汽车界里的苹果？透析福特AppLink软件开发计划

随着移动互联网时代的到来，汽车也在向“云时代”迈进。在今年的消费电子展上，福特推出了一项名为“福特开发者计划”的软件开发计划，成为世界上第一家推出开发者计划的汽车制造商。该计划主要基于福特SYNC系统。

SYNC系统是福特和微软联合开发的一种用于语音识别的人机交互系统。消费者可以通过SYNC系统通过语音完成车辆中控台各项功能的操作，使消费者在驾驶时能够集中精力驾驶，同时降低了中控功能操作的复杂性。

简单地说，SYNC系统是一个载体，福特公司在SYNC系统的基础上推出了一套名为SYNC AppLink的功能。此功能允许消费者手机上的APP应用程序连接到车辆的SYNC系统。其具体意义在于，消费者在购买搭载福特SYNC系统的车辆时，可以通过SYNC语音控制系统和SYNC AppLink功能，通过语音直接控制手机上的APP应用程序。例如：播放网络广播，打开音乐播放器，或者用语音结束微博，等等。

早在2012年的消费电子展上，福特就展示了一个可以搭载应用程序的车载电子平台。一年后，他们在Sync AppLink系统中预设了近20个应用程序。在早期的SYNC系统中，车主的手机、媒体播放器等设备只能通过蓝牙、USB连接等方式集成到车辆信息终端中。后来增加了车辆健康状态检测和自动紧急呼叫连接的功能。目前，最新的SYNC集成了交通监控和移动导航，可以起到纠正驾驶的作用。

在2013年消费电子展上，福特发布了九款新应用，包括《华尔街日报》、《今日美国》、亚马逊云播放器以及美国几个流行的社交网络平台、音乐服务和交通信息服务。

所谓的福特开发者计划软件开发计划是向开发者开放Applink API，鼓励他们自由开发汽车应用程序。相当于将手机领域的安卓、iOS等开放平台计划转移到了汽车领域。目前，福特已经尝试与百度云平台合作，完成了26个项目的联合开发和示范，其中有75名百度工程师参与。福特在消费电子展上宣布，他们正在与新浪密切合作，很快新浪微博的应用程序也将出现在Sync平台上。

福特公司对福特开发计划项目的推进速度及其与国内市场的紧密结合是出乎意料的。刚刚在中国投产的小牛和出口到中国的夏普已经可以享受最新的Sync平台。一些配备了简化Sync平台的低端机型未来也可能获得升级包。车主只需要在他的智能手机上安装福特发布的软件。进入汽车后，Sync平台可以与手机同步，代替手机工作。

由此，我们不难看出，中国市场将是福特开发计划未来重点关注的市场之一。这样的策略对于促进福特汽车在不同地区的销售无疑是非常有益的。

目前，福特已经在其总部建立了福特汽车应用程序开发中心，这将帮助想要开发SYNC AppLink平台的应用程序开发人员，并为他们提供完善的构建和专业的技术支持。同时，基于SYNC AppLink平台开发的应用程序也进行了分类，主要包括新闻和信息、音乐和娱乐以及导航和定位。

当第三方开发商开发相关应用程序时，可以将其提供给福特的工程师进行评估和审查，以确保该应用程序可以在车辆中使用。一旦确认，该应用程序可以像苹果商店一样上架，并在相关的专业应用程序市场上销售。这个计划对用户、开发商和福特来说都是双赢的。

从未来汽车发展的角度来看，福特的想法堪称汽车行业的苹果。APPle拥有APP STORE，并聚集了大量应用程序，以促进整个iOS生态系统的高速良性循环。福特将使用SYNC AppLink在汽车界建立一个应用商店。在这个世界上，福特可以借助APP的开发来推动自身企业生态的发展。福特甚至发誓他们可以提供Syn……

向其他汽车制造商免费提供AppLink平台。

不仅仅是福特家族看中了这款汽车应用程序。早在去年9月，宝马就将“宝马互联驾驶”带到了中国，通用汽车也推出了自己的开放平台MyLink。MyLink是一个独立的车载平台，采用HTML5的Java Script框架。司机可以直接在这个平台上运行应用程序，而无需依赖手机等任何智能通信工具。

