谷歌无人驾驶车须洗白的三大“不安全”

在国内外关于谷歌无人驾驶技术的报道中，大多列举了世界卫生组织和美国交通管理部门发布的交通事故统计数据，以证明这项技术的必要性，也有人简单地以“谷歌无人驾驶科技减少了99%的安全事故”为标题。八支无人驾驶车队，30多万公里的几乎零事故驾驶记录（只有一次追尾引发的轻微交通事故），令人印象深刻。谷歌项目的技术总监Sebastian Thrun和他的追随者甚至将提高交通安全系数描述为这项颠覆性技术的使命。

显然，安全和节能是谷歌说服政府部门允许无人驾驶汽车在未来合法上路测试和运行的最大筹码，并且已经在内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州收到了结果。那么，作为这一领域的先驱，谷歌的无人驾驶技术有多安全呢？

技术安全

目前，谷歌无人驾驶汽车的核心是环境传感和数据采集。通过一系列传感器，包括雷达、摄像头、GPS、惯性测试单元、车轮编码器等，跟踪和计算交通控制、人和汽车的位置和运动等信息，谷歌开发的无人驾驶系统在很短的时间内进行分析和判断。然而，这种判断是基于理想的环境和标准化的行动。一旦环境和行人行为不正常，系统如何正确感知环境进行定位？如何智能地对意外情况和意外行为进行分类和计算？如何采取相应措施？

美国科技博客Business Insider的联合创始人、首席执行官兼主编Henry Blodget最近写道，雪地驾驶、改变道路信息和识别手势信号将是自动驾驶汽车面临的主要挑战。事实上，“雪地驾驶”是指传感器无法“看清”路标和驾驶线索的情况，任何降低能见度和干扰感知的异常天气都应包括在内，如雾霾或沙尘暴天气。在基础交通设施发达的地区，路况信息数据相对简单，但如果是在发展中地区，路况变化带来的不确定性将是一个大问题。此外，当交通信号灯和交通协调员的手势同时发出指令时，系统应该听谁的？

除了无人驾驶汽车在各种路况下的性能有待验证外，汽车电路系统和防抱死制动系统也可能引发事故，这进一步增加了制定性能测试标准的难度。因此，尽管谷歌自动驾驶汽车的技术产品经理Anthony Lewandowski宣称“无人驾驶汽车比普通汽车更安全，事故率更低”，但美国国家公路运输安全管理局和保险公司对此仍持保留态度。

隐私安全

谷歌的无人驾驶汽车在营销领域引起了激烈的争论，一些人乐观地认为有些人会唱衰。乐观主义者认为，谷歌不是在卖汽车，而是一个无人驾驶系统。尽管奥迪和丰田等许多制造商都开发了自己的无人驾驶汽车，但一些汽车制造商未来会直接购买成本相对较低的谷歌技术，以增强竞争力，就像三星等手机品牌购买安卓系统一样。当这些制造商尝试谷歌的无人驾驶系统时，他们可以带来谷歌地图流量、定位和用户行为数据，然后与谷歌的搜索引擎交换信息和发布广告，回报远远超过汽车制造的利润。通过这项技术，谷歌将改变整个汽车生态系统中各个行业的商业模式。

正是这一大胆的预测引起了人们的关注。如果谷歌将无人驾驶系统收集的数据用于商业共享，这意味着这项技术从本质上将谷歌搜索的信息收集模式和盈利模式延伸到了真实路径，并在人们不知情的情况下记录人们的日常生活信息，从而达到商业目的。美国汽车消费者协会指出，谷歌搜索引擎利用消费者数据成为企业巨头，而无人驾驶系统让用户更难控制哪些私人数据将被收集，哪些信息将被使用。“企业使用……

ese数据用于市场分析，当为特定用户做广告时，它实际上威胁到了用户的隐私。

信息安全

也有分析人士看好谷歌无人驾驶系统的全球营销策略，尤其关注中国的汽车市场和城市交通建设。他们乐观地预测，中国作为最大的发展中国家，是最有能力的，应该引入这一制度，这将有助于中国尽快加强基础设施建设。交通安全问题将得到极大改善，汽车公司和消费者都将从中受益。

然而，一些分析人士认为，谷歌无人驾驶汽车的优势只会阻碍其全球发展。无人驾驶汽车不是由谷歌独立开发的，其重要合作伙伴包括国防高级研究计划局。这项与美国国防部合作开发的专注于数据收集和分析的技术是否应用，关系到国家信息安全，而街道、城市建设和公共交通系统则更多地与军事领域相关，因此可能在许多国家和地区受到限制。

对于汽车行业来说，无法进入中国等大市场意味着风险。与此同时，信息安全问题也要求这些国家自主开发无人驾驶技术。中国自然科学基金会宣布，无人驾驶汽车将于2013年在北京和天津之间进行测试，2015年将在北京和深圳之间进行测试。

