3月11日，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。查阅广东省此次发布的《规划》，笔者发现除了比亚迪、福田和广汽丰田外，目录中还出现了两个模糊的名称，即金浩新能源（肇庆）有限公司和深圳市兰德方舟电动车有限公司。
业内人士告诉笔者，这两家公司主要生产短途纯电动汽车，也被称为低速电动汽车。广东此举无疑向外界透露了一个强烈信号：长期被“排斥”的低速电动车首次获得“户口”。
三缄其口
低速电动车首次进入政府规划，广东此举至少是对低速电动车企业“名存实亡”的肯定。一位从事电动车研究多年的业内人士向笔者感叹，“多年来，低速电动车一直处于有市场、没有政策的境地，进入目录的两家车企成为了第一批‘幸运儿’。”
2012年，国务院正式公布了《中国节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。根据计划，到2015年，中国新能源汽车产销将达到50万辆，约占汽车销量的5%。与中央目标相比，地方政府的相关规划更加雄心勃勃。根据对各省市新能源汽车发展规划的统计，笔者发现，2015年中国新能源汽车的总产销目标将达到惊人的800万辆。
与其他省市的新能源规划相比，广东的新能源计划有些非常规。明确提出了“支持铅酸动力电池技术研发，争取在材料、结构和技术上取得突破性进展”“考虑在特殊地区使用特殊许可证”等内容，这对于长期被“打压”的低速电动车企业来说无疑是一个“引以为豪”的时刻。
知情人士向笔者透露，陆地方舟成立于2005年，最初是生产电动自行车。2006年，在掌握了一定的交流变频控制器技术后，该公司开始有生产电动汽车的计划。然而，由于汽车制造程序复杂，资质审批困难，他们最终选择了折中的方法，将现成的普通汽车改造成电动汽车。昌河阿迪尔等车型是其主要改款车型。
与陆地公园相比，金昊新能源（肇庆）有限公司根据作者的官方网站，该企业最初是一家生产摩托车的外资企业。2006年，该公司开始生产电动汽车和电池，其主要供应商有时是暴风等企业。
为了了解进入规划的细节，笔者试图联系两家公司的相关负责人，但两家公司的回应非常相似：“我不知道，我什么都不知道！
”随后，作者联系了金豪销售部的一位洪姓负责人。在得知作者的身份后，他甚至说“不，不”，然后挂断了电话。
“首先出来的肯定是一辆9-3传统汽车。”蒋大龙说，“新款9-3将于今年秋天甚至更早在瑞典投产。现在瑞典生产线已经在做各种调试工作。”
对于青岛项目的进展，蒋大龙仍然守口如瓶。“现在不方便说什么，毕竟这涉及到政府部门。然而，他透露事情很快就会进展：”可能需要半个月或一个月。"
两家公司都对该计划守口如瓶，这让外界更加好奇。广东省是如何考虑将低速电动汽车纳入《规划》的？这两家公司将享受什么待遇？
在
尽管低速电动汽车在全国许多地方发展迅速，但由于没有享受到新能源汽车的相关政策，低速电动汽车一直备受煎熬。
据笔者了解，2011年，低速电动车发展较好的山东共生产77209辆低速电动车，与2010年相比增长了167.6%。出口11717辆纯电动汽车。2012年上半年，全省累计生产短途纯电动汽车4.4万辆，同比增长74.8%。
与如此庞大的销量数字相比，低速电动车行业一直备受争议，对低速电动车行业产品的山寨、低价低质、安全系数低等批评不绝于耳。国内大多数低速电动汽车制造商尚未进入《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，因此与国家和地方的各种新能源汽车补贴政策绝缘。2009年2月，中国颁布了《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》。纯电动乘用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车最高补助25万元。
低速电动汽车不是新能源汽车的主要原因是技术指标。数据显示，低速电动车一般由铅酸电池供电，电机为低成本异步交流电机，最高速度为40-70公里/小时。但根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出的电动汽车标准，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的最高速度不低于100公里/小时，巡航里程不低于150公里。大多数低速电动汽车达不到这一标准。
然而，低速电动汽车也有支持者。陈全石，汽车安全与节能国家重点实验室副主任，向作者介绍：“既然是低速电动车，与标准纯电动车相比肯定有很大差距。至于两者之间的差距，我举个例子，就像幼儿园老师和大学教授之间的差距一样，教育水平也有差距，但这并不意味着幼儿园老师穷。”
