丁华杰: 电动车安全售后理念方面有待强化

据媒体报道，根据中汽协提供的数据，一季度中国共销售3175辆电动汽车和插电式混合动力汽车。第一季度，电动汽车销量为2874辆，混合动力汽车销量为301辆。根据政府2010年推出的补贴计划，政府将向上海、杭州、合肥、深圳和长春五个试点城市的电动汽车购买者提供高达6万元（9700美元）的补贴，还将向插电式混合动力汽车购买者提供5万元。相比之下，丰田普锐斯等传统混合动力汽车只能享受3000元的补贴。根据中国汽车协会的数据，一季度传统混合动力汽车的总销量为4033辆。

尽管许多人对上述数据持负面看法，但根据之前的销售结果，我认为上述数据还可以。去年，总销量为11375辆，比2011年翻了一番，但仍远低于政府的目标。其中，插电式混合动力汽车的销量为1416辆。根据2013年第一季度的数据，与去年相比有了一定的增长，第一季度的销售实践较为疲软。今年的增长率也应该有所表现。

事实上，尽管有“2015年50万辆，2020年500万辆”的目标，但这个目标，尤其是后一个目标，并没有可靠的迹象，但根据数据显示，电动汽车的增长有所增加。由于基本情况，去年增长了99%，今年的增长率值得期待。笔者认为，主要得益于两个方面：

第一方面，对电动汽车开放限购政策有助于鼓励消费者选择。通过竞价和摇号来确定车牌的情况一直受到媒体的批评。当然，为电动汽车开辟绿色通道将有助于电动汽车的发展。作者谈到，上海的车牌已经卖到了将近10万元。目前的情况如何？电动汽车可以免费获得这张照片。对于公民来说，你怎么看？至少买两块锡要10万元。

当然，北京也是如此。如果你简单地通过彩票购买车牌，理论上有些人一辈子都不会摇，但现在他们可以直接获得车牌。在这种情况下，如果电动汽车专注于在这两个方面宣传这两个消息，我相信更多的消费者会倾向于这种选择。

第二方面，政府不遗余力地引导和补贴主力军，以缓冲核心部件的成本。中国和美国的运作方式不同。在中国，它是一种政府主导的经济体系，这体现在国家发展和改革委员会在中国经济中许多企业发展中的重要地位。对于美国来说，笔者的理解主要体现在以大企业为主的经济群体上。你可以看到，一个企业的发展直接带来了一个城市的兴趣和发展，当然，一家企业的衰落也意味着一个城市。因为企业完全由市场主导，这个市场的巨大变化有可能给城市带来灾难。

由于环境因素的影响，政府对电动汽车抱有很高的期望。当然，基于强大的发展愿景，政府补贴也相对具有吸引力。政府补贴最高为6万，地方政府补贴最高可达10万。汽车、电池和高压配件价格昂贵，但中央政府和各级政府的补贴可以在一定程度上抵消这些费用。

然而，这些是否足够，我认为还远远不够，因为电动汽车的最终测试者是市场。如果市场不接受它，一切都将是徒劳的。作为世界产销冠军，中国的新能源汽车产销实际上远不及北美市场。在这种情况下，我们可能会认为应该有更多。目前，电动汽车的市场主要集中在政府控制的公共设施，如公交公司或一些出租车公司。尽管在最初阶段，这些可以为我们在这些市场中带来非常可观的百分比数据，但它们将更适合真正意义上的消费者。除了大量的补贴外，消费者应该给我们……

重新考虑让制造商运营的方式，从而不断获得国家补贴，而不是机会主义。

如果我们真的想让电动汽车摆脱政府的支持，我们应该为这个市场最需要的东西提供更多。这件事不一定要提高油价，也不一定要让政府补贴整个行业，而是给这个行业的“衣食父母”最需要、最实惠的东西。对于电动汽车，我们需要一种更完善、更方便、更简单的运营模式，我们需要更方便的充电站和更便宜的电池和电机产品，这是无法更好解决的。电动汽车的发展总是在蓝图中。仍有三个方面需要加强。

在第一个方面，安全问题必须为消费者提供最强的保护。

发生事故后，电动汽车会爆炸吗？这是很多人都知道的，笔者在研究电动汽车时问笔者最多的问题。当然，也可能是许多人关心电动汽车，或者潜在消费者最担心。

之前，作者谈到了北美通用汽车电动汽车测试过程中的事故。虽然这个问题不是普遍的错误，也许细节并不完美，但它的销量和整个电动汽车行业的销量都在大幅下降。事实上，这是由于消费者的无知或误解导致的市场波动，但市场就是这样。如果一个新事物不被接受，那就意味着它可能没有未来，或者前途曲折。

