年的总和。就像雨后的蘑菇一样，山东有近100家生产微型电动汽车的企业。石峰集团、山东宝雅、山东太汽、唐骏欧菱、德州福路和山东哲人都推出了自己的低速纯电动汽车。由于地方政府的支持，几乎每个城市都有当地的电动汽车制造商。

然而，目前私人买家仍占较小比例，更多的是政府和团体购买。对于普通人来说，除了对电动汽车缺乏了解之外，充电是最麻烦的问题。路上没有电的时候，我在哪里可以充电？住宅小区停车场充电桩的普及进展如何？电池价格高，如何保证售后维护？车主们担心的一系列问题就摆在他们面前。

大多数纯电动汽车使用磷酸铁锂电池和铅酸电池，充电方式有三种：慢充、快充和直接更换电池。慢速充电是指使用普通家用电源充电，对电池的损坏最小，但只能在6到8小时内充满电；

如果使用充电桩进行快速充电，可以在40分钟内充电到90%，但电流极高，对电池也有害。更换电池是最方便的，而且可以在十分钟内完成。然而，电池价格高昂，普通消费者很难承受。

即使你选择快速充电，你也不可能像加油一样在几分钟内完成。整个充电过程耗时较长，给车主带来不便。此外，目前市场上还没有针对电动汽车充电接口的强制性国家标准。即使充电桩是按照国家标准建造的，一些电动汽车也不能使用。

王庆洲告诉笔者，现阶段最可行的方法是在工作场所和居民区的停车场选择慢速充电，尤其是在晚上。你只能与物业协商，使用他们提供的插头充电，然后支付电费，或者你可以考虑把电线从家里搬走。“如果停车位附近没有电源插座，那就没什么可做的。王庆洲说，社会配套跟不上，企业也无能为力。

另一方面，电动汽车电池在低温环境下的放电能力差也是一个受到广泛批评的缺点。理论上，一次充电可以跑120公里，但在北方，你不能在户外跑几十公里。最近，这个问题取得了突破，太奇集团自主研发了低温磷酸铁锂电池。与放电效率为80%的铅酸电池相比，充放电效率约为95%，克服了低温放电不良的缺陷。在零下40摄氏度时，放电容量可达到常温容量的90%以上，具有较高的安全性能和两倍的循环寿命。电池的性能得到了提高，技术问题也得到了解决。电动汽车商业化是大势所趋。中国工程院院士杨玉生在太汽集团低温磷酸铁锂电池科技成果鉴定会上表示。

一位行业专家表示，技术正在逐步成熟，确实有必要推动新能源汽车的广泛使用，完善社会保障体系。政府不仅要提供政策和资金支持，还要提供充电基础设施、停车位等方面的支持。

打破“三无”身份需要政策支持

尴尬山东各地蓬勃发展的低速电动车企业，因不符合“最高时速不低于80公里、电池寿命超过80公里的纯电动汽车”的国家“双80”标准，无法进入工信部公告目录管理。这直接导致了低速电动车没有牌照、没有驾照、没有保险。

山东省制定了对该省新能源电动汽车的支持政策，该省处于全国前列。据悉，省政府已在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊五个地级市开展了低速电动车试点，并将这五个地方的低速电动车试点送上了道路。例如，在寿光，如果在当地购买电动汽车，客户持有C3及以上驾照，在当地车管所办理手续时可以挂上当地牌照。如果发生交通事故，将按照机动车管理规定进行处理，太奇集团将承担为客户支付强险的保险费用。

然而，在试点城市中，没有关于电动汽车的相关法律法规，这让电动汽车车主感到担忧。为给山东低速电动车车型正名，中国工程院院士杨玉生等人联名致函国务院，建议优先发展“纯电驱动”微型小型、低速、短途乘用车。“现在大家的想法是，推车和快车都是好车。”杨玉生说，低速电动汽车毫不逊色，安全、节能、适用、便宜的低速电动汽车迎合特定市场，是有价值的……

适用于县城、农村和其他地区。“只要性能有保证，也是一次绿色出行，既环保又节能。”

目前，在缺乏相关法律法规的情况下，微型电动汽车将不可避免地继续作为“三无”行驶。并不是所有的企业都听天由命。一些大型企业已经开始产品升级，开发高端产品，并积极申请进入国家公告目录，希望能跻身国家认可的新能源汽车行列，升级为“正规军”。

“现在低速电动车的发展可能和原来的农用车一样。当企业发展到一定程度时，国家会对其进行明确的监管。”王庆洲说。

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