异军能否突起？ 盘点7家合资自主品牌

独立合资，一个源自中外合资合作的品牌，曾饱受争议，发展相对缓慢，但在今年4月的上海车展前突然加大了马力。

不久前，一汽丰田旗下自主品牌“兰兹”高调发布。华晨宝马的“Promise”和广丰不知名的合资自主品牌将在上海车展上正式发布。根据此前的报道，目前尚未正式发布的合资自主品牌包括长安福特的嘉悦、一汽-大众的开利、上海大众的天悦和东风悦达起亚的电悦（或华祺），其中嘉悦和电悦可能会出现在上海车展上。

合资与自主的起源

事实上，合资车企推出自主品牌更像是政策的产物。一方面，由于“技术市场”已经结束了很长一段时间，政府急于改变中国合资车企相对较弱的现状，获取国外核心技术，促进自主品牌的发展；

另一方面，由于有一条不成文的“潜规则”，合资汽车制造商在异地建厂时必须有自己的品牌和新能源汽车项目，因此“与合资企业自主交换产能”成为一些企业的回应。

谁从合资企业中受益？

经过几年的发展，合资独立阵营已经初具规模，但除了宝骏，其他品牌的销量都不好，尚未对自主品牌构成威胁。市场还没有开放，那么技术已经交换了吗？

广汽本田是第一家成立合资企业的公司，它似乎还有更多的话要说。在今年4月6日的博鳌亚洲论坛上，广本常务副总经理姚一鸣表示，在组建合资公司之前，广本在十多年的自主创新和研发上几乎为零，但在提出合资和独立的主张后，实现了零突破，最终有了研发投入。言下之意是，对中国来说，它仍然可以从合资企业中获得一定的品牌技术。

值得一提的是，受去年反日浪潮的影响，为了避免销量下滑，日本合资车企似乎成为了最坚定的加油车主。相比之下，奥迪在2013年的年度新闻发布会上表示，不会向宝马学习，也没有合资计划。

此外，相对早期的概念车，宝骏、启辰和思明，其上市车型仍为燃油车，而最近的首旺、朗致和几个尚未正式发布的合资自主品牌，其计划的主要车型大多为新能源。国内市场的需求是多样化的。为了覆盖更多细分市场，合资车企以多品牌的形式进行推广似乎更安全。然而，中国的新能源汽车市场尚未起步，合资公司自主推出的纯电动汽车也没有被经销商购买，这让人怀疑这只是外国公司的回应。

合资企业要在长期发展中站稳脚跟，必须在国家主管部门的支持下，逐步达成中外共识。独立合资，一个源自中外合资合作的品牌，曾饱受争议，发展相对缓慢，但在今年4月的上海车展前突然加大了马力。

不久前，一汽丰田旗下自主品牌“兰兹”高调发布。华晨宝马的“Promise”和广丰不知名的合资自主品牌将在上海车展上正式发布。根据此前的报道，目前尚未正式发布的合资自主品牌包括长安福特的嘉悦、一汽-大众的开利、上海大众的天悦和东风悦达起亚的电悦（或华祺），其中嘉悦和电悦可能会出现在上海车展上。

合资与自主的起源

事实上，合资车企推出自主品牌更像是政策的产物。一方面，由于“技术市场”已经结束了很长一段时间，政府急于改变中国合资车企相对较弱的现状，获取国外核心技术，促进自主品牌的发展；

另一方面，由于有一条不成文的“潜规则”，合资汽车制造商在异地建厂时必须有自己的品牌和新能源汽车项目，因此“与合资企业自主交换产能”成为一些企业的回应。

谁从合资企业中受益？

经过几年的发展，合资独立阵营已经初具规模，但除了宝骏，其他品牌的销量都不好，尚未对自主品牌构成威胁。市场还没有开放，那么技术已经交换了吗？

广汽本田是第一家成立合资企业的公司，它似乎还有更多的话要说。在今年4月6日的博鳌亚洲论坛上，广本常务副总经理姚一鸣表示，在组建合资公司之前，广本在十多年的自主创新和研发上几乎为零，但在提出合资和独立的主张后，实现了零突破，最终有了研发投入。言下之意是，对中国来说，它仍然可以从合资企业中获得一定的品牌技术。

值得一提的是，受去年反日浪潮的影响，为了避免销量下滑，日本合资车企似乎成为了最坚定的加油车主。相比之下，奥迪在2013年的年度新闻发布会上表示，不会向宝马学习，也没有合资计划。

此外，相对早期的概念车，宝骏、启辰和思明，其上市车型仍为燃油车，而最近的首旺、朗致和几个尚未正式发布的合资自主品牌，其计划的主要车型大多为新能源。国内市场的需求是多样化的。为了覆盖更多细分市场，合资车企以多品牌的形式进行推广似乎更安全。然而，中国的新能源汽车市场尚未起步，合资公司自主推出的纯电动汽车也没有被经销商购买，这让人怀疑这只是外国公司的回应。

合资企业要在长期发展中站稳脚跟，必须在国家主管部门的支持下，逐步达成中外共识。

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