笔者前往底特律附近的迪尔伯恩福特汽车技术研发中心，福特相关人员展示了他们在与电池相关的碰撞、高温、低温、高压、高电磁等多种情况下的电池损坏或燃烧情况，觉得他们做得很扎实。我希望未来做过类似技术的企业也能有更好、更深入的研究，避免上市被召回，伤害他人。

第二个方面，售后问题、充电桩等基础设施必须由政府建设。

笔者一直主张建设新能源汽车基础设施，但充电站等最基础的新能源发展基础设施却一直失效。如果不能充电，就意味着中国根本不准备发展这种新能源系统。这相当于让两个人生孩子，然后不给其他人一起生活的机会。这怎么可能？事实上，令人困惑的是，在中国汽车发展的过程中，政府总是提出高调的新能源目标，比如2015年50万辆，2020年500万辆。这个数字很大，但目前你还没有给人们一个方便的充电环境。这是否意味着你希望每个人都能在一夜之间完成从买车到建造发电站的过程？

根据作者的想法，政府必须改变管理和规则的态度，朝着服务的态度迈进，在电动汽车的运营过程中提供服务。例如，如果你现在让普通人买车，你能提供的最大可能性是什么？当然，这不是一种恩惠，而是一种方便和好处。免费充电设备甚至免费充电能源使电动汽车成为一次性消费。人们认为它真的不那么贵，而且生活方便，所以他们会买。经销商认为，如果有市场可以购买，他们有钱赚，他们就可以真正销售并服务于消费。车企只有把产品卖出去，才能有更多的资金来开发和改进电动汽车，进而开发出更受消费者认可和满意的产品。这是一个良性循环。

第三个方面是随着电动汽车的发展趋势，扩大行业并吸引消费者。

众所周知，汽车设计和营销关注特定的消费群体，当然，电动汽车也是如此。你想把它们卖给什么样的人？我们怎样才能让这些人买呢？事实上，目前电动汽车销量较小的主要原因是，目前的电动汽车在性能和价格上无法与传统汽车相比。许多人只是简单地认为电动汽车的高价格是主要原因。笔者还想提醒一下，彻底击败了Iphone系列霸主地位的诺基亚，并没有给出更低价格的产品！

因此，必须有一个更新的概念来创新和完成传统汽车无法完成的部分，然后消费者才能真正接受。

作者一直提倡行业交叉，以促进汽车行业的进步。不仅是汽车行业，还有许多行业。随着这个行业的不断发展，可以挖掘的因素是有限的。这个行业的定义是基于几年前世界上目前的技术水平实现的。因此，社会在进步，科学技术在发展，人们的欲望和需求也在增长。这一增长过程将不可避免地给原有的理念和定义带来新的冲击。因此，我们不能用旧的传统来理解当前的市场需求。在这种情况下，最重要的是如何实现新的定义。无论谁在这一概念上领先于其他公司，都将占据最前沿。

目前，在智能手机领域，乔布斯是对这一领域的重新定义。给世界带来的变化不仅仅是一部手机所能达到的高度，而是一个新的行业被重新定义，同时也唤醒了更多的行业。在沉迷于最初的成就的同时，乔布斯突然被一记耳光打醒，然后告诉你，你以前的成就已经过时了，现在这个行业与你的想象完全不同。作者认为乔布斯之所以伟大，主要是因为他在这方面的伟大。

当然，突破必须是一项重大创新。正如车架和发动机结合在一起制造汽车一样，智能技术不仅可以作为一个概念和理念来实现，而且行业能否互补和有效整合是成功的最终关键。谷歌是世界上一家主要的创新公司，在控制领域只是一家著名的企业。能否将无人驾驶技术提升到一个更高的水平，取决于能否与传统汽车行业有效融合。就像单独的发动机不能移动半步一样，单独的车架也不能移动。无论是控制技术领域的公司，还是汽车公司，在无人驾驶智能汽车领域都不可或缺。只有利用其背后的技术和理论，才能在持续的产品中为消费者带来真正的利益和实用的产品。

话题还远远没有切中要害，中国的民族汽车企业很少在这方面让人眼前一亮。作者得出结论，主要原因是他们自己的理论和技术不足，在理论创新领域投入不足。笔者曾向几位老板询问汽车利润在研发投入中的比例，得到的回答非常令人失望。研发投资是一种能够带来利润的技术投资。与理论研究相比，研发投资可以更快地产生利润。这方面是不够的，更不用说所谓的理论研发投入了。当然，许多汽车公司，尤其是欧美的汽车公司，在技术上领先于大学或研究机构，但他们在大学的理论研发上投入了相当大的资金，并支持了欧美著名大学的大量博士和硕士。当然，它也为企业增强自身创新能力带来了非常可持续的发展模式和创新源泉。中国国有汽车企业应该更加重视这一方面，主要是因为它们自身的研发能力仍然不足。在高校中拿出自己的一些理论技术研发，是快速提高自己技术和理论沉淀的好方法。据媒体报道，根据中汽协提供的数据，一季度中国共销售3175辆电动汽车和插电式混合动力汽车。第一季度，电动汽车销量为2874辆，混合动力汽车销量为301辆。根据政府2010年推出的补贴计划，政府将向上海、杭州、合肥、深圳和长春五个试点城市的电动汽车购买者提供高达6万元（9700美元）的补贴，还将向插电式混合动力汽车购买者提供5万元。相比之下，丰田普锐斯等传统混合动力汽车只能享受3000元的补贴。根据中国汽车协会的数据，一季度传统混合动力汽车的总销量为4033辆。

