运营比亚迪E6出租车 鹏程公司扭亏为盈

公共交通（出租车和公交车）电动化是新能源汽车推广试点城市的主要推动者之一。其运营、管理模式和商业运营模式能否成功复制推广，备受各界关注。

自2010年5月成立以来，深圳市鹏程电动汽车租赁有限公司（以下简称鹏程电气）一直处于亏损状态，这也使得新能源汽车示范推广试点城市对是否愿意和能够大力推进出租车电气化犹豫不决。

笔者独家了解到，截至目前，拥有800辆比亚迪E6纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车租赁有限公司（以下简称鹏程电气）已开始扭亏为盈，第一季度收入3000多万，净利润500多万。

作为国内第一家尝试大规模运营纯电动出租车的企业，鹏程电气因缺乏运营经验，成立第一年就亏损近700万元。

“说实话，在2010年初，我们对公司的运营模式一无所知，我们说服了一群人进行实验，只是摸着石头过河。我也对它的前景持怀疑态度。最近，鹏程电气总经理杜军在接受笔者采访时表示，纯电动汽车已经进入出租车行业并且现在对该公司和出租车电动商业模式充满信心。

“我们也想进一步扩大彭城电动运营的规模，并将这种运营模式延伸到其他城市。但一方面，出租车行业有其自身的行业属性，难以进入其他城市；

此外，运营模式还取决于地方政策和国家推广新能源汽车的环境。”杜军说。

配额合同制度的救赎之路

笔者从相关渠道了解到，2009年，深圳市对新能源汽车实施方案进行了审议。最初的计划是到2012年达到2500辆出租车。尽管现在看起来差距很大，但在新能源汽车示范推广试点城市中，深圳是运营新能源出租车数量最多、推广力度最大的城市。

据了解，鹏程电气成立之初，由深圳公交集团旗下的深圳鹏程出租汽车公司主办。2011年12月，鹏程电气正式独立。在市场化运作中，鹏程电气由于车价高、规模不足，很难摆脱亏损。2011年，鹏程电气向深圳市政府提交的一组数据显示，经过一年半的运营，公司亏损超过700万元。

“作为出租车，如何运营电动汽车就是摸着石头过河。一开始，一群电动出租车司机是有报酬的，后来他们逐渐变成了固定的合同制。”杜军强调，这一变化的意义非同寻常，因为配额合同意味着真正市场化运营的开始。

据了解，由于运营时间短，加上实行“单班制”，鹏程电气开始给司机每月4000多元的固定工资。如果他们每天能赚够400元，月底就会有1000多元的奖金，这样他们每个月就能拿到近6000元。

“起初，鹏程电气亏损。主要原因在于单班制，车辆没有充分使用。”鹏程电气告诉笔者，“当时公司实行单班八小时工作制，下午五点下班。”

后来，随着充电设施的逐步完善和运营模式的一些经验，它变成了合同制，并开始实施“两班倒”。

“合同制”实际上是指出租车司机与出租车公司签订合同，每个出租车司机按照行业管理规定每月向公司支付一定的合同费，以获得出租车使用权的运营模式。出租车公司根据《劳动法》为司机提供基本工资和其他福利。

在这种运营模式下，出租车司机需要向鹏程电气支付2万元的押金和2.16万元的月费（包括维修和电费），待遇是2000元的固定工资加上每日营业额。此外，如果当月没有违规行为，您还可以获得500元的安全奖金。

主要盈利方式：石油和电力之间的价差

一次性购车成本高、充电设施不足、动力电池安全一直是阻碍新能源汽车发展的三座大山。

以比亚迪e6为例。比亚迪E6的购车成本为30万元，由鹏程公司自筹资金从比亚迪汽车购买。国家和深圳财政补贴共计12万元（直接补贴车企），鹏程电气实际购车成本为18万元。目前，深圳传统燃油车的购车成本在10万元左右。

