在过去的四个月里，中国私人购买新能源汽车的补贴政策出现了一段“空白”期。
“我们做纯电动汽车和混合动力汽车，有些速度很快，我们有订单，但没有办法。你想做吗？”凌天军在4月9日的一个论坛上抱怨道。
作为上汽新能源汽车事业部总工程师，凌天军表示，私人购买新能源汽车的补贴政策于2012年底结束，但从去年到现在，相关政策是否会继续以及何时公布都没有消息。
许多汽车圈人士认为，补贴政策必须是持续的。凌天军也相信这一说法。然而，在他看来，政府在做出决定时，应该在前一项政策结束之前提前研究下一阶段的政策，不应因某些原因导致政策不连续。
事实上，政策不明确不仅影响到企业，也影响到想要购车的消费者。
凌天军算了一笔账。上海的汽车牌照是世界上最昂贵的一块铁。它只有那么大那么薄，但要花9万多元。如果你在上海买一辆电动汽车，你可以把这个罐子里的钱扔掉。目前，国家补贴高达6万元，上海的补贴高达4万元。最后，你可以花14万元左右买一辆纯电动汽车。它既节能又环保，而且不贵。为什么不呢？
“汽车的价格不是问题，问题在于政府的支持政策是否稳定。”他说。
投诉归投诉。凌天军承认，中国在支持新能源汽车发展方面做了很多工作。特别是2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，两种汽车的产能将达到200万辆，累计产销将超过500万辆。
汽车行业正处于转型升级时期。随着人类生活的极大便利，汽车带来的负面影响越来越受到重视，如能源消耗和排放造成的空气污染。在世界范围内，节能环保的新能源汽车已成为竞争的高地。
据汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学汽车工程系教授高欧阳明介绍，在2013中国汽车能源论坛上，许多国家都在规划电动汽车。例如，美国在2012年启动了一项新的电动汽车国家发展计划。德国发布了第三份国家电动汽车评估报告，大幅增加了对电动汽车的投资，在电池研发方面的投资已达170亿欧元。此外，日本正在全面发展电池汽车技术，并计划到2020年建立200万个快速充电站。
在凌天军看来，成本、性能和基础设施是新能源汽车发展的主要瓶颈。以企业为例，尽管许多汽车制造商制定了电动汽车的发展目标，但实际投资并不尽如人意。凌天军表示，一方面，企业担心国家政策的连续性；另一方面，中国企业缺乏核心技术。此外，消费者对新能源汽车的性能、价格和使用便利性的期望也在不断提高。
凌天军建议，国家应制定新能源汽车发展战略规划，包括中长期目标和阶段性目标；统一相关政策和计划，鼓励地区和企业之间的分工协作，避免重复投资；降低产业链研发、生产、设备和示范运营的税费，鼓励大型企业投资建设产业链；
推进基础设施建设等。在过去的四个月里，中国私人购买新能源汽车的补贴政策出现了“空白”期。
“我们做纯电动汽车和混合动力汽车，有些速度很快，我们有订单，但没有办法。你想做吗？”凌天军在4月9日的一个论坛上抱怨道。
作为上汽新能源汽车事业部总工程师，凌天军表示，私人购买新能源汽车的补贴政策于2012年底结束，但从去年到现在，相关政策是否会继续以及何时公布都没有消息。
许多汽车圈人士认为，补贴政策必须是持续的。凌天军也相信这一说法。然而，在他看来，政府在做出决定时，应该在前一项政策结束之前提前研究下一阶段的政策，不应因某些原因导致政策不连续。
事实上，政策不明确不仅影响到企业，也影响到想要购车的消费者。
凌天军算了一笔账。上海的汽车牌照是世界上最昂贵的一块铁。它只有那么大那么薄，但要花9万多元。如果你在上海买一辆电动汽车，你可以把这个罐子里的钱扔掉。目前，国家补贴高达6万元，上海的补贴高达4万元。最后，你可以花14万元左右买一辆纯电动汽车。它既节能又环保，而且不贵。为什么不呢？
“汽车的价格不是问题，问题在于政府的支持政策是否稳定。”他说。
投诉归投诉。凌天军承认，中国在支持新能源汽车发展方面做了很多工作。特别是2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，两种汽车的产能将达到200万辆，累计产销将超过500万辆。
汽车行业正处于转型升级时期。随着人类生活的极大便利，汽车带来的负面影响越来越受到重视，如能源消耗和排放造成的空气污染。在世界范围内，节能环保的新能源汽车已成为竞争的高地。
据汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学汽车工程系教授高欧阳明介绍，在2013中国汽车能源论坛上，许多国家都在规划电动汽车。例如，美国在2012年启动了一项新的电动汽车国家发展计划。德国发布了第三份国家电动汽车评估报告，大幅增加了对电动汽车的投资，在电池研发方面的投资已达170亿欧元。此外，日本正在全面发展电池汽车技术，并计划到2020年建立200万个快速充电站。
在凌天军看来，成本、性能和基础设施是新能源汽车发展的主要瓶颈。以企业为例，尽管许多汽车制造商制定了电动汽车的发展目标，但实际投资并不尽如人意。凌天军表示，一方面，企业担心国家政策的连续性；另一方面，中国企业缺乏核心技术。此外，消费者对新能源汽车的性能、价格和使用便利性的期望也在不断提高。
凌天军建议，国家应制定新能源汽车发展战略规划，包括中长期目标和阶段性目标；统一相关政策和计划，鼓励地区和企业之间的分工协作，避免重复投资；降低产业链研发、生产、设备和示范运营的税费，鼓励大型企业投资建设产业链；推进基础设施建设等。
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