小林一弘破阵广丰 小型混动对抗涡轮增压

“广汽丰田销量同比增长16.20%，凯美瑞重回中高端汽车销量前三。4月12日，广汽新任总经理小林宏在接受本报记者采访时非常高兴。

中国是一个在丰田汽车公司日本总部常务会议上讨论过无数次的市场，但它仍然陌生。当他被要求谈论他对中国市场的了解时，他只说了一句话来淡化这一点：“中国是世界上最大、最重要的市场。”

由于丰田在中国市场的保守主义，它错过了过去的机会，过去两年一直在试图改变这种情况。然而，由于该公司庞大且一贯的工艺风格，在区域市场很难在短时间内扭转局面。

广汽丰田的一位中国高级官员评论道：“丰田就是丰田，慢决策是它的模式。它永远无法像自己的品牌那样快速转弯。这不是批评，因为现在不可能说哪种模式是正确的。”

关于丰田车型引进速度的争议，小林一郎立即表示：“我将加强产品引进和营销方面的创新。他的处方是：节能小型车和混合动力车。”。

让我们从yaris开始

广汽丰田发布的最新数据显示，今年3月，其销量为27325辆，其中主力车型凯美瑞的销量为17170辆，同比增长17.82%。去年上半年上市后，第七代凯美瑞过山车般的起伏让广丰高层感到紧张。

广丰需要多个篮子来装鸡蛋。此前，丰田一直坚持现有的发展思路：引进一个就要卖出一个。问题是，一旦某款车推出后市场低迷，就会限制整个合资公司新车型的推出，从而导致进退两难。

此时，只有两条路可走：首先，丰田放弃自己的想法，放弃失败的车型，重新推出车型。这是外国投资者在大多数合资企业中使用的一种常见举措，既省时又省力。第二，继续把它留在市场上，等待它的春天。即使在面临最大的质疑压力时，丰田也没有考虑第一种方式。广汽丰田内部人士表示。

2008年从广丰进口的紧凑型轿车雅力士就扮演了这个角色，成为了阻碍广丰发展的“硬骨头”。据中国汽车协会统计，2012年，雅力士的年销量为12341辆，比2011年（19324辆）下降了36%，仅占国内小型车市场的0.65%。

广丰汽车常务副总经理冯兴亚曾觉得小型车是丰田的软肋，这让广丰错过了小型车的“黄金五年”，梦想拥有一辆面向中国市场的小型车。如果雅力士的销量上不来，广丰将很难推出新车型，这将导致其多年来一直不在中级车的空白区，高层多年来一直在苦苦挣扎，没有成功。在此背景下，小林浩司在接受笔者采访时表示，首先需要尽快处理的问题是yaris问题。

根据小林一郎的理论，小型汽车和混合动力将是广丰未来发展的动力，而不是单一传统意义上的中高端汽车。我们将加强小型汽车的营销，并根据消费者体验找到一些创新的形式。"

Kobayashi Hiroshi曾在欧洲的丰田公司工作，负责营销和其他业务。他决定先去找亚里斯。“今年，我们将推出雅力士换代车型。新一代雅力士是为中国市场量身定制的高端小型车，更适合中国家庭消费者的审美需求。”

在过去yaris失败的基础上，新一代yaris将彻底改变其劣势。据广丰内部人士透露，“新一代雅力士将成为中国轴距最大、外形尺寸最大的小型车，接近a级车。此外，广丰今年还将推出一款名为Venza Vesa的进口车进入销售渠道。

混合短期博客

Kobayashi Hiroshi没有太多谈论凯美瑞，它的热量回收速度最快。他更关心的是“引进和推广小型汽车、混合动力汽车、电动汽车等……

低油耗、低排放的汽车”。

在他看来，包括中国在内的全球汽车消费市场已经发生了一些本质性的变化。例如，过去汽车商主要靠性能指标路线取胜，以车辆的刚性配置为原点，追求车辆性能能否挑战物理极限。但目前一直以消费主义路线为主，以使用体验为原点，更关注车辆能否赢得消费者的信任。除了对消费者体验的要求外，消费者还信任对包括停车和空气污染在内的汽车环境的考虑。