你跑的公里数越多，石油和电力之间的价格差异就越能反映出来。一开始是单班操作，这对成本的摊销非常不利。自2012年2月起，两班倒全部实施，整个运营与传统保持一致，包括电机司机的比例和管理。2001年进入传统出租车行业的杜军此前在深圳经营过两家出租车公司。杜军还表示，纯电动汽车的推广需要进一步降低购车成本。国家补贴只是降低购置成本的一个方面，还需要整车企业进行技术升级，降低制造成本。

“运输企业的燃料汽油成本一直占到总运营成本的近三分之一，这往往是由于油价上涨导致的运营成本高造成的。”杜军告诉本报，大家最关心的是这两款车的经济比较。

我们有一个比较……

此处的数据。燃油出租车的月平均燃油成本约为11775元。随着鹏程电气智能调度800辆车，电动出租车平均每月电费约4300元（电费由鹏程电气负责），油电价差约为每辆车每月7500元。杜军介绍，尽管E6比传统燃油车高出8万元，但鹏春电动可以通过燃油和电力的差价，弥补运营一年后较高的车价。

此外，盈利的原因之一是：“因为最初没有燃油附加费，目前每次比燃油车少3元；

“此外，市民有强烈的环保意识。”杜军说。

尽管石油和电力的价格差异显而易见，但杜军也有疑虑。“自鹏春电动出租车投入运营以来，电动出租车的用电是工业用电还是商业用电？到目前为止，还没有明确的说法。目前，我们已经向深圳市发展改革委和物价局提交了用电的相关方案。”杜军说。

在深圳，工业用电收费约为每千瓦时0.7元，商业用电收费为每千瓦小时1.18元。在鹏程电气看来，政府应该根据工业用电量对电动出租车行业进行定价。

据本报报道，由于深圳的充电基础设施和电网结算系统尚未建立，相关单位尚未向鹏程电气充电。

根据杜军在接受本报采访时所说，“目前电价是按照商业用电量计算的（注：彭城纯电动出租车目前不收费，商业电价模拟为金融）”。如果未来支付给电网的电费按工业用电定价，鹏春电气一季度的实际利润应该在500万以上。

取消“免费许可证”后的运营补偿在哪里？

目前，鹏春电气主要享受政府的一般政策支持，其余都是非常市场化的。杜军表示，公司目前可以享受的主要补贴是免费获得政府的电动出租车牌照。“我们的许可证是免费的，但不能转让。”

在深圳，普通出租车牌照的最高拍卖价格已经达到了70万到80万元。

据悉，目前鹏程电气的主要运营成本包括出租车购置成本、电费和人工成本。此外，充电站不属于鹏城电气建设，因此不计入成本。

在维修方面，成本实际上得到了控制，与传统燃油车相比并没有高出多少，因为比亚迪也有售后服务保障。”杜军介绍道。

目前，给我们的政策是免费许可期为五年。五年后呢？此外，如果新增的E6出租车投入运营，能否继续享受免费上牌政策？尚不清楚。杜军表示，虽然牌照费可能会通过油电价差赚取的利润来补偿，但出租车的电动化必须走市场化的道路。

“如果出租车的运营价格能够统一，鹏春电动可以运营得更好，因为与传统燃油车相比，我们的运营价格不到3元。”杜军说。

据了解，深圳燃油出租车的估值为前两公里10元，外加3元的燃油附加费。但电动出租车不收取燃油附加费，因为它们使用电力。

“我们计算过，在正常情况下，一辆燃油出租车每天要拉50名左右的客人，所以每辆车的燃油附加费是每月4500元。鹏程电气的800辆车，一年要少花4000万至5000万元。”杜军说。

事实上，尽管2012年“深圳5.26事故”的鉴定结果公布“E6安全设计无缺陷”，但安全问题已经成为深圳市民乘坐纯电动出租车的一片阴霾。据本报报道，目前纯电动出租车的上座率高于传统出租车，主要是因为3元的车价。

