在过去的几年里，跨国汽车公司和中国合资企业推出了许多品牌，更多类似的品牌仍在计划中。例如，宝马和起亚汽车计划在本周的上海车展上展示他们在中国的合资品牌。这些合资品牌将吸引相当大的关注，但在兴奋情绪消退后，这些品牌的未来面临许多问题。因为这些跨国公司创建合资品牌只是为了满足中国政府的要求，而不是为了满足市场需求。
据《美国汽车报》4月23日报道，几年来，中国政府一直要求跨国汽车公司帮助中国合作伙伴（几乎所有国有公司）创建品牌、开发电动汽车和引入新技术。
2008年，广汽本田推出了概念品牌，两年后，通用汽车的合资企业上汽通用五菱推出了宝骏轿车品牌。日产汽车公司、丰田汽车公司、大众汽车公司和现代汽车公司也引入了合资品牌。
到目前为止，这些品牌只推出了四款汽油车，分别是本田的S1紧凑型车、通用的宝骏630紧凑型车，日产启辰D50和本田的思明。
这些品牌的其他车型是电动汽车，属于利基市场，暂时没有扩张的迹象。
更重要的是，这些进口车型基于旧平台，例如基于旧本田思域的概念S1和基于别克凯越的宝骏630。
在这四款汽油车中，只有宝骏630和启辰D50拥有单独的经销商网络，其余两款车型均通过现有分销渠道销售。
显然，大多数跨国汽车公司推出合资品牌是为了满足政府的要求，而不是为了销售更多的汽车。
到目前为止，只有宝骏和启辰取得了一定的销量。LMC提供的数据显示，今年前两个月，宝骏的总销量为7602辆，启辰的D50销量为14557辆。同期，S1和思明的销量都不到3000辆。
尽管这些销售数字很小，但比合资公司的电动汽车零销售要好，因为中国没有支持电动汽车使用的基础设施。
中国汽车行业人士开始质疑政府要求跨国汽车公司建立合资品牌政策的合理性。
中国汽车协会副主席董扬去年发表了一篇文章，批评合资品牌在上市前重新包装了跨国公司的车型。
在他看来，中国汽车公司从中可以学到的东西很少。
现在，汽车行业的高管们也开始发声。华晨汽车（宝马合资公司）董事长戚玉敏对中国媒体表示，没有必要创建所谓的合资品牌。
他认为，政府应该允许跨国公司及其中国合资伙伴自行决定如何共同开发汽车。
然而，没有迹象表明中国政府会取消这一要求，因此我们预计在上海车展上会看到合资品牌和车型。
这些品牌的存在只是为了取悦政府，而不是消费者。他们的未来有保障吗？很难说。在过去的几年里，跨国汽车公司和中国合资企业推出了许多品牌，更多类似的品牌仍在计划中。例如，宝马和起亚汽车计划在本周的上海车展上展示他们在中国的合资品牌。这些合资品牌将吸引相当大的关注，但在兴奋情绪消退后，这些品牌的未来面临许多问题。因为这些跨国公司创建合资品牌只是为了满足中国政府的要求，而不是为了满足市场需求。
据《美国汽车报》4月23日报道，几年来，中国政府一直要求跨国汽车公司帮助中国合作伙伴（几乎所有国有公司）创建品牌、开发电动汽车和引入新技术。
2008年，广汽本田推出了概念品牌，两年后，通用汽车的合资企业上汽通用五菱推出了宝骏轿车品牌。日产汽车公司、丰田汽车公司、大众汽车公司和现代汽车公司也引入了合资品牌。
到目前为止，这些品牌只推出了四款汽油车，分别是本田的S1紧凑型车、通用的宝骏630紧凑型车，日产启辰D50和本田的思明。
这些品牌的其他车型是电动汽车，属于……
进入利基市场，暂时没有扩张的迹象。
更重要的是，这些进口车型基于旧平台，例如基于旧本田思域的概念S1和基于别克凯越的宝骏630。
在这四款汽油车中，只有宝骏630和启辰D50拥有单独的经销商网络，其余两款车型均通过现有分销渠道销售。
显然，大多数跨国汽车公司推出合资品牌是为了满足政府的要求，而不是为了销售更多的汽车。
到目前为止，只有宝骏和启辰取得了一定的销量。LMC提供的数据显示，今年前两个月，宝骏的总销量为7602辆，启辰的D50销量为14557辆。同期，S1和思明的销量都不到3000辆。
尽管这些销售数字很小，但比合资公司的电动汽车零销售要好，因为中国没有支持电动汽车使用的基础设施。
中国汽车行业人士开始质疑政府要求跨国汽车公司建立合资品牌政策的合理性。
中国汽车协会副主席董扬去年发表了一篇文章，批评合资品牌在上市前重新包装了跨国公司的车型。
在他看来，中国汽车公司从中可以学到的东西很少。
现在，汽车行业的高管们也开始发声。华晨汽车（宝马合资公司）董事长戚玉敏对中国媒体表示，没有必要创建所谓的合资品牌。
他认为，政府应该允许跨国公司及其中国合资伙伴自行决定如何共同开发汽车。
然而，没有迹象表明中国政府会取消这一要求，因此我们预计在上海车展上会看到合资品牌和车型。
这些品牌的存在只是为了取悦政府，而不是消费者。他们的未来有保障吗？很难说。
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1900/1/1 0:00:00
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