当然，这些安全担忧并不意味着否认谷歌无人驾驶技术的发展前景，但具体操作模式仍存在许多问题，这就是为什么谷歌计划在未来3-5年内“推出”无人驾驶技术，但如何推出仍不确定，其中大多数列出了世界卫生组织和美国交通管理部门发布的交通事故统计数据，以证明这项技术的必要性，也有人简单地以“谷歌的无人驾驶技术减少了99%的安全事故”为标题。八支无人驾驶车队，30多万公里的几乎零事故驾驶记录（只有一次追尾引发的轻微交通事故），令人印象深刻。谷歌项目的技术总监Sebastian Thrun和他的追随者甚至将提高交通安全系数描述为这项颠覆性技术的使命。

显然，安全和节能是谷歌说服政府部门允许无人驾驶汽车在未来合法上路测试和运行的最大筹码，并且已经在内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州收到了结果。那么，作为这一领域的先驱，谷歌的无人驾驶技术有多安全呢？

技术安全

目前，谷歌无人驾驶汽车的核心是环境传感和数据采集。通过一系列传感器，包括雷达、摄像头、GPS、惯性测试单元、车轮编码器等，跟踪和计算交通控制、人和汽车的位置和运动等信息，谷歌开发的无人驾驶系统在很短的时间内进行分析和判断。然而，这种判断是基于理想的环境和标准化的行动。一旦环境和行人行为不正常，系统如何正确感知环境进行定位？如何智能地对意外情况和意外行为进行分类和计算？如何采取相应措施？

美国科技博客Business Insider的联合创始人、首席执行官兼主编Henry Blodget最近写道，雪地驾驶、改变道路信息和识别手势信号将是自动驾驶汽车面临的主要挑战。事实上，“雪地驾驶”是指传感器无法“看清”路标和驾驶线索的情况，任何降低能见度和干扰感知的异常天气都应包括在内，如雾霾或沙尘暴天气。在基础交通设施发达的地区，路况信息数据相对简单，但如果是在发展中地区，路况变化带来的不确定性将是一个大问题。此外，当交通信号灯和交通协调员的手势同时发出指令时，系统应该听谁的？

除了无人驾驶汽车在各种路况下的性能有待验证外，汽车电路系统和防抱死制动系统也可能引发事故，这进一步增加了公式化的难度……

g性能测试标准。因此，尽管谷歌自动驾驶汽车的技术产品经理Anthony Lewandowski宣称“无人驾驶汽车比普通汽车更安全，事故率更低”，但美国国家公路运输安全管理局和保险公司对此仍持保留态度。

隐私安全

谷歌的无人驾驶汽车在营销领域引起了激烈的争论，一些人乐观地认为有些人会唱衰。乐观主义者认为，谷歌不是在卖汽车，而是一个无人驾驶系统。尽管奥迪和丰田等许多制造商都开发了自己的无人驾驶汽车，但一些汽车制造商未来会直接购买成本相对较低的谷歌技术，以增强竞争力，就像三星等手机品牌购买安卓系统一样。当这些制造商尝试谷歌的无人驾驶系统时，他们可以带来谷歌地图流量、定位和用户行为数据，然后与谷歌的搜索引擎交换信息和发布广告，回报远远超过汽车制造的利润。通过这项技术，谷歌将改变整个汽车生态系统中各个行业的商业模式。

正是这一大胆的预测引起了人们的关注。如果谷歌将无人驾驶系统收集的数据用于商业共享，这意味着这项技术从本质上将谷歌搜索的信息收集模式和盈利模式延伸到了真实路径，并在人们不知情的情况下记录人们的日常生活信息，从而达到商业目的。美国汽车消费者协会指出，谷歌搜索引擎利用消费者数据成为企业巨头，而无人驾驶系统让用户更难控制哪些私人数据将被收集，哪些信息将被使用。“企业利用这些数据进行市场分析，在为特定用户做广告时，实际上已经威胁到了用户的隐私。

信息安全

也有分析人士看好谷歌无人驾驶系统的全球营销策略，尤其关注中国的汽车市场和城市交通建设。他们乐观地预测，中国作为最大的发展中国家，是最有能力的，应该引入这一制度，这将有助于中国尽快加强基础设施建设。交通安全问题将得到极大改善，汽车公司和消费者都将从中受益。

然而，一些分析人士认为，谷歌无人驾驶汽车的优势只会阻碍其全球发展。无人驾驶汽车不是由谷歌独立开发的，其重要合作伙伴包括国防高级研究计划局。这项与美国国防部合作开发的专注于数据收集和分析的技术是否应用，关系到国家信息安全，而街道、城市建设和公共交通系统则更多地与军事领域相关，因此可能在许多国家和地区受到限制。

对于汽车行业来说，无法进入中国等大市场意味着风险。与此同时，信息安全问题也要求这些国家自主开发无人驾驶技术。中国自然科学基金会宣布，无人驾驶汽车将于2013年在北京和天津之间进行测试，2015年将在北京和深圳之间进行测试。

当然，这些安全担忧并不意味着否定谷歌无人驾驶技术的发展前景，但在具体操作模式上仍存在许多问题，这就是为什么谷歌计划在未来3-5年内“推出”无人驾驶技术，但如何推出仍不确定。

标签：奥迪北京丰田合创

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