如果我们保持目前的收费模式不变，我们可能能够参与即将在深圳举行的碳排放交易。鹏程电气副总经理舒波向本报作者表达了另一种可能性。

据说，深圳碳排放交易市场将于6月启动。如果我们能够获得碳排放配额并进入市场进行交易，我们也可以通过“零排放”获得利益。”舒博说。

公共交通（出租车和公交车）电动化是新能源汽车推广试点城市的主要推动者之一。其运营、管理模式和商业运营模式能否成功复制推广，备受各界关注。

自2010年5月成立以来，深圳市鹏程电动汽车租赁有限公司（以下简称鹏程电气）一直处于亏损状态，这也使其……

新能源汽车示范推广试点城市对是否有意愿、有能力大力推进出租车电动化犹豫不决。

笔者独家了解到，截至目前，拥有800辆比亚迪E6纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车租赁有限公司（以下简称鹏程电气）已开始扭亏为盈，第一季度收入3000多万，净利润500多万。

作为国内第一家尝试大规模运营纯电动出租车的企业，鹏程电气因缺乏运营经验，成立第一年就亏损近700万元。

“说实话，在2010年初，我们对公司的运营模式一无所知，我们说服了一群人进行实验，只是摸着石头过河。我也对它的前景持怀疑态度。最近，鹏程电气总经理杜军在接受笔者采访时表示，纯电动汽车已经进入出租车行业并且现在对该公司和出租车电动商业模式充满信心。

“我们也想进一步扩大彭城电动运营的规模，并将这种运营模式延伸到其他城市。但一方面，出租车行业有其自身的行业属性，难以进入其他城市；

此外，运营模式还取决于地方政策和国家推广新能源汽车的环境。”杜军说。

配额合同制度的救赎之路

笔者从相关渠道了解到，2009年，深圳市对新能源汽车实施方案进行了审议。最初的计划是到2012年达到2500辆出租车。尽管现在看起来差距很大，但在新能源汽车示范推广试点城市中，深圳是运营新能源出租车数量最多、推广力度最大的城市。

据了解，鹏程电气成立之初，由深圳公交集团旗下的深圳鹏程出租汽车公司主办。2011年12月，鹏程电气正式独立。在市场化运作中，鹏程电气由于车价高、规模不足，很难摆脱亏损。2011年，鹏程电气向深圳市政府提交的一组数据显示，经过一年半的运营，公司亏损超过700万元。

“作为出租车，如何运营电动汽车就是摸着石头过河。一开始，一群电动出租车司机是有报酬的，后来他们逐渐变成了固定的合同制。”杜军强调，这一变化的意义非同寻常，因为配额合同意味着真正市场化运营的开始。

据了解，由于运营时间短，加上实行“单班制”，鹏程电气开始给司机每月4000多元的固定工资。如果他们每天能赚够400元，月底就会有1000多元的奖金，这样他们每个月就能拿到近6000元。

“起初，鹏程电气亏损。主要原因在于单班制，车辆没有充分使用。”鹏程电气告诉笔者，“当时公司实行单班八小时工作制，下午五点下班。”

后来，随着充电设施的逐步完善和运营模式的一些经验，它变成了合同制，并开始实施“两班倒”。

“合同制”实际上是指出租车司机与出租车公司签订合同，每个出租车司机按照行业管理规定每月向公司支付一定的合同费，以获得出租车使用权的运营模式。出租车公司根据《劳动法》为司机提供基本工资和其他福利。

在这种运营模式下，出租车司机需要向鹏程电气支付2万元的押金和2.16万元的月费（包括维修和电费），待遇是2000元的固定工资加上每日营业额。此外，如果当月没有违规行为，您还可以获得500元的安全奖金。

主要盈利方式：石油和电力之间的价差

一次性购车成本高、充电设施不足、动力电池安全一直是阻碍新能源汽车发展的三座大山。

以比亚迪e6为例。比亚迪E6的购车成本为30万元，由鹏程公司自筹资金从比亚迪汽车购买。国家和深圳财政补贴共计12万元（直接补贴车企），鹏程电气实际购车成本为18万元。目前，深圳传统燃油车的购车成本在10万元左右。

