新能源客车"提速" 公告管理制度可进一步完善

“200辆新能源公交车将在内蒙古赤峰市上路”，“新能源公交车今年将占禅城市公交车的80%以上”。。。这样的消息最近频频见诸报端，新能源公交车似乎处于燎原的边缘。

据人民日报4月16日报道，公共交通领域的示范应用是我国新能源汽车推广的战略方向。经过三年的“十城千车”示范工程推进，已有50多家城市公交公司对新能源公交车的应用进行了示范。截至去年12月，中国约有2.78万辆新能源汽车，其中80%为公交车。科技部部长万钢在今年两会上也表示，未来新能源汽车将继续重点推广公交车。

总体而言，新能源汽车在公共交通领域发展迅速，但对于汽车制造商来说，我们在推广过程中仍然感到更加困难。北汽福田汽车有限公司有限公司副总经理刘国强告诉作者。

公告管理系统还可以进一步完善。

作为全球最大的纯电动汽车示范车企业，北汽福田在全球运营的新能源汽车超过6000辆，其中纯电动汽车3908辆，纯电动公交车300辆在中国运营。刘国强认为，如果政策进一步合理化，新能源汽车在公共交通领域的推广速度可以更快。

“新能源汽车的公告管理对我们来说是一种限制。”刘国强说。2009年，《关于印发新能源汽车生产企业及产品准入管理办法的公告》将新能源汽车分为起步阶段、发展阶段和成熟阶段。

“使用锂电池的新能源汽车是处于开发阶段的产品，只能在25个节能和新能源汽车示范推广城市销售，但事实上，中山、三门峡等示范城市以外的许多城市对购买新能源汽车的热情都很高。”刘国强说。

事实上，去年发布的《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》将混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围从目前的25个示范城市扩大到了中国所有城市。刘国强认为，这一政策对混合动力公交车的推广是一个福音，也应该应用于纯电动汽车。

需要打破地方保护主义。

此外，刘国强认为，地方保护主义也是一大障碍。“地方政府总是把当地企业放在首位，而不是把业绩作为首要因素，好产品的技术进步无法体现。刘国强说，北汽福田在25个示范城市中只能进入六七个，因为其他城市都有当地的汽车工厂。

这一观点得到了中国城市公共交通协会科技分会会长李世豪的支持。例如，如果一个地方想购买新能源公交车，它会专门订购当地企业的电池产品。他认为，因此，其他地区的企业将无法进入那里的新能源汽车市场，导致中国新能源产业的集中度和规模较低。

他说，世界上只有40多家汽车制造商（中国除外），但在中国，只有大约130家公交车制造商，其中三分之二正在开发新能源汽车，这使得新能源汽车的研发过于分散。

此外，地方政府出台的补贴政策是针对当地企业量身定制的，车企的新能源汽车产品普遍难以进入国外市场。“我们希望有一个相对公平的竞争环境。刘国强认为，应该推广目前在25个示范城市以外实施的补贴政策，即由中央政府直接补贴企业，并根据实际节能效果进行补贴，以减少地方保护。

据了解，工信部部长苗圩近日表示，新能源汽车和节能汽车补贴政策将不再按照以往的混合动力和纯电动技术路线进行划分，而是将节能汽车按照节油率划分为16个等级。节油效果越好，补贴越多。根据……

行业分析师表示，这表明相关资源将进一步向优势企业集中。据说，补贴政策的改变可能是“平衡地方补贴，以改变碎片化和打破保护主义”。

[第页]

仅仅依靠政府补贴并不是一个长期的解决方案。

目前，混合动力汽车技术已经成熟，下一步是如何提高其性能，但纯电动汽车推广的第一个突破是电池技术。刘国强认为，对于公交用户来说，成本是其次的，最重要的是方便。

电动汽车发展的关键是平衡电池容量、重量和运行模式。刘国强进一步解释说，大容量的电池必然会更重，这导致公交车有效载荷较低，因此一条线路所需的公交车数量会增加。这是巴士公司不能接受的。此外，大多数公交车都在市中心运营，在土地稀缺的市中心很难建造大型充电站。

基于此，刘国强认为，未来两三年，混合动力汽车仍将是重点推广车型。李世豪也承认，目前纯电动公交车由于电池技术、充电设施和价格等因素不足，需要改进和升级。作为一种战略工具，它应该与时俱进。此外，目前新能源公交车的推广主要依靠政府补贴，但迟早会断奶，因此有必要加快市场化运营。

“重庆公交探索新能源公交车模式值得借鉴。制定商业模式，确定充电基础设施，可以实现车辆与技术的完美结合，仅靠政府补贴不是长久之计。李世豪认为，新能源公交车的发展应该加快规模化、产业化、国际化，降低成本，提高性价比，从而具有与传统公交车竞争的优势。

