上海车展：电动汽车退烧 SUV依旧大热

据了解，上海车展首日，专业观众日接待15.2万人次，创历史新高，各大车企也没有让观众失望。共展出了1300辆展览车和零部件，世界上首批车型达到111辆（尽管这些车型大多是改装车型）。

总的来说，今年的上海车展给人一种更加务实、贴近人民的感觉，呈现出三大趋势：

首先，电动汽车热回归理性

2010年北京车展的主题是“畅想绿色未来”，2011年上海车展的主题为“创新·未来”，2012年北京车展主题为“革新·跨越”。本届上海车展从未回归现实，其主题是“创新，让生活更美好”。

回归“生命”的上海车展最大的变化是，火热了近五年的电动车终于冷静下来，回归理性。中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞表示：在2008年北京车展上，有60辆新能源汽车由当地汽车公司展出，30辆新能源车由跨国汽车公司展出。今年，跨国车企的产品达到了56款，而本土车企的只有35款。

除了戴姆勒和比亚迪合作的腾势电动汽车外，其他车企的电动汽车大多选择了低调处理，很少有作为主要车型展示。即使是在纯电动汽车领域最为知名的比亚迪，也主要推广绿色混合动力技术，而奇瑞谈论技术，在纯电动领域选择沉默，甚至其纯电动汽车都没有展示。其他公司，如吉利和上海，也展出了帝豪EC7电动汽车和荣威E50电动汽车，但都很低调。

车展上，电动车型前的观众并不多，很多车企的新能源汽车展台甚至空无一人，只能用冷清来形容。流行车型是符合大众审美和先进性能技术的传统车型。吉普自由光、福特新蒙迪欧、大众新CC、速腾GLI、奇瑞@7等新车被观众包围，内三层外三层。

从大跃进到回归理性，电动汽车在中国市场的经历再次告诉我们一个事实：市场是测试产品的唯一标准，任何离开市场、违背市场的行为都将被市场抛弃。任何头脑发热、希望得到政府支持和民族感情的造车运动都将失败。

它是一款混合动力汽车，已经接过了电动汽车的大旗。丰田和比亚迪都在此次展会上重点介绍了他们的混合动力车型。与电动汽车的激进相比，混合动力汽车的未来之路无疑更加务实。

第二，SUV很火

作为目前的热门车型，SUV无疑成为了车展的焦点，几乎每个制造商都将SUV作为其重点展示车型之一。例如，宝马X4概念车、大众CrossBlue概念车、奇瑞β5、吉普自由光、路虎揽胜运动版、沃尔沃XC60R-DESIGN、奥迪SQ5、梅赛德斯-奔驰GLA、标致2008、比亚迪S7、哈弗H8等都受到了观众的好评。

谈到对中国市场的预期，许多车企将SUV视为未来的重点市场。

罗伯特·博比。，通用汽车中国区总裁兼中国、印度和东盟首席区域运营官表示， “通用汽车未来将专注于中国的豪华轿车和SUV市场。大众汽车也表示，未来将在中国市场推出更多SUV车型。福特汽车公司的计划是在中国各地推广SUV车型，以迅速缩小与竞争对手的差距。捷豹路虎首席执行官施怀德表示，今年捷豹路虎将在中国推出八款新车型y扩大其在更多中西部地区和三四线城市的销售网络。

独立品牌在SUV市场上的马力也有所增加。长城已经将其SUV品牌独立，并希望在中国打造JEEP；

奇瑞在今年的车展上发布的奇瑞β5也受到了好评，比亚迪S7也获得了不错的评价。

可以预见，中国SUV市场将持续升温，但各大车企不应忘记SUV在美国市场的经验，以及如何开发出更节能、更环保、更安全的SUV产品，从而有效打破环保和油价的压力，确保SUV市场的健康有序发展。

第三，更加务实，更加贴近人民

这次车展的模特们终于成为了配角。以大胆爱露著称的甘露露和奶神李英智终于没能现身。模特们终于可以靠实力而不是无耻来竞争了，各大媒体报道的焦点也从汽车模特转移到了真正的主角汽车上。

同样，各大车企也不再将一些无法量产的概念车视为炫耀的资本，而是更加关注能够上市的车型。例如，奇瑞的@7和β5实际上是量产车型，将于今年上市。大众CROSS BLUE COUPE、宝马X4、梅赛德斯-奔驰GLA和福特ESCORT等概念车都已接近量产。

尽管上海车展和北京车展都强调主要展示品牌形象，不直接销售汽车。然而，精明的制造商和经销商都意识到车展期间人潮汹涌所带来的潜在客户和商机。网上有一段很有趣的话可以作为脚注：车展上最好的制造商是每天拍卖台上的客户接待权，这样中国所有经销商都可以集体出价。第一天，我朋友的店花了50万买了平台权，结果被另一个经销商以60万的价格拿走了。没有免费午餐这回事。在车展期间，经销商能卖出多少辆汽车是可以想象的。虽然这应该是一个豪华汽车品牌，但大众品牌的汽车制造商已经慢慢加入了这个阵营。

制造商和经销商已经意识到，曾经来车展看热闹的观众实际上已经成为潜在的消费者，这可能是车展最大的意义。事实上，即使是中国人羡慕的前五大国际车展，实际上也是由非政府组织的汽车经销商发起的，他们最初的功能是销售汽车。底特律国际车展的最初组织者是底特律汽车经销商协会。经过百年的沉淀和积累，它已经达到了今天所谓的“潮流车展”的地位。

因此，上海车展的组织者可能希望更加开放和创新，允许制造商现场销售汽车。首先，这将有助于增加观众人数。其次，它还将回馈制造商。第三，你们将不允许制造商销售汽车。为什么不通融呢？据了解，上海车展首日，专业观众日接待15.2万人次，创历史新高，各大车企也没有让观众失望。共展出了1300辆展览车和零部件，世界上首批车型达到111辆（尽管这些车型大多是改装车型）。