与福特的AppLink平台相比，通用的做法更加独立，开发者可以掌握更多汽车的核心数据，并进行深度定制开发。然而，它也面临着车载平台升级速度不如手机快、发展门槛相对较高的问题。福特的方法更容易与现有手机应用程序资源集成，但由于中间有一部手机，它将面临汽车与手机之间稳定通信的技术测试。此外，开车和使用手机是两种完全不同的应用环境。如何确保软件在各自应用场景中的安全性和兼容性，同时拥有良好的用户体验？

与通用和福特向开发者敞开大门不同，凯迪拉克CUE系统、上汽iVoka人机语音交互系统和宝马互联驾驶系统是相对封闭的系统。奇瑞刚刚发布了Cloudrive（智云娱乐的新车系统），但尚未决定未来是走封闭路线还是开放路线。

尽管汽车制造商不遗余力地将已开发的车载电子平台“移动互联”，但他们也在谨慎地防止IT公司的入侵，并将汽车制造商变成“管道”工具。去年6月，苹果发布了一款与Siri紧密集成的应用程序“Eyes Free”。通过在汽车上添加一个按钮，用户可以在开车时不用看就可以启用iPhone的Siri功能。包括通用汽车、丰田、克莱斯勒、本田、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎在内的八家车企已同意集成苹果的Siri语音控制功能，但尚未推出明确的时间表。也许他们正在考虑如何避免将来被苹果绑架。

无论如何，与基于远程通信概念的车载人机交互系统相比，基于开放平台的车载应用已经向前迈出了一大步。该系统在北美已经开发了10多年，需要人力服务、额外付费和专属服务中心。这种模式在10年前绝对是开创性的，但今天看来有点过时了。

当各大制造商专注于探索移动互联网时代的汽车新体验时，他们都有类似的想法，专业的东西交给了专业的人。汽车工厂专注于汽车研发，移动互联网平台的用户体验不如IT公司。也许这样的合作就是移动互联网汽车的未来。随着移动互联网时代的到来，汽车也在向“云时代”迈进。在今年的消费电子展上，福特推出了一项名为“福特开发者计划”的软件开发计划，成为世界上第一家推出开发者计划的汽车制造商。该计划主要基于福特SYNC系统。

SYNC系统是福特和微软联合开发的一种用于语音识别的人机交互系统。消费者可以通过SYNC系统通过语音完成车辆中控台各项功能的操作，使消费者在驾驶时能够集中精力驾驶，同时降低了中控功能操作的复杂性。

简单地说，SYNC系统是一个载体，福特公司在SYNC系统的基础上推出了一套名为SYNC AppLink的功能。此功能允许消费者手机上的APP应用程序连接到车辆的SYNC系统。其具体意义在于，消费者在购买搭载福特SYNC系统的车辆时，可以通过SYNC语音控制系统和SYNC AppLink功能，通过语音直接控制手机上的APP应用程序。例如：播放网络广播，打开音乐播放器，或者用语音结束微博，等等。

早在2012年的消费电子展上，福特就展示了一个可以搭载应用程序的车载电子平台。一年后，他们在Sync AppLink系统中预设了近20个应用程序。在早期的SYNC系统中，车主的手机、媒体播放器等设备只能集成在……

通过蓝牙、USB连接等方式连接车辆信息终端。后来增加了车辆健康状态检测和自动紧急呼叫连接功能。目前，最新的SYNC集成了交通监控和移动导航，可以起到纠正驾驶的作用。

在2013年消费电子展上，福特发布了九款新应用，包括《华尔街日报》、《今日美国》、亚马逊云播放器以及美国几个流行的社交网络平台、音乐服务和交通信息服务。

所谓的福特开发者计划软件开发计划是向开发者开放Applink API，鼓励他们自由开发汽车应用程序。相当于将手机领域的安卓、iOS等开放平台计划转移到了汽车领域。目前，福特已经尝试与百度云平台合作，完成了26个项目的联合开发和示范，其中有75名百度工程师参与。福特在消费电子展上宣布，他们正在与新浪密切合作，很快新浪微博的应用程序也将出现在Sync平台上。

