研发中心领衔本土 中国车企技术升级艰难

当全球企业的研发活动从欧美转向亚太，跨国汽车巨头越来越快地在中国设立研发中心时，中国本土汽车企业的技术升级之路似乎更加艰难。

汽车开发落后五年？

最近，跨国公司在中国设立研发中心或扩大研发能力的措施越来越多：通用汽车中国（微博）前瞻性技术研究中心二期建成，包括62个测试实验室和9个研发实验室；宝马宣布将在两三年内大幅提升在中国的研发能力，增加300名研发科学家；丹麦移动消费品公司Jabulan在厦门开设新的研发中心。。。

据统计，在《财富》500强企业中，有470家在中国设立了研发中心。2010年，外资企业研发投入1048亿元，是10年前的10倍。

从全球趋势来看，企业研发活动正在从欧美转向亚太地区。麦肯锡公司最近发布的一份报告显示，在欧美研发中心关闭或缩小规模的同时，中国的研发中心正在以几乎相同的速度启动或扩张。其中，汽车行业的企业尤为热情。

事实上，跨国汽车公司每年在研发方面的投资是惊人的。五年前的2008年，丰田在研发方面的投资超过73亿英镑（按当时的汇率计算接近1000亿元人民币），大众汽车投资超过57亿英镑。近年来，这两家汽车巨头的研发投入一直在上升。

据美国媒体《汽车日志》报道，2011年，来自底特律汽车公司的Seamus McElroy调查了世界上一些大型汽车公司的研发投资，发现大众汽车目前是世界第三大汽车制造商，但其研发投资超过了前两大汽车制造商丰田和通用汽车。

宝马和本田将其总营业收入的5.5%用于研发，而大众占5.4%。

起亚的研发支出不到10亿美元，但现代起亚非常明智地管理着其相对较小的研发支出预算，因为现代起亚在过去几年中以高产量和一定数量的高竞争力车型抢占了全球市场的份额，每一美元的研发投资都实现了高投资回报。

然而，国内汽车行业的研发支出并不乐观。东风汽车（600006）、上海汽车工业（集团）总公司和第一汽车集团公司在2011年进入《财富》世界500强，但与跨国汽车公司差距巨大，企业的研发费用在企业整体业务量中所占比例很小。

事实上，国内汽车公司的盈利能力并不比跨国汽车集团差。以东风为例。2010年，以中国市场为主导的东风汽车以24.7亿美元的年利润成为中国利润最高的汽车公司。相比之下，立足全球市场的奥迪ag在2010年实现了1269亿欧元的销售额和71亿欧元的营业利润。

然而，高盈利能力并没有给国内车企带来更多的研发力量。根据最新一年的《全球汽车及零部件企业研发投资排名统计》，在汽车领域，中国也有三家车企：东风、上汽和比亚迪（002594）分别排名第19、21和23位。其中，东风和上汽的研发投入排名低于其在汽车行业500强中的排名。中国前三大公司的研发投入总额为43.4亿元，仅为排名第一的丰田全年研发支出的十五分之一，后者全年研发支出为623.6亿元。

业内人士认为，中国的汽车集团更像是一个汽车制造和销售集团，因为合资车企不需要太多的研发投入；

其次，国内汽车公司在研发方面的投资仍然保守。面对销售可以覆盖一切的事实，注重企业长远利益的研发投入并不是汽车集团最需要考虑的事情。

这可以解释为什么我们的汽车企业集团已经进入了世界500强，但我们仍然无法独立制造一个成熟的自动变速箱。”那个人说。

自主创新是困难的。

事实上，美国、德国、日本等发达工业化国家都经历过从模仿制造到自主创新的阶段。目前，中国汽车行业正从低水平模仿向自主创新过渡，合资已成为一种尝试。

在2013年博鳌亚洲论坛的宴会上，广本执行副总裁姚一鸣表示：“在我们提出合资独立之前的十多年里，广本在自主创新方面的研发支出几乎为零，合资公司在研发方面几乎没有投入。”这句话震惊了许多业内人士。

这直接证明，尽管中国汽车工业已经发展了几十年，但大多数汽车制造技术仍然由外国控制。新华新联席总裁林磊认为，在30年的合资发展汽车产业中，中国汽车产业只完成了全产业链的基本布局。

汽车分析师贾新光认为，要加强自主创新能力，首先要加大投入。广汽乘用车董事长曾庆红曾表示：“自主创新的关键是研发，这意味着烧钱，你必须投资，但没有钱是做不到的。近年来，你在研发方面投入了很多。”

在最近公布的《产业转型升级规划（2011-2015年）》中，国务院要求“规模以上工业企业的研发；；D）资金内部支出占主营业务收入的1%，重点骨干企业达到3%以上。从全球产业水平来看，这一要求其实并不高。

从全球车企研发费用占销售额的比例来看，保时捷的比例最高，达到11.3%；大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺等均在5%以上；丰田、福特和标致分别为4%~5%。菲亚特、铃木、马自达和富士重工占3%~4%，国际平均水平为4%~5%。

《产业转型升级规划》将企业自主创新作为产业转型升级的重点任务，并提出：“坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提高产业核心竞争力，完善产业链，推动从价值链低端向高端跨越。”

“我们将紧紧抓住增强自主创新能力这一中心环节，大力推进原始创新、集成创新、引进、消化、吸收和再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为产业转型升级提供重要支撑。"