总的来说，今年的上海车展给人一种更加务实、贴近人民的感觉，呈现出三大趋势：

首先，电动汽车热回归理性

2010年北京车展的主题是“畅想绿色未来”，2011年上海车展的主题为“创新·未来”，2012年北京车展主题为“革新·跨越”。本届上海车展从未回归现实，其主题是“创新，让生活更美好”。

回归“生命”的上海车展最大的变化是，火热了近五年的电动车终于冷静下来，回归理性。中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞表示：在2008年北京车展上，有60辆新能源汽车由当地汽车公司展出，30辆新能源车由跨国汽车公司展出。今年，跨国车企的产品达到了56款，而本土车企的只有35款。

除了戴姆勒和比亚迪合作的腾势电动汽车外，其他车企的电动汽车大多选择了低调处理，很少有作为主要车型展示。即使是在纯电动领域最为知名的比亚迪……

c汽车，主要推广绿色混合动力技术，而奇瑞谈论技术，在纯电动方面选择沉默，甚至其纯电动汽车也没有展出。其他公司，如吉利和上海，也展出了帝豪EC7电动汽车和荣威E50电动汽车，但都很低调。

车展上，电动车型前的观众并不多，很多车企的新能源汽车展台甚至空无一人，只能用冷清来形容。流行车型是符合大众审美和先进性能技术的传统车型。吉普自由光、福特新蒙迪欧、大众新CC、速腾GLI、奇瑞@7等新车被观众包围，内三层外三层。

从大跃进到回归理性，电动汽车在中国市场的经历再次告诉我们一个事实：市场是测试产品的唯一标准，任何离开市场、违背市场的行为都将被市场抛弃。任何头脑发热、希望得到政府支持和民族感情的造车运动都将失败。

它是一款混合动力汽车，已经接过了电动汽车的大旗。丰田和比亚迪都在此次展会上重点介绍了他们的混合动力车型。与电动汽车的激进相比，混合动力汽车的未来之路无疑更加务实。

第二，SUV很火

作为目前的热门车型，SUV无疑成为了车展的焦点，几乎每个制造商都将SUV作为其重点展示车型之一。例如，宝马X4概念车、大众CrossBlue概念车、奇瑞β5、吉普自由光、路虎揽胜运动版、沃尔沃XC60R-DESIGN、奥迪SQ5、梅赛德斯-奔驰GLA、标致2008、比亚迪S7、哈弗H8等都受到了观众的好评。

谈到对中国市场的预期，许多车企将SUV视为未来的重点市场。

罗伯特·博比。，通用汽车中国区总裁兼中国、印度和东盟首席区域运营官表示， “通用汽车未来将专注于中国的豪华轿车和SUV市场。大众汽车也表示，未来将在中国市场推出更多SUV车型。福特汽车公司的计划是在中国各地推广SUV车型，以迅速缩小与竞争对手的差距。捷豹路虎首席执行官施怀德表示，今年捷豹路虎将在中国推出八款新车型y扩大其在更多中西部地区和三四线城市的销售网络。

独立品牌在SUV市场上的马力也有所增加。长城已经将其SUV品牌独立，并希望在中国打造JEEP；

奇瑞在今年的车展上发布的奇瑞β5也受到了好评，比亚迪S7也获得了不错的评价。

可以预见，中国SUV市场将持续升温，但各大车企不应忘记SUV在美国市场的经验，以及如何开发出更节能、更环保、更安全的SUV产品，从而有效打破环保和油价的压力，确保SUV市场的健康有序发展。

第三，更加务实，更加贴近人民

这次车展的模特们终于成为了配角。以大胆爱露著称的甘露露和奶神李英智终于没能现身。模特们终于可以靠实力而不是无耻来竞争了，各大媒体报道的焦点也从汽车模特转移到了真正的主角汽车上。

同样，各大车企也不再将一些无法量产的概念车视为炫耀的资本，而是更加关注能够上市的车型。例如，奇瑞的@7和β5实际上是量产车型，将于今年上市。大众CROSS BLUE COUPE、宝马X4、梅赛德斯-奔驰GLA和福特ESCORT等概念车都已接近量产。

尽管上海车展和北京车展都强调主要展示品牌形象，不直接销售汽车。然而，精明的制造商和经销商都意识到车展期间人潮汹涌所带来的潜在客户和商机。网上有一段很有趣的话可以作为脚注：车展上最好的制造商是每天拍卖台上的客户接待权，这样中国所有经销商都可以集体出价。第一天，我朋友的店花了50万买了平台权，结果被另一个经销商以60万的价格拿走了。没有免费午餐这回事。在车展期间，经销商能卖出多少辆汽车是可以想象的。虽然这应该是一个豪华汽车品牌，但大众品牌的汽车制造商已经慢慢加入了这个阵营。

制造商和经销商已经意识到，曾经来车展看热闹的观众实际上已经成为潜在的消费者，这可能是车展最大的意义。事实上，即使是中国人羡慕的前五大国际车展，实际上也是由非政府组织的汽车经销商发起的，他们最初的功能是销售汽车。底特律国际车展的最初组织者是底特律汽车经销商协会。经过百年的沉淀和积累，它已经达到了今天所谓的“潮流车展”的地位。

因此，上海车展的组织者可能希望更加开放和创新，允许制造商现场销售汽车。首先，这将有助于增加观众人数。其次，它还将回馈制造商。第三，你们将不允许制造商销售汽车。为什么不通融呢？

标签：奇瑞大众比亚迪北京福特

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