中国七成车主有意换新车

几年前，中国越来越多的家庭拥有了第一辆车，对第二辆车甚至第三辆车的需求凸显出来。《环球时报》在万维网上进行的一项调查显示，65.8%的中国人有第一辆车，74.9%的人有换车计划。业内人士认为，2013年，中国将有更多城市进入换车时代，重新购车将逐渐成为中国汽车市场的新动力。

考虑在使用3-5年后更换现有汽车。

“2000年左右，中国汽车销量进入第一波快速增长期。一般规则是，5-6年后，车主会考虑购买一辆新车。汽车行业分析师钟实在接受《环球时报》作者采访时表示，换车潮主要集中在一线城市、一些东部省会城市和沿海发达城市。去年，全球市场咨询公司尼尔森和中国汽车工业协会联合发布的一份报告显示，在北京、上海和广州等一线城市，以升级、交换和重复增加购买为目的购买新车的人数已达58%。此外，车易派公司曾预测，到2015年，中国一半的一二线城市将进入赎回时代，2018年，中国将有一半的城市全面进入赎回时代。

经济发展是影响汽车更换的一个重要因素。根据美国一家市场分析公司的研究，2011年美国人持有新车的时间约为六年，比经济衰退前长27%。长期的经济衰退降低了日本人更换新车的意愿。根据日本车辆检查登记信息中心的报告，2009年日本现役车辆的平均车龄为7.48年，比前一年增加了0.25年，是自1975年以来最长的记录。在中国经济快速增长的背景下，日本消费者购买新车的频率也快于美国和日本。在参与《环球时报》在线调查的车主中，网民使用现车3-5年的比例最高，占28.2%，其次是换了2-3年车的车主，占19.5%，换了5-7年车的网民，占18%。

个人收入和财富是汽车换车潮出现的决定性因素。在参与《环球时报》调查的网民中，月收入为5000-8000元，占比22.4%。钟实认为，平均年收入超过1万美元的人基本上是一个稳定的换车群体。汽车贷款服务的推出使中国消费者更容易更换汽车。

比例最高的是20-30万元。

在欧美国家，汽车被视为普通的交通工具。普通消费者认为汽车老旧，性能下降，所以需要更换，而不一定要升级。性能好的二手车也是一种选择。中国市场的换车消费被专家称为“增长”。许多人通过不断更换高档汽车来表明自己的身份和社会地位。在参与《环球时报》调查的车主中，新车的价格明显高于现车。现车裸车价格在15万以下，占比64.3%。当被问及“你计划更换的新车的价格区间”时，71.9%的车主选择了15万以上。其中，选择20-30万元的车主最多，占比26.2%。

调查结果显示，车主在更换新车时最关注“更高的安全性”这一因素，24.2%的人选择了这一项，其次是17.3%的人希望换一辆“油耗更低”的新车；第三个需求是“更舒适”，占比15.4%；

“空间更大”占12.7%。资深汽车媒体人张艳武认为，有了第一辆车，许多消费者对汽车的了解更多，对汽车安全的要求也更高。这个选择非常合理。中国汽车经销商协会专家委员会专家张毅表示，汽车制造商已经推出了一些符合中国消费者需求的产品。例如，MPV，它被定义为一种多功能乘用车，通常可以乘坐七个人，全家都可以坐下来，甚至保姆也不离开。它满足了中国家庭周末全家出游的需求。

70%的车主不考虑现有品牌。

中国车主在换车时品牌忠诚度不高。在调查中，当被问及“如果你换了车，你会选择与现有汽车相同的品牌吗？”时，71.3%的车主表示不会。张毅认为，在中国，汽车进入家庭的时间很短，消费者更喜欢“早期采用者”，这还没有培养品牌忠诚度。在有着悠久汽车文化的德国，通常是父亲开什么品牌的车，儿子开什么品牌。大多数日本人在换车时也会优先考虑他们所使用的汽车品牌生产的新车。

经过十多年的汽车文化培育，中国消费者对汽车的使用和性能的了解不断加深。车主不仅对新车的性能配置要求比刚买时更高，而且对厂商的服务要求也更高，挑剔的消费也会增加。钟实说：“任何制造商在销售第一代产品时都不能松懈。如果第一次客户服务不好，就会影响满意度。一旦消费者对品牌有了看法，未来购车时忠诚度就会下降，产品质量和服务体验差的品牌自然会被抛弃。”。 “几年前，中国越来越多的家庭拥有第一辆车后，对第二辆车甚至第三辆车的需求凸显出来。根据《环球时报》在万维网上进行的一项调查，65.8%的中国人拥有第一辆汽车，74.9%的人有换车计划。业内人士认为，2013年，中国将有更多的城市进入换车时代英系汽车将逐渐成为中国汽车市场的新动力。