可以看出，国家在政策层面正在思考这个问题，但面对强大的竞争对手，如何平衡略弱的本土车企的研发和市场，是考验每一家企业的现实问题。当全球企业的研发活动从欧美转向亚太，跨国汽车巨头越来越快地在中国设立研发中心时，中国本土汽车企业的技术升级之路似乎更加艰难。

汽车开发落后五年？

最近，跨国公司在中国设立研发中心或扩大研发能力的措施越来越多：通用汽车中国（微博）前瞻性技术研究中心二期建成，包括62个测试实验室和9个研发实验室；宝马宣布将在两三年内大幅提升在中国的研发能力，增加300名研发科学家；

丹麦移动消费品公司Jabulan在厦门开设新的研发中心。。。

据统计，在《财富》500强企业中，有470家在中国设立了研发中心。2010年，外资企业研发投入1048亿元，是10年前的10倍。

从全球趋势来看，企业研发活动正在从欧美转向亚太地区。麦肯锡公司最近发布的一份报告显示，在欧美研发中心关闭或缩小规模的同时，中国的研发中心正在以几乎相同的速度启动或扩张。其中，汽车行业的企业尤为热情。

事实上，跨国汽车公司每年在研发方面的投资是惊人的。五年前的2008年，丰田在研发方面的投资超过73亿英镑（按当时的汇率计算接近1000亿元人民币），大众汽车投资超过57亿英镑。近年来，这两家汽车巨头的研发投入一直在上升。

据美国媒体《汽车日志》报道，2011年，来自底特律汽车公司的Seamus McElroy调查了世界上一些大型汽车公司的研发投资，发现大众汽车目前是世界第三大汽车制造商，但其研发投资超过了前两大汽车制造商丰田和通用汽车。

宝马和本田将其总营业收入的5.5%用于研发，而大众占5.4%。

起亚的研发支出不到10亿美元，但现代起亚非常明智地管理着其相对较小的研发支出预算，因为现代起亚在过去几年中以高产量和一定数量的高竞争力车型抢占了全球市场的份额，每一美元的研发投资都实现了高投资回报。

然而，国内汽车行业的研发支出并不乐观。东风汽车（600006）、上海汽车工业（集团）总公司和第一汽车集团公司在2011年进入《财富》世界500强，但与跨国汽车公司差距巨大，企业的研发费用在企业整体业务量中所占比例很小。

事实上，国内汽车公司的盈利能力并不比跨国汽车集团差。以东风为例。2010年，以中国市场为主导的东风汽车以24.7亿美元的年利润成为中国利润最高的汽车公司。相比之下，立足全球市场的奥迪ag在2010年实现了1269亿欧元的销售额和71亿欧元的营业利润。

然而，高盈利能力并没有给国内车企带来更多的研发力量。根据最新一年的《全球汽车及零部件企业研发投资排名统计》，在汽车领域，中国也有三家车企：东风、上汽和比亚迪（002594）分别排名第19、21和23位。其中，东风和上汽的研发投入排名低于其在汽车行业500强中的排名。中国前三大公司的研发投入总额为43.4亿元，仅为排名第一的丰田全年研发支出的十五分之一，后者全年研发支出为623.6亿元。

业内人士认为，中国的汽车集团更像是一个汽车制造和销售集团，因为合资车企不需要太多的研发投入；

其次，国内汽车公司在研发方面的投资仍然保守。面对销售可以覆盖一切的事实，注重企业长远利益的研发投入并不是汽车集团最需要考虑的事情。

这可以解释为什么我们的汽车企业集团已经进入了世界500强，但我们仍然无法独立制造一个成熟的自动变速箱。”那个人说。

自主创新是困难的。

事实上，美国、德国、日本等发达工业化国家都经历过从模仿制造到自主创新的阶段。目前，中国汽车行业正从低水平模仿向自主创新过渡，合资已成为一种尝试。

在2013年博鳌亚洲论坛的宴会上，广本执行副总裁姚一鸣表示：“在我们提出合资独立之前的十多年里，广本在自主创新方面的研发支出几乎为零，合资公司在研发方面几乎没有投入。”这句话震惊了许多业内人士。

这直接证明，尽管中国汽车工业已经发展了几十年，但大多数汽车制造技术仍然由外国控制。新华新联席总裁林磊认为，在30年的合资发展汽车产业中，中国汽车产业只完成了全产业链的基本布局。

汽车分析师贾新光认为，要加强自主创新能力，首先要加大投入。广汽乘用车董事长曾庆红曾表示：“自主创新的关键是研发，这意味着烧钱，你必须投资，但没有钱是做不到的。近年来，你在研发方面投入了很多。”

在最近公布的《产业转型升级规划（2011-2015年）》中，国务院要求“规模以上工业企业的研发；；D）资金内部支出占主营业务收入的1%，重点骨干企业达到3%以上。从全球产业水平来看，这一要求其实并不高。

从全球车企研发费用占销售额的比例来看，保时捷的比例最高，达到11.3%；大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺等均在5%以上；丰田、福特和标致分别为4%~5%。菲亚特、铃木、马自达和富士重工占3%~4%，国际平均水平为4%~5%。

《产业转型升级规划》将企业自主创新作为产业转型升级的重点任务，并提出：“坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提高产业核心竞争力，完善产业链，推动从价值链低端向高端跨越。”

“我们将紧紧抓住增强自主创新能力这一中心环节，大力推进原始创新、集成创新、引进、消化、吸收和再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为产业转型升级提供重要支撑。"

可以看出，国家在政策层面正在思考这个问题，但面对强大的竞争对手，如何平衡略弱的本土车企的研发和市场，是考验每一家企业的现实问题。

标签：大众东风丰田宝马起亚

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