博鳌汽车分论坛三道题折射汽车业发展路径

从博鳌论坛汽车分论坛的调查来看，整合这么多国有汽车公司和合资汽车公司的高管进行调查具有重要意义，这将反映中国汽车市场上各汽车公司的市场意识。其中，有三点：汽车市场的峰值产能、新能源汽车和中国未来的发展方向。笔者认为，我们可以一窥各家车企的态度。

1.3500万元是否过于乐观取决于政府。

几位接受调查的老板对汽车市场抱有很高的期望，平均达到3500万辆左右的历史峰值。目前，确实有一种实用的方法来预测中国汽车市场的容量，因为中国确实与其他国家的发展道路不相似。一方面，中国汽车市场本身的发展有太多的制约因素，特别是来自政府政策层面的不确定性直接给这一数据蒙上了面纱；

另一方面，目前中国城市发展的速度和预期尚不可知，这直接导致了中国汽车的未来发展。

然而，从感官的角度来看，也可以简单地进行分析。市场的容量反映了几个方面。第一方面，市场是否有需求？每个人都想拥有自己的汽车，而最直观的需求就是“千人汽车保有量”的数据。根据一些核查数据，2010年美国每千人拥有的汽车数量为812辆，在世界上排名第二，在另一个非常小的国家排名第一。根据2011年中国的数据，每千人拥有83辆汽车，居世界第101位。根据印度2009年的数据，每千人拥有的汽车数量为18辆，居世界第132位。这是一个论点，一位老板提到，按照3500万左右的峰值，中国基本上已经达到了全球1000人的平均汽车保有量。从这一方面来看，中国有望达到或超过这一数字。

第二个方面是来源，即普通人是否买得起汽车。例如，普通美国人买得起汽车，国民收入水平很高，但这个国家的汽车市场基本饱和。此外，例如，朝鲜的汽车很少，但其国民收入水平不高，买不起汽车。事实上，中国领导人刚刚提出了在几年内使居民收入翻一番的目标。到那时，据估计，买车将不再是一个问题。

第三，油足够燃烧吗？这个问题非常严重。如果没有石油和其他能源，汽车将被改造。我们有必要看看花旗集团对另一组石油的数据分析和预测。由高级石油分析师Ed Morse领导的花旗集团大宗商品团队指出，全球石油消费可能在2020年达到峰值，因为越来越多的消费者选择使用节能汽车，而廉价的天然气将在一些市场取代原油。从长远来看，这一转变应有助于将油价稳定在每桶80-90美元，比当前价格低约20%。从这个角度来看，石油没有问题，但新能源能否如预期那样承担部分节能？还有待观察。

第四，城市能否容纳更多的车辆。在接受调查的公司中，北汽和上汽的老板很多，这是有疑问的。作为中国的特大城市，北京和上海近年来对汽车生产和销售的贡献仅相当于一个地级市。在上海，由于汽车销售的限制，车牌价格被猜测高于汽车价格。在北京，限购和限购造成了“钱买不到车”和“车不能出门”等因素。我不知道几位老板是如何估计这对未来汽车市场的影响的。

从上述分析来看，中国汽车市场最大的不确定性之一来自政府在交通、城市规划、汽车政策等方面的未来趋势。如果一切顺利，预期可能会高于老板们。如果这种瓶颈继续存在，老板的预测将是乐观的。

2.“国有企业”和“合资企业”对新能源的态度明显不同。

在调查中，第二件有趣的事情是对新能源汽车的态度。如果说汽车市场的容量有共同点的话，那么汽车企业态度的差异在新能源汽车的发展中就体现得淋漓尽致。上汽、北汽、长安和奇瑞在中国汽车市场未来产能中的比例相似，约为10-15%，而长安汽车（微博）需要20%左右。

合资企业的高层领导对新能源相对漠不关心，没有发表评论，或者只有几个到两个百分点，其中包括世界上最成功的新能源汽车丰田，其市场份额仅为1%。但本田似乎相对眨眼，占据了50%的市场份额。

事实上，来自国有企业的汽车公司与上级更为一致。中国市政府制定了2015年电动汽车50万辆、2020年电动汽车500万辆的目标。这些企业，尤其是那些依靠政府政策生存的企业，必须“努力工作”。从数据中可以看出，3500万辆汽车15%的份额约为525万辆，这与政府对新能源汽车的目标不谋而合。

然而，合资汽车相对来说是p……

而市场预期可能更接近真实市场。当然，我不评论本田50%的理论，也许这只是一个错误的选择，只是一个玩笑。

3.“独立本地”和“合资本地”谁更本地化

第三个有趣的方面，根据调查，几款独立汽车不出所料地提出了“承担民族道德，肩负民族汽车的旗帜”的重要任务，“国际知名”、“全球化”、“研发力量”和“中国品牌”都成为关键词。

当然，合资汽车更关注自己的现状。丰田提出的“在中国建设丰田”和本田提出的“研发本地化、人才自力更生、采购本地化”，让人不自觉地想到日本公司在中国汽车市场的表现。

这里有许多值得纪念的地方。政府指导当地的研究和开发，以及独立的研究和发展。“国家”已经成为汽车的主流词汇。不用说，自动驾驶汽车高举着这面旗帜。然而，在去年钓鱼岛事件后连续溃败的日本最近变得“土豪”起来，对这个巨大的市场更加不情愿和不愿意。