“广东的《规划》吸纳了两家低速电动汽车公司，这表明当地决策者在技术上对低速电动汽车没有偏见，但从《规划》本身来看，他们是否能享受到与标准纯电动汽车相同的优惠政策还不清楚。”上述业内人士告诉笔者。
名义上积极？
4月8日，作者试图联系政策制定单位广东省发展和改革委员会，但直到发稿时，作者公布的电话仍无法接通。
但笔者从《规划》中看到，到2015年，广东新能源汽车的综合生产目标为20万辆，累计产销量为5万辆，而两家低速汽车公司在《规划》提出的生产目标分别为1万辆和20万辆。换言之，这两家低速电动车公司贡献的销售额不包括在该省的生产目标中。据此，有业内人士认为，广东可能会继续“区别对待两类电动车企业”。低速电动汽车有……
仅在广东名义上“转正”，但不太可能享受到与标准电动汽车相同的待遇。一位不愿透露姓名的业内人士表示：“即使放开低速电力市场，由于生产成本低、销量可观等因素，获得政府补贴的可能性也很小。”
同时，在《规划》中，作者还发现，广东的试点地区是珠江三角洲地区以及广东东西部的汕头、梅州和湛江。比亚迪、广汽丰田和北汽福田计划的新工厂位于广州、深圳和珠海等一线城市，而陆地方舟和金豪的新址位于佛山和肇庆等三线城市。业内认为，这样的区域化试点和工厂化布局，也是两种电动汽车的“差异化”方案。未来，粤东三四线城市将是推广低速电动车的重点地区。
毫不奇怪，这两家公司和广东省对未来低速电动汽车在该地区能得到什么政策支持保持沉默。根本原因是国家政策尚未对低速电动车做出明确表态。4月10日，上述知情人士告诉笔者，“然而，当地对低速电动车的做法正在推波助澜。传言中的新能源汽车补贴新政一次又一次地避免不了这个‘盲点’。如果按照节油率补贴的方法是真的，那么如何回应低速电动车企业的补贴需求是一个亟待解决的问题。”
国际低速电动汽车政策；
欧盟和日本是分开管理的。
1986年，法国首次将小型四轮电动汽车纳入便携式电动汽车管理，并成立了欧洲汽车认证机构，制定了统一的标准。1992年，欧洲经济委员会发布了92/61/EEC法律标准，将小型四轮电动汽车分为轻型和重型两类。
欧盟和日本分别管理低速电动四轮车。这类车辆的车牌与传统车辆不同，车主可以享受购车补贴、免缴年检和过路费等优惠政策。在欧洲，一些国家为低速车辆修建了专用道路。
美国提供税收优惠。
1998年，美国在机动车安全法规中增加了零锂电动汽车标准，这有助于低速电动汽车的商业化，并确认最高速度超过20英里/小时但低速低于25英里/小时的机动车属于新的类别。
2009年2月16日，美国总统奥巴马签署的《2009年复苏和再投资法案》规定，购买最高时速不超过25英里的“邻里电动汽车”、电动摩托车、电动三轮车和插电式混合动力汽车，可以获得所得税抵免。具体的税收优惠措施与电池的类型和尺寸有关。此外，各州的规定各不相同。
韩国首尔选择指定型号进行试运行。
2009年底，韩国修改了法律，允许最高速度为60公里/小时的低速电动汽车在道路上行驶。首尔市决定从今年4月14日开始在25个指定地区试行低速电动汽车。
目前，首尔市已决定免除环境部在高峰时段征收的交通税。此外，首尔市决定开始为此类汽车发放保险。首尔市计划在2010年底前建设100多个公共充电设施，并建设一个低速电动汽车免费停车的地方。与此同时，决定首尔的短途公务用车将逐步被低速电动车所取代。
专家声音
积极：从低端开始制定标准和规范，并指导其发展。
吉林大学汽车学院院长郭孔辉：电动汽车作为未来汽车发展的方向，应该尽量占据这个制高点，从低速电动汽车开始，低速电动汽车在这方面具有成本优势。
中国人民协商会议常务委员会委员、经济委员会副主任陈清泰：应该把低速电动汽车作为一个重要的突破。有些人愿意消费这种汽车，有些人愿意生产，它可能会迅速发展成为一个大产业。
对口单位：生产企业技术含量低不是发展方向。
北京理工大学电动汽车中心林成教授：存在很大的安全风险，市场发展非常混乱。一些企业甚至没有电池观光车的生产资质，不分青红皂白地制造技术含量极低的所谓“电动汽车”。
一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子良：低速电动汽车安全性差，技术含量低，车辆性能低。3月11日，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。查阅广东省此次发布的《规划》，笔者发现除了比亚迪、福田和广汽丰田外，目录中还出现了两个模糊的名称，即金浩新能源（肇庆）有限公司和深圳市兰德方舟电动车有限公司。
业内人士告诉笔者，这两家公司主要生产短途纯电动汽车，也被称为低速电动汽车。广东此举无疑向外界透露了一个强烈信号：长期被“排斥”的低速电动车首次获得“户口”。
三缄其口
低速电动车首次进入政府规划，广东此举至少是对低速电动车企业“名存实亡”的肯定。一个行业……