汽车行业普遍认为，丰田对抗大众涡轮增压的芯片是混合动力技术，但混合动力成本高，推广基础薄弱。“大众涡轮增压的成功有很多偶然因素。例如，它较早进入中国市场，当涡轮增压技术引入时，正是其第一代车主换车的时候。”

广丰高层达成的共识是，涡轮增压也有弱点，随着各种因素的变化，弱点会越来越明显。环境污染导致该国对排放的要求越来越高。尽管涡轮增压可以节省燃料并提高动力，但它在减少排放方面没有优势。

涡轮增压和混合动力的市场形势可能会发生变化，但广丰仍对营销能力和时机感到担忧，因为“许多消费者仍在问我们的混合动力车在哪里充电，他们不知道混合动力不需要充电”。

然而，小林一郎带来的丰田总部的意愿似乎对混合动力更加乐观。我将学习国外推广混合动力的经验，以创新的方式为消费者带来更多体验活动。"

去年混合动力车型凯美瑞尊瑞上市后，市场水平慢慢显现出一些曙光。去年，汽车销量约为1000辆，平均月销量超过100辆。但今年3月，其销量达到450辆，这也创下了混合动力中国市场的月度销量新高。

混合动力汽车销量的增长反映了市场发展的一个方面。3月，广丰成为唯一一家大幅复苏的日本汽车公司。一位内部高级官员认为，丰田此前饱受诟病的风格在此时成为了优势。由于丰田的保守主义，广丰在产品和商品规划方面没有铺很多摊位，而且过去很多工作都非常谨慎，所以在经济低迷的时候，整个链条不能那么慌乱，而是成为了广丰复苏的动力。“广汽丰田销量同比增长16.20%，凯美瑞重回中高端汽车销量前三。4月12日，广汽新任总经理小林宏在接受本报记者采访时非常高兴。

中国是一个在丰田汽车公司日本总部常务会议上讨论过无数次的市场，但它仍然陌生。当他被要求谈论他对中国市场的了解时，他只说了一句话来淡化这一点：“中国是世界上最大、最重要的市场。”

由于丰田在中国市场的保守主义，它错过了过去的机会，过去两年一直在试图改变这种情况。然而，由于该公司庞大且一贯的工艺风格，在区域市场很难在短时间内扭转局面。

广汽丰田的一位中国高级官员评论道：“丰田就是丰田，慢决策是它的模式。它永远无法像自己的品牌那样快速转弯。这不是批评，因为现在不可能说哪种模式是正确的。”

关于丰田车型引进速度的争议，小林一郎立即表示：“我将加强产品引进和营销方面的创新。他的处方是：节能小型车和混合动力车。”。

让我们从yaris开始

广汽丰田发布的最新数据显示，今年3月，其销量为27325辆，其中主力车型凯美瑞的销量为17170辆，同比增长17.82%。去年上半年上市后，第七代凯美瑞过山车般的起伏让广丰高层感到紧张。

广丰需要多个篮子来装鸡蛋。以前，T……

ota过去一直坚持现有的开发理念：引入一个需要销售一个。问题是，一旦某款车推出后市场低迷，就会限制整个合资公司新车型的推出，从而导致进退两难。

此时，只有两条路可走：首先，丰田放弃自己的想法，放弃失败的车型，重新推出车型。这是外国投资者在大多数合资企业中使用的一种常见举措，既省时又省力。第二，继续把它留在市场上，等待它的春天。即使在面临最大的质疑压力时，丰田也没有考虑第一种方式。广汽丰田内部人士表示。

