3500万辆年销量峰值和1%的电动车规模

4月6日，在由中国青年报主办的博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，10位行业领袖预测了中国汽车市场新车的年度销售高峰，3500万辆是平均水平。

在此之前，业界已经对这个话题进行了无数次讨论，得出的结论也各不相同。最高的是诺贝尔经济学奖得主爱德华·普雷斯科特预测的7500万辆车，最低的是喜欢唱衰的媒体人报道的2500万辆车。在本届博鳌汽车分论坛上，汽车企业给出的数字应该被视为一个最终结论。毕竟，他们才是汽车市场上真正的交易员。

有趣的是，在博鳌亚洲论坛的另一个私人汽车分论坛上，一位知名经济学家就汽车产能过剩发出了警告。他说，中国将在2015年实现3250万辆汽车，这将是灾难的开始。

经济学家的统计数据是保守的。根据制造商披露的“十二五”规划，只有上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮和长城等12家汽车公司的汽车累计销量超过3250万辆。更可靠的数据是，到2015年，中国的汽车总产能将接近4000万辆。

为什么有3500万辆车？大型车企的原因与国家信息中心信息资源开发部部长徐长明基本相同，即人均占有量接近世界平均水平。在欧洲和日本，大约有600辆汽车可供数千人使用。根据这一计算，拥有15亿人口的中国的汽车保有量将达到9亿辆。如果我们保守的话，它将是4.5亿辆，人均一辆车平均使用15年，那么每年的汽车销量将达到3000万辆。如果一辆汽车在13年内报废，那么每年大约有3500万辆汽车。

徐主任的“沙盘演算”非常成功，至少作者在不同场合听过很多次。简单的加法、减法、乘法和除法的背后，是大多数人关心的问题。毕竟，从感官体验来看，拥堵、能耗、交通、停车等诸多问题已经凸显出来。从汽车行业可持续发展的角度来看，3500万辆汽车是科学预测的还是注定的，目前尚不清楚。

对于登顶时间的判断，笔者赞同上汽集团董事长胡茂元的一个说法，即2020年“中国梦”的实现。毕竟，我们仍然渴望这个梦想。但问题是，2020年的“大米”将在2015年准备好。中国汽车市场会“吞下”吗？

事实上，这也是过去10年中国汽车行业表面繁荣之下的隐忧。我们用了10年的时间狼吞虎咽地吃下了30年来慢慢咀嚼的美味，汽车与社会、自然之间的矛盾变得越来越尖锐。对于所有的汽车机器人来说，也许下一个关心的不是能狼吞虎咽地吃多少“垃圾食品”，而是如何吃得健康、长寿。

在当天的汽车分论坛上，又爆发了一场关于“新能源汽车占比”的预测。汽车公司的答案是“一只脚在天上，一只脚踩在地上”。其中两个是典型的。其中一位是丰田中国执行副总裁董长征。他认为，如果只将新能源汽车锁定在电动汽车和插电式混合动力汽车中，这一比例甚至不会达到1%。另一位是广汽本田执行副总裁姚一鸣。他认为，如果包括混合动力电动汽车，这一比例应该是50%。

两位嘉宾传递的信息是：不要看好电动汽车，要看好混合动力汽车。这与政府决策部门的规划正好相反。无论是工业和信息化部还是科技部，都是以母乳喂养的力量推动的电动汽车，但不仅消费者不买账，甚至车企也不合作。事实上，正是因为汽车公司不合作，消费者根本买不到合适的电动汽车。

说汽车公司不合作有点直白。准确的说法是，汽车公司都在看着并大喊“加油”，但当行动起来时，他们应该怎么做？

这不能归咎于汽车公司。事实上，政府部门并没有明确表示。在新能源汽车的大跃进中，汽车公司正处于……

担任配角。如果他们不得不让配角扮演主角，这部剧肯定会失败。

作者曾在之前的一篇文章中说过，电动汽车的开创必须与第三次工业革命同步。发展电动汽车的最终目标是什么？这是为了彻底摆脱石化能源的限制，转而大规模使用可再生能源。如果我们只寄希望于汽车企业开发新能源，即使我们能制造出更便宜的电动汽车，我们在能源使用中也只会将石化能源转化为电能，这不会改变能源结构，反而会因为传输和转换而造成更多的浪费。

基于第三次工业革命的全新能源生产模式是电动汽车发展的基石。数以百万计或更多的电动汽车是全新能源制造链中的移动储能设备，它们是第三次工业革命的积极参与者，而不仅仅是成果的受益者。只有这样，电动汽车的发展才能进入一条坦途。