从事电动汽车研究多年的der向笔者感叹，“多年来，低速电动汽车一直处于有市场、没有政策的境地，进入目录的两家车企成为了第一批‘幸运儿’。”
2012年，国务院正式公布了《中国节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。根据计划，到2015年，中国新能源汽车产销将达到50万辆，约占汽车销量的5%。与中央目标相比，地方政府的相关规划更加雄心勃勃。根据对各省市新能源汽车发展规划的统计，笔者发现，2015年中国新能源汽车的总产销目标将达到惊人的800万辆。
与其他省市的新能源规划相比，广东的新能源计划有些非常规。明确提出了“支持铅酸动力电池技术研发，争取在材料、结构和技术上取得突破性进展”“考虑在特殊地区使用特殊许可证”等内容，这对于长期被“打压”的低速电动车企业来说无疑是一个“引以为豪”的时刻。
知情人士向笔者透露，陆地方舟成立于2005年，最初是生产电动自行车。2006年，在掌握了一定的交流变频控制器技术后，该公司开始有生产电动汽车的计划。然而，由于汽车制造程序复杂，资质审批困难，他们最终选择了折中的方法，将现成的普通汽车改造成电动汽车。昌河阿迪尔等车型是其主要改款车型。
与陆地公园相比，金昊新能源（肇庆）有限公司根据作者的官方网站，该企业最初是一家生产摩托车的外资企业。2006年，该公司开始生产电动汽车和电池，其主要供应商有时是暴风等企业。
为了了解进入规划的细节，笔者试图联系两家公司的相关负责人，但两家公司的回应非常相似：“我不知道，我什么都不知道！
”随后，作者联系了金豪销售部的一位洪姓负责人。在得知作者的身份后，他甚至说“不，不”，然后挂断了电话。
“首先出来的肯定是一辆9-3传统汽车。”蒋大龙说，“新款9-3将于今年秋天甚至更早在瑞典投产。现在瑞典生产线已经在做各种调试工作。”
对于青岛项目的进展，蒋大龙仍然守口如瓶。“现在不方便说什么，毕竟这涉及到政府部门。然而，他透露事情很快就会进展：”可能需要半个月或一个月。"
两家公司都对该计划守口如瓶，这让外界更加好奇。广东省是如何考虑将低速电动汽车纳入《规划》的？这两家公司将享受什么待遇？
在
尽管低速电动汽车在全国许多地方发展迅速，但由于没有享受到新能源汽车的相关政策，低速电动汽车一直备受煎熬。
据笔者了解，2011年，低速电动车发展较好的山东共生产77209辆低速电动车，与2010年相比增长了167.6%。出口11717辆纯电动汽车。2012年上半年，全省累计生产短途纯电动汽车4.4万辆，同比增长74.8%。
与如此庞大的销量数字相比，低速电动车行业一直备受争议，对低速电动车行业产品的山寨、低价低质、安全系数低等批评不绝于耳。国内大多数低速电动汽车制造商尚未进入《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，因此与国家和地方的各种新能源汽车补贴政策绝缘。2009年2月，中国颁布了《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》。纯电动乘用车最高补贴6万元，燃料电池乘用车最高补助25万元。
低速电动汽车不是新能源汽车的主要原因是技术指标。数据显示，低速电动车一般由铅酸电池供电，电机为低成本异步交流电机，最高速度为40-70公里/小时。但根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出的电动汽车标准，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的最高速度不低于100公里/小时，巡航里程不低于150公里。大多数低速电动汽车达不到这一标准。
然而，低速电动汽车也有支持者。陈全石，汽车安全与节能国家重点实验室副主任，向作者介绍：“既然是低速电动车，与标准纯电动车相比肯定有很大差距。至于两者之间的差距，我举个例子，就像幼儿园老师和大学教授之间的差距一样，教育水平也有差距，但这并不意味着幼儿园老师穷。”
“广东的《规划》吸纳了两家低速电动汽车公司，这表明当地决策者在技术上对低速电动汽车没有偏见，但从《规划》本身来看，他们是否能享受到与标准纯电动汽车相同的优惠政策还不清楚。”上述业内人士告诉笔者。
名义上积极？
4月8日，作者试图联系政策制定单位广东省发展和改革委员会，但直到发稿时，作者公布的电话仍无法接通。
但笔者从《规划》中看到，到2015年，广东新能源汽车的综合生产目标为20万辆，累计产销量为5万辆，而两家低速汽车公司在《规划》提出的生产目标分别为1万辆和20万辆。换言之，这两家低速电动车公司贡献的销售额不包括在该省的生产目标中。据此，有业内人士认为，广东可能会继续“区别对待两类电动车企业”。低速电动汽车有……