你跑的公里数越多，石油和电力之间的价格差异就越能反映出来。一开始是单班操作，这对成本的摊销非常不利。自2012年2月起，两班倒全部实施，整个运营与传统保持一致，包括电机司机的比例和管理。2001年进入传统出租车行业的杜军此前在深圳经营过两家出租车公司。杜军还表示，纯电动汽车的推广需要进一步降低购车成本。国家补贴只是降低购置成本的一个方面，还需要整车企业进行技术升级，降低制造成本。

“运输企业的燃料汽油成本一直占到总运营成本的近三分之一，这往往是由于油价上涨导致的运营成本高造成的。”杜军告诉本报，大家最关心的是这两款车的经济比较。

我们有一个比较……

此处的数据。燃油出租车的月平均燃油成本约为11775元。随着鹏程电气智能调度800辆车，电动出租车平均每月电费约4300元（电费由鹏程电气负责），油电价差约为每辆车每月7500元。杜军介绍，尽管E6比传统燃油车高出8万元，但鹏春电动可以通过燃油和电力的差价，弥补运营一年后较高的车价。

此外，盈利的原因之一是：“因为最初没有燃油附加费，目前每次比燃油车少3元；

“此外，市民有强烈的环保意识。”杜军说。

尽管石油和电力的价格差异显而易见，但杜军也有疑虑。“自鹏春电动出租车投入运营以来，电动出租车的用电是工业用电还是商业用电？到目前为止，还没有明确的说法。目前，我们已经向深圳市发展改革委和物价局提交了用电的相关方案。”杜军说。

在深圳，工业用电收费约为每千瓦时0.7元，商业用电收费为每千瓦小时1.18元。在鹏程电气看来，政府应该根据工业用电量对电动出租车行业进行定价。

据本报报道，由于深圳的充电基础设施和电网结算系统尚未建立，相关单位尚未向鹏程电气充电。

根据杜军在接受本报采访时所说，“目前电价是按照商业用电量计算的（注：彭城纯电动出租车目前不收费，商业电价模拟为金融）”。如果未来支付给电网的电费按工业用电定价，鹏春电气一季度的实际利润应该在500万以上。

取消“免费许可证”后的运营补偿在哪里？

目前，鹏春电气主要享受政府的一般政策支持，其余都是非常市场化的。杜军表示，公司目前可以享受的主要补贴是免费获得政府的电动出租车牌照。“我们的许可证是免费的，但不能转让。”

在深圳，普通出租车牌照的最高拍卖价格已经达到了70万到80万元。

据悉，目前鹏程电气的主要运营成本包括出租车购置成本、电费和人工成本。此外，充电站不属于鹏城电气建设，因此不计入成本。

在维修方面，成本实际上得到了控制，与传统燃油车相比并没有高出多少，因为比亚迪也有售后服务保障。”杜军介绍道。

目前，给我们的政策是免费许可期为五年。五年后呢？此外，如果新增的E6出租车投入运营，能否继续享受免费上牌政策？尚不清楚。杜军表示，虽然牌照费可能会通过油电价差赚取的利润来补偿，但出租车的电动化必须走市场化的道路。

“如果出租车的运营价格能够统一，鹏春电动可以运营得更好，因为与传统燃油车相比，我们的运营价格不到3元。”杜军说。

据了解，深圳燃油出租车的估值为前两公里10元，外加3元的燃油附加费。但电动出租车不收取燃油附加费，因为它们使用电力。

“我们计算过，在正常情况下，一辆燃油出租车每天要拉50名左右的客人，所以每辆车的燃油附加费是每月4500元。鹏程电气的800辆车，一年要少花4000万至5000万元。”杜军说。

事实上，尽管2012年“深圳5.26事故”的鉴定结果公布“E6安全设计无缺陷”，但安全问题已经成为深圳市民乘坐纯电动出租车的一片阴霾。据本报报道，目前纯电动出租车的上座率高于传统出租车，主要是因为3元的车价。

如果我们保持目前的收费模式不变，我们可能能够参与即将在深圳举行的碳排放交易。鹏程电气副总经理舒波向本报作者表达了另一种可能性。

据说，深圳碳排放交易市场将于6月启动。如果我们能够获得碳排放配额并进入市场进行交易，我们也可以通过“零排放”获得利益。”舒博说。

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