目前，中国新能源公交车的数量不小，但性能还有待进一步提高。李世豪建议，公交公司应加快核心技术的培育和升级，完善配套设施，增加示范规模，因地制宜发展。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。“200辆新能源公交车将在内蒙古赤峰市上路”，“新能源公交车今年将占禅城市公交车的80%以上”。。。这样的消息最近频频见诸报端，新能源公交车似乎处于燎原的边缘。

据人民日报4月16日报道，公共交通领域的示范应用是我国新能源汽车推广的战略方向。经过三年的“十城千车”示范工程推进，已有50多家城市公交公司对新能源公交车的应用进行了示范。截至去年12月，中国约有2.78万辆新能源汽车，其中80%为公交车。科技部部长万钢在今年两会上也表示，未来新能源汽车将继续重点推广公交车。

总体而言，新能源汽车在公共交通领域发展迅速，但对于汽车制造商来说，我们在推广过程中仍然感到更加困难。北汽福田汽车有限公司有限公司副总经理刘国强告诉作者。

公告管理系统还可以进一步完善。

作为全球最大的纯电动汽车示范车企业，北汽福田在全球运营的新能源汽车超过6000辆，其中纯电动汽车3908辆，纯电动公交车300辆在中国运营。刘国强认为，如果政策进一步合理化，新能源汽车在公共交通领域的推广速度可以更快。

“新能源汽车的公告管理对我们来说是一种限制。”刘国强说。2009年，《关于印发新能源汽车生产企业及产品准入管理办法的公告》将新能源汽车分为起步阶段、发展阶段和成熟阶段。

“使用锂电池的新能源汽车是处于发展阶段的产品……

只能在25个节能和新能源汽车示范推广城市销售，但事实上，中山、三门峡等示范城市以外的许多城市对购买新能源汽车的热情很高。”刘国强说。

事实上，去年发布的《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》将混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围从目前的25个示范城市扩大到了中国所有城市。刘国强认为，这一政策对混合动力公交车的推广是一个福音，也应该应用于纯电动汽车。

需要打破地方保护主义。

此外，刘国强认为，地方保护主义也是一大障碍。“地方政府总是把当地企业放在首位，而不是把业绩作为首要因素，好产品的技术进步无法体现。刘国强说，北汽福田在25个示范城市中只能进入六七个，因为其他城市都有当地的汽车工厂。

这一观点得到了中国城市公共交通协会科技分会会长李世豪的支持。例如，如果一个地方想购买新能源公交车，它会专门订购当地企业的电池产品。他认为，因此，其他地区的企业将无法进入那里的新能源汽车市场，导致中国新能源产业的集中度和规模较低。

他说，世界上只有40多家汽车制造商（中国除外），但在中国，只有大约130家公交车制造商，其中三分之二正在开发新能源汽车，这使得新能源汽车的研发过于分散。

此外，地方政府出台的补贴政策是针对当地企业量身定制的，车企的新能源汽车产品普遍难以进入国外市场。“我们希望有一个相对公平的竞争环境。刘国强认为，应该推广目前在25个示范城市以外实施的补贴政策，即由中央政府直接补贴企业，并根据实际节能效果进行补贴，以减少地方保护。

据了解，工信部部长苗圩近日表示，新能源汽车和节能汽车补贴政策将不再按照以往的混合动力和纯电动技术路线进行划分，而是将节能汽车按照节油率划分为16个等级。节油效果越好，补贴越多。业内分析人士表示，这表明相关资源将进一步向优势企业集中。据说，补贴政策的改变可能是“平衡地方补贴，以改变碎片化和打破保护主义”。

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仅仅依靠政府补贴并不是一个长期的解决方案。

目前，混合动力汽车技术已经成熟，下一步是如何提高其性能，但纯电动汽车推广的第一个突破是电池技术。刘国强认为，对于公交用户来说，成本是其次的，最重要的是方便。

电动汽车发展的关键是平衡电池容量、重量和运行模式。刘国强进一步解释说，大容量的电池必然会更重，这导致公交车有效载荷较低，因此一条线路所需的公交车数量会增加。这是巴士公司不能接受的。此外，大多数公交车都在市中心运营，在土地稀缺的市中心很难建造大型充电站。

基于此，刘国强认为，未来两三年，混合动力汽车仍将是重点推广车型。李世豪也承认，目前纯电动公交车由于电池技术、充电设施和价格等因素不足，需要改进和升级。作为一种战略工具，它应该与时俱进。此外，目前新能源公交车的推广主要依靠政府补贴，但迟早会断奶，因此有必要加快市场化运营。

“重庆公交探索新能源公交车模式值得借鉴。制定商业模式，确定充电基础设施，可以实现车辆与技术的完美结合，仅靠政府补贴不是长久之计。李世豪认为，新能源公交车的发展应该加快……

ale，工业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，从而具有与传统公交车竞争的优势。

目前，中国新能源公交车的数量不小，但性能还有待进一步提高。李世豪建议，公交公司应加快核心技术的培育和升级，完善配套设施，增加示范规模，因地制宜发展。

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