福特公司对福特开发计划项目的推进速度及其与国内市场的紧密结合是出乎意料的。刚刚在中国投产的小牛和出口到中国的夏普已经可以享受最新的Sync平台。一些配备了简化Sync平台的低端机型未来也可能获得升级包。车主只需要在他的智能手机上安装福特发布的软件。进入汽车后，Sync平台可以与手机同步，代替手机工作。

由此，我们不难看出，中国市场将是福特开发计划未来重点关注的市场之一。这样的策略对于促进福特汽车在不同地区的销售无疑是非常有益的。

目前，福特已经在其总部建立了福特汽车应用程序开发中心，这将帮助想要开发SYNC AppLink平台的应用程序开发人员，并为他们提供完善的构建和专业的技术支持。同时，基于SYNC AppLink平台开发的应用程序也进行了分类，主要包括新闻和信息、音乐和娱乐以及导航和定位。

当第三方开发商开发相关应用程序时，可以将其提供给福特的工程师进行评估和审查，以确保该应用程序可以在车辆中使用。一旦确认，该应用程序可以像苹果商店一样上架，并在相关的专业应用程序市场上销售。这个计划对用户、开发商和福特来说都是双赢的。

从未来汽车发展的角度来看，福特的想法堪称汽车行业的苹果。APPle拥有APP STORE，并聚集了大量应用程序，以促进整个iOS生态系统的高速良性循环。福特将使用SYNC AppLink在汽车界建立一个应用商店。在这个世界上，福特可以借助APP的开发来推动自身企业生态的发展。福特甚至发誓，他们可以免费向其他汽车制造商提供Sync AppLink平台。

不仅仅是福特家族看中了这款汽车应用程序。早在去年9月，宝马就将“宝马互联驾驶”带到了中国，通用汽车也推出了自己的开放平台MyLink。MyLink是一个独立的车载平台，采用HTML5的Java Script框架。司机可以直接在这个平台上运行应用程序，而无需依赖手机等任何智能通信工具。

与福特的AppLink平台相比，通用的做法更加独立，开发者可以掌握更多汽车的核心数据，并进行深度定制开发。然而，它也面临着车载平台升级速度不如手机快、发展门槛相对较高的问题。福特的方法更容易与现有手机应用程序资源集成，但由于中间有一部手机，它将面临汽车与手机之间稳定通信的技术测试。此外，开车和使用手机是两种完全不同的应用环境。如何确保软件在各自应用场景中的安全性和兼容性，同时拥有良好的用户体验？

与通用和福特向开发者敞开大门不同，凯迪拉克CUE系统、上汽iVoka人机语音交互系统和宝马互联驾驶系统是相对封闭的系统。奇瑞刚刚发布了智云娱乐的新车系统Cloudrive，但尚未决定是否……

将来走封闭或开放的路线。

尽管汽车制造商不遗余力地将已开发的车载电子平台“移动互联”，但他们也在谨慎地防止IT公司的入侵，并将汽车制造商变成“管道”工具。去年6月，苹果发布了一款与Siri紧密集成的应用程序“Eyes Free”。通过在汽车上添加一个按钮，用户可以在开车时不用看就可以启用iPhone的Siri功能。包括通用汽车、丰田、克莱斯勒、本田、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎在内的八家车企已同意集成苹果的Siri语音控制功能，但尚未推出明确的时间表。也许他们正在考虑如何避免将来被苹果绑架。

无论如何，与基于远程通信概念的车载人机交互系统相比，基于开放平台的车载应用已经向前迈出了一大步。该系统在北美已经开发了10多年，需要人力服务、额外付费和专属服务中心。这种模式在10年前绝对是开创性的，但今天看来有点过时了。

当各大制造商专注于探索移动互联网时代的汽车新体验时，他们都有类似的想法，专业的东西交给了专业的人。汽车工厂专注于汽车研发，移动互联网平台的用户体验不如IT公司。也许这样的合作就是移动互联网汽车的未来。

标签：福特宝马奥迪本田奔驰

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