2008年从广丰进口的紧凑型轿车雅力士就扮演了这个角色，成为了阻碍广丰发展的“硬骨头”。据中国汽车协会统计，2012年，雅力士的年销量为12341辆，比2011年（19324辆）下降了36%，仅占国内小型车市场的0.65%。

广丰汽车常务副总经理冯兴亚曾觉得小型车是丰田的软肋，这让广丰错过了小型车的“黄金五年”，梦想拥有一辆面向中国市场的小型车。如果雅力士的销量上不来，广丰将很难推出新车型，这将导致其多年来一直不在中级车的空白区，高层多年来一直在苦苦挣扎，没有成功。在此背景下，小林浩司在接受笔者采访时表示，首先需要尽快处理的问题是yaris问题。

根据小林一郎的理论，小型汽车和混合动力将是广丰未来发展的动力，而不是单一传统意义上的中高端汽车。我们将加强小型汽车的营销，并根据消费者体验找到一些创新的形式。"

Kobayashi Hiroshi曾在欧洲的丰田公司工作，负责营销和其他业务。他决定先去找亚里斯。“今年，我们将推出雅力士换代车型。新一代雅力士是为中国市场量身定制的高端小型车，更适合中国家庭消费者的审美需求。”

在过去yaris失败的基础上，新一代yaris将彻底改变其劣势。据广丰内部人士透露，“新一代雅力士将成为中国轴距最大、外形尺寸最大的小型车，接近a级车。此外，广丰今年还将推出一款名为Venza Vesa的进口车进入销售渠道。

混合短期博客

Kobayashi Hiroshi没有太多谈论凯美瑞，它的热量回收速度最快。他更关心的是未来在广丰“引进和推广小型汽车、混合动力汽车、电动汽车等低油耗、低排放的汽车”。

在他看来，包括中国在内的全球汽车消费市场已经发生了一些本质性的变化。例如，过去汽车商主要靠性能指标路线取胜，以车辆的刚性配置为原点，追求车辆性能能否挑战物理极限。但目前一直以消费主义路线为主，以使用体验为原点，更关注车辆能否赢得消费者的信任。除了对消费者体验的要求外，消费者还信任对包括停车和空气污染在内的汽车环境的考虑。

汽车行业普遍认为，丰田对抗大众涡轮增压的芯片是混合动力技术，但混合动力成本高，推广基础薄弱。“大众涡轮增压的成功有很多偶然因素。例如，它较早进入中国市场，当涡轮增压技术引入时，正是其第一代车主换车的时候。”

广丰高层达成的共识是，涡轮增压也有弱点，随着各种因素的变化，弱点会越来越明显。环境污染导致该国对排放的要求越来越高。尽管涡轮增压可以节省燃料并提高动力，但它在减少排放方面没有优势。

涡轮增压和混合动力的市场形势可能会发生变化，但广丰仍对营销能力和时机感到担忧，因为“许多消费者仍在问我们的混合动力车在哪里充电，他们不知道混合动力不需要b……

充电”。

然而，小林一郎带来的丰田总部的意愿似乎对混合动力更加乐观。我将学习国外推广混合动力的经验，以创新的方式为消费者带来更多体验活动。"

去年混合动力车型凯美瑞尊瑞上市后，市场水平慢慢显现出一些曙光。去年，汽车销量约为1000辆，平均月销量超过100辆。但今年3月，其销量达到450辆，这也创下了混合动力中国市场的月度销量新高。

混合动力汽车销量的增长反映了市场发展的一个方面。3月，广丰成为唯一一家大幅复苏的日本汽车公司。一位内部高级官员认为，丰田此前饱受诟病的风格在此时成为了优势。由于丰田的保守主义，广丰在产品和商品规划方面没有铺很多摊位，而且过去很多工作都非常谨慎，所以在经济低迷的时候，整个链条不能那么慌乱，而是成为了广丰复苏的动力。

标签：丰田凯美瑞大众

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