考虑在使用3-5年后更换现有汽车。

“2000年左右，中国汽车销量进入第一波快速增长期。一般规则是，5-6年后，车主会考虑购买一辆新车。汽车行业分析师钟实在接受《环球时报》作者采访时表示，换车潮主要集中在一线城市、一些东部省会城市和沿海发达城市。去年，全球市场咨询公司尼尔森和中国汽车工业协会联合发布的一份报告显示，在北京、上海和广州等一线城市，以升级、交换和重复增加购买为目的购买新车的人数已达58%。此外，车易派公司曾预测，到2015年，中国一半的一二线城市将进入赎回时代，2018年，中国将有一半的城市全面进入赎回时代。

经济发展是影响汽车更换的一个重要因素。根据美国一家市场分析公司的研究，2011年美国人持有新车的时间约为六年，比经济衰退前长27%。长期的经济衰退降低了日本人更换新车的意愿。根据日本车辆检查登记信息中心的报告，2009年日本现役车辆的平均车龄为7.48年，比前一年增加了0.25年，是自1975年以来最长的记录。在中国经济快速增长的背景下，日本消费者购买新车的频率也快于美国和日本。在参与《环球时报》在线调查的车主中，网民使用现车3-5年的比例最高，占28.2%，其次是换了2-3年车的车主，占19.5%，换了5-7年车的网民，占18%。

个人收入和财富是汽车换车潮出现的决定性因素。在参与《环球时报》调查的网民中，月收入为5000-8000元，占22.4%。钟石认为，平均年收入为……

超过1万美元基本上是一个稳定的换车群体。汽车贷款服务的推出使中国消费者更容易更换汽车。

比例最高的是20-30万元。

在欧美国家，汽车被视为普通的交通工具。普通消费者认为汽车老旧，性能下降，所以需要更换，而不一定要升级。性能好的二手车也是一种选择。中国市场的换车消费被专家称为“增长”。许多人通过不断更换高档汽车来表明自己的身份和社会地位。在参与《环球时报》调查的车主中，新车的价格明显高于现车。现车裸车价格在15万以下，占比64.3%。当被问及“你计划更换的新车的价格区间”时，71.9%的车主选择了15万以上。其中，选择20-30万元的车主最多，占比26.2%。

调查结果显示，车主在更换新车时最关注“更高的安全性”这一因素，24.2%的人选择了这一项，其次是17.3%的人希望换一辆“油耗更低”的新车；第三个需求是“更舒适”，占比15.4%；“空间更大”占12.7%。资深汽车媒体人张艳武认为，有了第一辆车，许多消费者对汽车的了解更多，对汽车安全的要求也更高。这个选择非常合理。中国汽车经销商协会专家委员会专家张毅表示，汽车制造商已经推出了一些符合中国消费者需求的产品。例如，MPV，它被定义为一种多功能乘用车，通常可以乘坐七个人，全家都可以坐下来，甚至保姆也不离开。它满足了中国家庭周末全家出游的需求。

70%的车主不考虑现有品牌。

中国车主在换车时品牌忠诚度不高。在调查中，当被问及“如果你换了车，你会选择与现有汽车相同的品牌吗？”时，71.3%的车主表示不会。张毅认为，在中国，汽车进入家庭的时间很短，消费者更喜欢“早期采用者”，这还没有培养品牌忠诚度。在有着悠久汽车文化的德国，通常是父亲开什么品牌的车，儿子开什么品牌。大多数日本人在换车时也会优先考虑他们所使用的汽车品牌生产的新车。

经过十多年的汽车文化培育，中国消费者对汽车的使用和性能的了解不断加深。车主不仅对新车的性能配置要求比刚买时更高，而且对厂商的服务要求也更高，挑剔的消费也会增加。钟实表示，“任何制造商在销售第一代产品时都不能松懈。如果第一次客户服务不好，就会影响满意度。一旦消费者对品牌有了看法，未来购车时忠诚度就会下降，产品质量和服务体验差的品牌自然会被抛弃。”

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