日经BP社记者：日企在华推电动车受限政策

《日经BP》的作者河口宏在采访上海车展后写道，许多欧美车企都致力于“发动机小型化”，而日本车企却未能用电动汽车做出回应。因为在中国，汽车公司需要向合资伙伴披露电动汽车的技术，这推迟了它们上市的时间。以下是郝志文章的全文：

从2013年4月19日开始，笔者对全球最大的汽车展览会“2013上海车展”进行了为期三天的采访。在两年前的2011年，笔者还采访了上海车展。当时，日本、欧美车企和中国车企展出了纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车等电动概念车，给人们留下了深刻印象。

然而，在今年的上海车展上，电动汽车的展示明显减少。而且，以欧美车企为中心，许多车企都致力于“发动机小型化”，因此展出了许多搭载小排量涡轮增压直喷汽油发动机的概念车。

其中，大众汽车集团在中国市场推出了一款小排量涡轮增压直喷汽油发动机“TSI”，并获得了巨额利润。在今年上海车展的新闻发布会上，该公司强调，自己是中国发展历史最悠久的外资企业，桑塔纳迎来了本土化生产的第30个年头。这表明该公司多年来与中国政府保持着良好的关系，擅长政府公关。

面对欧美车企的强势战略，日本车企没能推出好的电动汽车，陷入了苦战。在中国，外资企业现在似乎必须以合资伙伴的品牌推出电动汽车。因此，这些车企需要向合资伙伴披露电动汽车的技术，这推迟了它们上市的时间。

例如，日产的电动汽车“Leaf”原本打算在2010年底上市的同时进入中国市场，但最终不得不在2015年左右以合资伙伴东风汽车的品牌名称“e30”上市。丰田的HEV也必须被冠以中国品牌的称号。广州丰田和一汽丰田都计划在2015年推出各自品牌的新车。

如上所述，尽管日本车企在电动汽车方面具有优势，但它们必须等到2015年才能推出新车。欧美车企明确提出了在2015年之前通过发动机小型化扩大销量，在2015年左右在电动汽车领域迎头赶上的态度。

日资汽车公司的中国业务仍面临着不确定的未来。中国计划到2020年使电动汽车（PHEV和EV）的累计销量达到500万辆，这无疑是日本车企无法回避的巨大市场。

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。《日经BP》的作者河口宏在采访上海车展后写道，许多欧美车企都致力于“发动机小型化”，而日本车企却未能用电动汽车做出回应。因为在中国，汽车公司需要向合资伙伴披露电动汽车的技术，这推迟了它们上市的时间。以下是郝志文章的全文：

从2013年4月19日开始，笔者对全球最大的汽车展览会“2013上海车展”进行了为期三天的采访。在两年前的2011年，笔者还采访了上海车展。当时，日本、欧美车企和中国车企展出了纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车等电动概念车，给人们留下了深刻印象。

然而，在今年的上海车展上，电动汽车的展示明显减少。而且，以欧美车企为中心，很多车企都致力于“发动机小型化”，所以很多概念车都搭载了小排量涡轮增压直喷汽油……

展出了发动机。

其中，大众汽车集团在中国市场推出了一款小排量涡轮增压直喷汽油发动机“TSI”，并获得了巨额利润。在今年上海车展的新闻发布会上，该公司强调，自己是中国发展历史最悠久的外资企业，桑塔纳迎来了本土化生产的第30个年头。这表明该公司多年来与中国政府保持着良好的关系，擅长政府公关。

面对欧美车企的强势战略，日本车企没能推出好的电动汽车，陷入了苦战。在中国，外资企业现在似乎必须以合资伙伴的品牌推出电动汽车。因此，这些车企需要向合资伙伴披露电动汽车的技术，这推迟了它们上市的时间。

例如，日产的电动汽车“Leaf”原本打算在2010年底上市的同时进入中国市场，但最终不得不在2015年左右以合资伙伴东风汽车的品牌名称“e30”上市。丰田的HEV也必须被冠以中国品牌的称号。广州丰田和一汽丰田都计划在2015年推出各自品牌的新车。

如上所述，尽管日本车企在电动汽车方面具有优势，但它们必须等到2015年才能推出新车。欧美车企明确提出了在2015年之前通过发动机小型化扩大销量，在2015年左右在电动汽车领域迎头赶上的态度。

日资汽车公司的中国业务仍面临着不确定的未来。中国计划到2020年使电动汽车（PHEV和EV）的累计销量达到500万辆，这无疑是日本车企无法回避的巨大市场。

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