据英国汽车杂志《autocar》最新消息，意大利超豪华汽车制造商玛莎拉蒂总裁哈拉尔德·韦斯特表示，电动汽车“毫无意义”，不是最有效的减排方式，相关政府机构在制定法规时应更加务实。
玛莎拉蒂总裁Harald Wester表示，电动汽车是“胡说八道”
Harald West说：“如果我们的目标是减少二氧化碳排放，那么柴油和压缩天然气应该处于最前沿，而不是电动或混合动力技术。”
Harald West分析了电动汽车“胡说八道”的原因，称在监管机构支持电动汽车之前，他们需要实施一种更现实的方法来测量二氧化碳排放。据统计，发电站的平均效率意味着，一辆普通电动汽车在欧洲行驶1公里，将产生86克二氧化碳，美国为110克/公里，中国为191克/公里。
韦斯特指出：“所有这些关于零排放的讨论都是胡说八道。没有人谈论电池充电的效率。不同地区之间也有很大的差异，这取决于能源的产生方式，如核能、煤炭等，但仍然不如内燃机有效。”
他承认玛莎拉蒂必须开发混合动力系统才能满足严格的排放立法，尤其是在美国，但他说：“我们被迫这样做是因为我们符合相关规定，而不是我们的初衷和重点。
如果碳排放是重点，那么柴油和天然气是更好的答案。两者都比混合动力更可行。如果他们给我们一个二氧化碳排放目标，而不是强调技术，那么我们选择前者。如果我们想要一个现实的排放解决方案，无论相关机构的标准如何，电动汽车显然不会被玛莎拉蒂所采用，”维斯特表示。根据英国汽车杂志《autocar》的最新消息，意大利超豪华汽车制造商玛莎拉蒂总裁哈拉尔德·维斯特表示，电动汽车“毫无意义”，不是最有效的减排方式，相关政府机构在制定法规时应更加务实。
玛莎拉蒂总裁Harald Wester表示，电动汽车是“胡说八道”
Harald West说：“如果我们的目标是减少二氧化碳排放，那么柴油和压缩天然气应该处于最前沿，而不是电动或混合动力技术。”
Harald West分析了电动汽车“胡说八道”的原因，称在监管机构支持电动汽车之前，他们需要实施一种更现实的方法来测量二氧化碳排放。据统计，发电站的平均效率意味着，一辆普通电动汽车在欧洲行驶1公里，将产生86克二氧化碳，美国为110克/公里，中国为191克/公里。
韦斯特指出：“所有这些关于零排放的讨论都是胡说八道。没有人谈论电池充电的效率。不同地区之间也有很大的差异，这取决于能源的产生方式，如核能、煤炭等，但仍然不如内燃机有效。”
他承认玛莎拉蒂必须开发混合动力系统才能满足严格的排放立法，尤其是在美国，但他说：“我们被迫这样做是因为我们符合相关规定，而不是我们的初衷和重点。
如果碳排放是重点，那么柴油和天然气是更好的答案。两者都比混合动力更可行。如果他们给我们一个二氧化碳排放目标，而不是强调技术，那么我们选择前者。如果我们想要一个现实的排放解决方案，无论相关机构的标准如何，电动汽车显然不会被玛莎拉蒂采用，”West说。
标签：玛莎拉蒂
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