不是因为这个，正如董长征所说，1%是无法达到的。4月6日，在由中国青年报主办的博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，10位行业领袖预测了中国汽车市场新车的年度销售高峰，3500万辆是平均水平。

在此之前，业界已经对这个话题进行了无数次讨论，得出的结论也各不相同。最高的是诺贝尔经济学奖得主爱德华·普雷斯科特预测的7500万辆车，最低的是喜欢唱衰的媒体人报道的2500万辆车。在本届博鳌汽车分论坛上，汽车企业给出的数字应该被视为一个最终结论。毕竟，他们才是汽车市场上真正的交易员。

有趣的是，在博鳌亚洲论坛的另一个私人汽车分论坛上，一位知名经济学家就汽车产能过剩发出了警告。他说，中国将在2015年实现3250万辆汽车，这将是灾难的开始。

经济学家的统计数据是保守的。根据制造商披露的“十二五”规划，只有上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮和长城等12家汽车公司的汽车累计销量超过3250万辆。更可靠的数据是，到2015年，中国的汽车总产能将接近4000万辆。

为什么有3500万辆车？大型车企的原因与国家信息中心信息资源开发部部长徐长明基本相同，即人均占有量接近世界平均水平。在欧洲和日本，大约有600辆汽车可供数千人使用。根据这一计算，拥有15亿人口的中国的汽车保有量将达到9亿辆。如果我们保守的话，它将是4.5亿辆，人均一辆车平均使用15年，那么每年的汽车销量将达到3000万辆。如果一辆汽车在13年内报废，那么每年大约有3500万辆汽车。

徐主任的“沙盘演算”非常成功，至少作者在不同场合听过很多次。简单的加法、减法、乘法和除法的背后，是大多数人关心的问题。毕竟，从感官体验来看，拥堵、能耗、交通、停车等诸多问题已经凸显出来。从汽车行业可持续发展的角度来看，3500万辆汽车是科学预测的还是注定的，目前尚不清楚。

对于登顶时间的判断，笔者赞同上汽集团董事长胡茂元的一个说法，即2020年“中国梦”的实现。毕竟，我们仍然渴望这个梦想。但问题是，2020年的“大米”将在2015年准备好。中国汽车市场会“吞下”吗？

事实上，这也是过去10年中国汽车行业表面繁荣之下的隐忧。我们用了10年的时间狼吞虎咽地吃下了30年来慢慢咀嚼的美味，汽车与社会、自然之间的矛盾变得越来越尖锐。对于所有的汽车机器人来说，也许下一个关心的不是能狼吞虎咽地吃多少“垃圾食品”，而是如何吃得健康、长寿。

在当天的汽车分论坛上，又爆发了一场关于“新能源汽车占比”的预测。汽车公司的答案是“一只脚在天上，一只脚踩在地上”。其中两个是典型的。一位是董长征，常务副主席……

丰田中国的nt。他认为，如果只将新能源汽车锁定在电动汽车和插电式混合动力汽车中，这一比例甚至不会达到1%。另一位是广汽本田执行副总裁姚一鸣。他认为，如果包括混合动力电动汽车，这一比例应该是50%。

两位嘉宾传递的信息是：不要看好电动汽车，要看好混合动力汽车。这与政府决策部门的规划正好相反。无论是工业和信息化部还是科技部，都是以母乳喂养的力量推动的电动汽车，但不仅消费者不买账，甚至车企也不合作。事实上，正是因为汽车公司不合作，消费者根本买不到合适的电动汽车。

说汽车公司不合作有点直白。准确的说法是，汽车公司都在看着并大喊“加油”，但当行动起来时，他们应该怎么做？

这不能归咎于汽车公司。事实上，政府部门并没有明确表示。在新能源汽车的大跃进中，汽车公司最多只是一个配角。如果他们不得不让配角扮演主角，这部剧肯定会失败。

作者曾在之前的一篇文章中说过，电动汽车的开创必须与第三次工业革命同步。发展电动汽车的最终目标是什么？这是为了彻底摆脱石化能源的限制，转而大规模使用可再生能源。如果我们只寄希望于汽车企业开发新能源，即使我们能制造出更便宜的电动汽车，我们在能源使用中也只会将石化能源转化为电能，这不会改变能源结构，反而会因为传输和转换而造成更多的浪费。

基于第三次工业革命的全新能源生产模式是电动汽车发展的基石。数以百万计或更多的电动汽车是全新能源制造链中的移动储能设备，它们是第三次工业革命的积极参与者，而不仅仅是成果的受益者。只有这样，电动汽车的发展才能进入一条坦途。

不是因为这个，正如董长征所说，1%是无法达到的。

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