“民族自治”的概念一直被最近流行的“合资企业自治”所混淆。笔者担心，目前民族自动驾驶汽车的状态并不强，核心技术和零部件都被外包，品牌、技术和服务都输给了“合资自主”，这让人忍俊不禁。从博鳌论坛汽车分论坛的调查来看，整合这么多国有汽车公司和合资汽车公司的高管进行调查具有重要意义，这将反映中国汽车市场上各汽车公司的市场意识。其中，有三点：汽车市场的峰值产能、新能源汽车和中国未来的发展方向。笔者认为，我们可以一窥各家车企的态度。

1.3500万元是否过于乐观取决于政府。

几位接受调查的老板对汽车市场抱有很高的期望，平均达到3500万辆左右的历史峰值。目前，确实有一种实用的方法来预测中国汽车市场的容量，因为中国确实与其他国家的发展道路不相似。一方面，中国汽车市场本身的发展有太多的制约因素，特别是来自政府政策层面的不确定性直接给这一数据蒙上了面纱；

另一方面，目前中国城市发展的速度和预期尚不可知，这直接导致了中国汽车的未来发展。

然而，从感官的角度来看，也可以简单地进行分析。市场的容量反映了几个方面。第一方面，市场是否有需求？每个人都想拥有自己的汽车，而最直观的需求就是“千人汽车保有量”的数据。根据一些核查数据，2010年美国每千人拥有的汽车数量为812辆，在世界上排名第二，在另一个非常小的国家排名第一。根据2011年中国的数据，每千人拥有83辆汽车，居世界第101位。根据印度2009年的数据，每千人拥有的汽车数量为18辆，居世界第132位。这是一个论点，一位老板提到，按照3500万左右的峰值，中国基本上已经达到了全球1000人的平均汽车保有量。从这一方面来看，中国有望达到或超过这一数字。

第二个方面是来源，即普通人是否买得起汽车。例如，普通美国人买得起汽车，国民收入水平很高，但这个国家的汽车市场基本饱和。此外，例如，朝鲜的汽车很少，但其国民收入水平不高，买不起汽车。事实上，中国领导人刚刚提出了在几年内使居民收入翻一番的目标。到那时，据估计，买车将不再是一个问题。

第三，油足够燃烧吗？这个问题非常严重。如果没有石油和其他能源，汽车将被改造。我们有必要看看花旗集团对另一组石油的数据分析和预测。由高级石油分析师Ed Morse领导的花旗集团大宗商品团队指出，全球石油消费可能在2020年达到峰值，因为越来越多的消费者选择使用节能汽车，而廉价的天然气将在一些市场取代原油。从长远来看，这一转变应有助于将油价稳定在每桶80-90美元，比当前价格低约20%。从这个角度来看，石油没有问题，但新能源能否如预期那样承担部分节能？还有待观察。

第四，城市能否容纳更多的车辆。在接受调查的公司中，北汽和上汽的老板很多，这是有疑问的。作为中国的特大城市，北京和上海近年来对汽车生产和销售的贡献仅相当于一个地级市。在上海，由于汽车销售的限制，车牌价格被猜测高于汽车价格。在北京，限购和限购造成了“钱买不到车”和“车不能出门”等因素。我不知道几位老板是如何估计这对未来汽车市场的影响的。

从上述分析来看，中国汽车市场最大的不确定性之一来自政府在交通、城市规划、汽车政策等方面的未来趋势。如果一切顺利，预期可能会高于老板们。如果这种瓶颈继续存在，老板的预测将是乐观的。

2.“国有企业”和“合资企业”对新能源的态度明显不同。

在调查中，第二件有趣的事情是对新能源汽车的态度。如果说汽车市场的容量有共同点的话，那么汽车企业态度的差异在新能源汽车的发展中就体现得淋漓尽致。上汽、北汽、长安和奇瑞在中国汽车市场未来产能中的比例相似，约为10-15%，而长安汽车（微博）需要20%左右。

合资企业的高层领导对新能源相对漠不关心，没有发表评论，或者只有几个到两个百分点，其中包括世界上最成功的新能源汽车丰田，其市场份额仅为1%。但本田似乎相对眨眼，占据了50%的市场份额。

事实上，来自国有企业的汽车公司与上级更为一致。中国市政府制定了2015年电动汽车50万辆、2020年电动汽车500万辆的目标。这些企业，尤其是那些依靠政府政策生存的企业，必须“努力工作”。从数据中可以看出，3500万辆汽车15%的份额约为525万辆，这与政府对新能源汽车的目标不谋而合。

然而，合资汽车相对来说是p……

而市场预期可能更接近真实市场。当然，我不评论本田50%的理论，也许这只是一个错误的选择，只是一个玩笑。

3.“独立本地”和“合资本地”谁更本地化

第三个有趣的方面，根据调查，几款独立汽车不出所料地提出了“承担民族道德，肩负民族汽车的旗帜”的重要任务，“国际知名”、“全球化”、“研发力量”和“中国品牌”都成为关键词。

当然，合资汽车更关注自己的现状。丰田提出的“在中国建设丰田”和本田提出的“研发本地化、人才自力更生、采购本地化”，让人不自觉地想到日本公司在中国汽车市场的表现。

这里有许多值得纪念的地方。政府指导当地的研究和开发，以及独立的研究和发展。“国家”已经成为汽车的主流词汇。不用说，自动驾驶汽车高举着这面旗帜。然而，在去年钓鱼岛事件后连续溃败的日本最近变得“土豪”起来，对这个巨大的市场更加不情愿和不愿意。

“民族自治”的概念一直被最近流行的“合资企业自治”所混淆。笔者担心，目前民族自动驾驶汽车的状态并不强，核心技术和零部件都被外包，品牌、技术和服务都输给了“合资自主”，这让人忍俊不禁。

标签：本田丰田北京长安发现

汽车资讯热门资讯