仅在广东名义上“转正”，但不太可能享受到与标准电动汽车相同的待遇。一位不愿透露姓名的业内人士表示：“即使放开低速电力市场，由于生产成本低、销量可观等因素，获得政府补贴的可能性也很小。”
同时，在《规划》中，作者还发现，广东的试点地区是珠江三角洲地区以及广东东西部的汕头、梅州和湛江。比亚迪、广汽丰田和北汽福田计划的新工厂位于广州、深圳和珠海等一线城市，而陆地方舟和金豪的新址位于佛山和肇庆等三线城市。业内认为，这样的区域化试点和工厂化布局，也是两种电动汽车的“差异化”方案。未来，粤东三四线城市将是推广低速电动车的重点地区。
毫不奇怪，这两家公司和广东省对未来低速电动汽车在该地区能得到什么政策支持保持沉默。根本原因是国家政策尚未对低速电动车做出明确表态。4月10日，上述知情人士告诉笔者，“然而，当地对低速电动车的做法正在推波助澜。传言中的新能源汽车补贴新政一次又一次地避免不了这个‘盲点’。如果按照节油率补贴的方法是真的，那么如何回应低速电动车企业的补贴需求是一个亟待解决的问题。”
国际低速电动汽车政策；
欧盟和日本是分开管理的。
1986年，法国首次将小型四轮电动汽车纳入便携式电动汽车管理，并成立了欧洲汽车认证机构，制定了统一的标准。1992年，欧洲经济委员会发布了92/61/EEC法律标准，将小型四轮电动汽车分为轻型和重型两类。
欧盟和日本分别管理低速电动四轮车。这类车辆的车牌与传统车辆不同，车主可以享受购车补贴、免缴年检和过路费等优惠政策。在欧洲，一些国家为低速车辆修建了专用道路。
美国提供税收优惠。
1998年，美国在机动车安全法规中增加了零锂电动汽车标准，这有助于低速电动汽车的商业化，并确认最高速度超过20英里/小时但低速低于25英里/小时的机动车属于新的类别。
2009年2月16日，美国总统奥巴马签署的《2009年复苏和再投资法案》规定，购买最高时速不超过25英里的“邻里电动汽车”、电动摩托车、电动三轮车和插电式混合动力汽车，可以获得所得税抵免。具体的税收优惠措施与电池的类型和尺寸有关。此外，各州的规定各不相同。
韩国首尔选择指定型号进行试运行。
2009年底，韩国修改了法律，允许最高速度为60公里/小时的低速电动汽车在道路上行驶。首尔市决定从今年4月14日开始在25个指定地区试行低速电动汽车。
目前，首尔市已决定免除环境部在高峰时段征收的交通税。此外，首尔市决定开始为此类汽车发放保险。首尔市计划在2010年底前建设100多个公共充电设施，并建设一个低速电动汽车免费停车的地方。与此同时，决定首尔的短途公务用车将逐步被低速电动车所取代。
专家声音
积极：从低端开始制定标准和规范，并指导其发展。
吉林大学汽车学院院长郭孔辉：电动汽车作为未来汽车发展的方向，应该尽量占据这个制高点，从低速电动汽车开始，低速电动汽车在这方面具有成本优势。
中国人民协商会议常务委员会委员、经济委员会副主任陈清泰：应该把低速电动汽车作为一个重要的突破。有些人愿意消费这种汽车，有些人愿意生产，它可能会迅速发展成为一个大产业。
对口单位：生产企业技术含量低不是发展方向。
北京理工大学电动汽车中心林成教授：存在很大的安全风险，市场发展非常混乱。一些企业甚至没有电池观光车的生产资质，不分青红皂白地制造技术含量极低的所谓“电动汽车”。
一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子良：低速电动汽车安全性差，技术含量低，车辆性能低。
2013年4月20日，第十五届上海国际汽车工业展览会在上海开幕。工业和信息化部副部长苏波参观展览会，并出席了中国汽车工业协会主办的2013中国汽车论坛闭门峰会。
1900/1/1 0:00:00据美国底特律新闻网报道，上周末召开的上海车展成为全球汽车业关注的焦点，全球车企与中国本土车企都在这一平台上展示了最新的家用轿车、SUV以及环保等多种车型，中国已经成为各车企的必争之地，
1900/1/1 0:00:00在比亚迪002594电池业务衰退，悄然裁员上万人的背景下，另一家锂电池企业成飞集成002190发布了其2012年年报。
1900/1/1 0:00:00天津中聚锂离子动力电池一期项目，近日在滨海新区汉沽建成投产。
1900/1/1 0:00:00据欧洲媒体inatuonews4月10日报道，福特公司日前宣布，一季度旗下混合动力车销量达到21080辆突破2万辆大关，是其混动车销量最好的季度。
1900/1/1 0:00:00劲玛硬朗，艾威精致，风尚时尚，轿卡实用这些都是陆地方舟呈现给大众的作品。
1900/1/1 0:00:00
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