尽管许多人对上述数据持否定态度，但我认为上述数据是可以的……

与之前的销售结果相比。去年，总销量为11375辆，比2011年翻了一番，但仍远低于政府的目标。其中，插电式混合动力汽车的销量为1416辆。根据2013年第一季度的数据，与去年相比有了一定的增长，第一季度的销售实践较为疲软。今年的增长率也应该有所表现。

事实上，尽管有“2015年50万辆，2020年500万辆”的目标，但这个目标，尤其是后一个目标，并没有可靠的迹象，但根据数据显示，电动汽车的增长有所增加。由于基本情况，去年增长了99%，今年的增长率值得期待。笔者认为，主要得益于两个方面：

第一方面，对电动汽车开放限购政策有助于鼓励消费者选择。通过竞价和摇号来确定车牌的情况一直受到媒体的批评。当然，为电动汽车开辟绿色通道将有助于电动汽车的发展。作者谈到，上海的车牌已经卖到了将近10万元。目前的情况如何？电动汽车可以免费获得这张照片。对于公民来说，你怎么看？至少买两块锡要10万元。

当然，北京也是如此。如果你简单地通过彩票购买车牌，理论上有些人一辈子都不会摇，但现在他们可以直接获得车牌。在这种情况下，如果电动汽车专注于在这两个方面宣传这两个消息，我相信更多的消费者会倾向于这种选择。

第二方面，政府不遗余力地引导和补贴主力军，以缓冲核心部件的成本。中国和美国的运作方式不同。在中国，它是一种政府主导的经济体系，这体现在国家发展和改革委员会在中国经济中许多企业发展中的重要地位。对于美国来说，笔者的理解主要体现在以大企业为主的经济群体上。你可以看到，一个企业的发展直接带来了一个城市的兴趣和发展，当然，一家企业的衰落也意味着一个城市。因为企业完全由市场主导，这个市场的巨大变化有可能给城市带来灾难。

由于环境因素的影响，政府对电动汽车抱有很高的期望。当然，基于强大的发展愿景，政府补贴也相对具有吸引力。政府补贴最高为6万，地方政府补贴最高可达10万。汽车、电池和高压配件价格昂贵，但中央政府和各级政府的补贴可以在一定程度上抵消这些费用。

然而，这些是否足够，我认为还远远不够，因为电动汽车的最终测试者是市场。如果市场不接受它，一切都将是徒劳的。作为世界产销冠军，中国的新能源汽车产销实际上远不及北美市场。在这种情况下，我们可能会认为应该有更多。目前，电动汽车的市场主要集中在政府控制的公共设施，如公交公司或一些出租车公司。尽管在最初阶段，这些可以为我们在这些市场中带来非常可观的百分比数据，但它们将更适合真正意义上的消费者。除了大量的补贴外，消费者应该给我们更多的方式让制造商运转，从而不断地获得国家补贴，而不是机会主义。

如果我们真的想让电动汽车摆脱政府的支持，我们应该为这个市场最需要的东西提供更多。这件事不一定要提高油价，也不一定要让政府补贴整个行业，而是给这个行业的“衣食父母”最需要、最实惠的东西。对于电动汽车，我们需要一种更完善、更方便、更简单的运营模式，我们需要更方便的充电站和更便宜的电池和电机产品，这是无法更好解决的。电动汽车的发展总是在蓝图中。仍有三个方面需要加强。

在第一个方面，安全问题必须为消费者提供最强的保护。

发生事故后，电动汽车会爆炸吗？这是……

很多人都知道，作者在研究电动汽车时问作者的问题最多。当然，也可能是许多人关心电动汽车，或者潜在消费者最担心。

之前，作者谈到了北美通用汽车电动汽车测试过程中的事故。虽然这个问题不是普遍的错误，也许细节并不完美，但它的销量和整个电动汽车行业的销量都在大幅下降。事实上，这是由于消费者的无知或误解导致的市场波动，但市场就是这样。如果一个新事物不被接受，那就意味着它可能没有未来，或者前途曲折。

笔者前往底特律附近的迪尔伯恩福特汽车技术研发中心，福特相关人员展示了他们在与电池相关的碰撞、高温、低温、高压、高电磁等多种情况下的电池损坏或燃烧情况，觉得他们做得很扎实。我希望未来做过类似技术的企业也能有更好、更深入的研究，避免上市被召回，伤害他人。

第二个方面，售后问题、充电桩等基础设施必须由政府建设。

笔者一直主张建设新能源汽车基础设施，但充电站等最基础的新能源发展基础设施却一直失效。如果不能充电，就意味着中国根本不准备发展这种新能源系统。这相当于让两个人生孩子，然后不给其他人一起生活的机会。这怎么可能？事实上，令人困惑的是，在中国汽车发展的过程中，政府总是提出高调的新能源目标，比如2015年50万辆，2020年500万辆。这个数字很大，但目前你还没有给人们一个方便的充电环境。这是否意味着你希望每个人都能在一夜之间完成从买车到建造发电站的过程？

根据作者的想法，政府必须改变管理和规则的态度，朝着服务的态度迈进，在电动汽车的运营过程中提供服务。例如，如果你现在让普通人买车，你能提供的最大可能性是什么？当然，这不是一种恩惠，而是一种方便和好处。免费充电设备甚至免费充电能源使电动汽车成为一次性消费。人们认为它真的不那么贵，而且生活方便，所以他们会买。经销商认为，如果有市场可以购买，他们有钱赚，他们就可以真正销售并服务于消费。车企只有把产品卖出去，才能有更多的资金来开发和改进电动汽车，进而开发出更受消费者认可和满意的产品。这是一个良性循环。

第三个方面是随着电动汽车的发展趋势，扩大行业并吸引消费者。

众所周知，汽车设计和营销关注特定的消费群体，当然，电动汽车也是如此。你想把它们卖给什么样的人？我们怎样才能让这些人买呢？事实上，目前电动汽车销量较小的主要原因是，目前的电动汽车在性能和价格上无法与传统汽车相比。许多人只是简单地认为电动汽车的高价格是主要原因。笔者还想提醒一下，彻底击败了Iphone系列霸主地位的诺基亚，并没有给出更低价格的产品！

因此，必须有一个更新的概念来创新和完成传统汽车无法完成的部分，然后消费者才能真正接受。

作者一直提倡行业交叉，以促进汽车行业的进步。不仅是汽车行业，还有许多行业。随着这个行业的不断发展，可以挖掘的因素是有限的。这个行业的定义是基于几年前世界上目前的技术水平实现的。因此，社会在进步，科学技术在发展，人们的欲望和需求也在增长。这一增长过程将不可避免地给原有的理念和定义带来新的冲击。因此，我们不能用旧的传统来理解当前的市场需求。在这种情况下，最重要的是如何实现新的定义。无论谁在这一概念上领先于其他公司，都将占据最前沿。

目前，在智能手机领域，乔布斯是对这一领域的重新定义。给世界带来的变化不仅仅是一部手机所能达到的高度，而是一个新的行业被重新定义，同时也唤醒了更多的行业。在沉迷于最初的成就的同时，乔布斯突然被一记耳光打醒，然后告诉你，你以前的成就已经过时了，现在这个行业与你的想象完全不同。作者认为乔布斯之所以伟大，主要是因为他在这方面的伟大。

当然，突破必须是一项重大创新。正如车架和发动机结合在一起制造汽车一样，智能技术不仅可以作为一个概念和理念来实现，而且行业能否互补和有效整合是成功的最终关键。谷歌是世界上一家主要的创新公司，在控制领域只是一家著名的企业。能否将无人驾驶技术提升到一个更高的水平，取决于能否与传统汽车行业有效融合。就像单独的发动机不能移动半步一样，单独的车架也不能移动。无论是控制技术领域的公司，还是汽车公司，在无人驾驶智能汽车领域都不可或缺。只有利用其背后的技术和理论，才能在持续的产品中为消费者带来真正的利益和实用的产品。

话题还远远没有切中要害，中国的民族汽车企业很少在这方面让人眼前一亮。作者得出结论，主要原因是他们自己的理论和技术不足，在理论创新领域投入不足。笔者曾向几位老板询问汽车利润在研发投入中的比例，得到的回答非常令人失望。研发投资是一种能够带来利润的技术投资。与理论研究相比，研发投资可以更快地产生利润。这方面是不够的，更不用说所谓的理论研发投入了。当然，许多汽车公司，尤其是欧美的汽车公司，在技术上领先于大学或研究机构，但他们在大学的理论研发上投入了相当大的资金，并支持了欧美著名大学的大量博士和硕士。当然，它也为企业增强自身创新能力带来了非常可持续的发展模式和创新源泉。中国国有汽车企业应该更加重视这一方面，主要是因为它们自身的研发能力仍然不足。在高校中拿出自己的一些理论技术研发，是快速提高自己技术和理论沉淀的好方法。

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