合资自主对自主研发的回馈存在大前提

随着新一波合资企业自治的到来，合资企业自治再次成为媒体的热门话题。广汽本田、一汽丰田、北京现代甚至华晨宝马等多家合资企业都提出了自己的合资车型。在如此多的热议背后，人们感觉到过去冷冰冰的合资公司突然变了，帮助中国本土的自主研发。事实上，作者对这家合资企业的动机持怀疑态度。所有这些现象更多地反映了满足政府研发利润投入的比例和相应的公众心理。它能否有效，对于一个看似令人困惑的新术语的质变不容乐观。

“合资自治”更多的是通过玩概念来赚钱，这与地方自治有质的不同。

许多人认为合资对中国汽车市场是一种帮助，也是一种自主，有助于中国汽车市场的健康增长。作者没有给出定性的观点，只是从一个角度考虑。以前，许多车辆使用致癌物或致癌气味。为什么它们不存在于国外，而存在于中国？这表明，许多企业并没有宣传的那么好，只是为了自己的利益而玩弄这个概念。

简单来说，合资自主品牌和自主品牌的出发点就是赚钱。然而，赚钱的角度是不同的。合资企业赚钱只是为了赚钱。如果有市场，就会有投资，如果有廉价劳动力，就会有更多的投资。随着社会的发展，市场份额将稳定，廉价劳动力的成本将增加，合资企业带来的资金将减少。投资和开发的程度将会降低。资本流动最基本的原则不是道德的，所以这些事情没有对错之分。

与合资独立企业相比，民族自治是汽车行业正在做的一项事业。这项事业与国家的生命线息息相关。国家要发展，社会要进步，人民的物质水平要提高，人们要开车，驾驶对环境无害、方便健康生活的车辆。在正常情况下，每个人都可以提供。当我们不想发生的事情发生时，比如谷歌离开，我们会在他离开后开发百度。例如，汽车公司撤回了其技术和设备，我们将等到他们离开后再开发我们自己的技术和设备。

每年，国家都会在高科技计划上投入大量资金来开发我们的关键技术，这就是目的。提高民营资本自主知识产权竞争力，赢得我们的主动权。我们不希望我们的祖国用纳税人的钱补贴合资公司。当然，合资公司不能用他们赚的钱为我们的公民做公益。例如，谷歌将退出中国，不关注这个市场，但百度不会。脸书将进军中国市场，但人人网不会。一家汽车公司可能会退出中国，但全国性的汽车公司不会。同样，你离开了，带走了你独特的空白，中国人民需要很长时间才能恢复。

这也涉及到发展合资股权的问题，前段时间大家都在争论这个问题。在目前的情况下，我强烈反对开放股权，当然这只是我个人的意见。当然，如果你提高对技术的共享控制，也可以考虑发展股权。什么是技术控制度？这涉及到自主性和几个概念：首先，应该强调自主性，而产权强调自主、自我控制和自我决策，同时，品牌产生的经济利益可以独立控制和决定。主要有两个方面：品牌知识产权的控制和所有权。如果你只有品牌的使用权，比如代工企业，而它的处理权和最终决策权掌握在别人手中，那么它就不是一个真正的独立品牌。

我去过天津的一家汽车合资公司，技术中心基本上是关于中国人的翻译，而中国人基本上不允许接触技术。我还听到长春一家汽车合资公司的技术总监的报告，说开发一个东西，甚至一个螺丝，都必须到国外请示，并在……获得批准……

不同水平。在这个水平上，我的市场没有得到技术，你想得到更多的钱。你认为我很愚蠢。

市场最终会出现饱和。无论这个国家的汽车市场有多大，总有一天会达到饱和，这将带来利润的减少，这个行业需要继续增长和走出去。对于合资企业来说，他们加入并专注于利润增长。当利润消失，或者利润正常化，市场份额几乎静止时，合资的动力就会丧失。

另一方面，政府的监管、就业率的提高和环境的改善将缺乏驱动力。由此产生的事件也将发生。由于他们的合资企业对技术有控制权，政府的监管或政策偏见不会对静态市场的利润产生太大变化。就就业率而言，在某种程度上，对更多工作岗位和市场的持续需求带来的利润远低于开发新的国际市场。那么低迷的技术将对一系列事情造成危害，比如日益严重的环境危机。因此，明确区分合资自主和民族自主的概念，可以更有效地促进民族自主的发展，避免未来汽车的危害。

事实上，挤出外资企业的不仅是中国，还有美国。在福特汽车博物馆，福特汽车公司的历史广告正在以独立汽车的名义攻击日本汽车。当然，底特律乃至美国目前的情况就是一个正确的例子。当奥巴马呼吁制定振兴制造业的计划时，只有福特和通用等美国汽车制造商将劳动力成本较高的邻国工厂迁回美国，以增加就业机会。

事实上，目前许多人并没有感觉到地方自治和合资企业自治之间的区别。主要原因是目前的汽车市场非常火爆，而中国的地方自治性太弱。

合资企业的本地化研发也可以在一定程度上帮助地方自治。

公平地说，更多的合资企业或外资企业在中国研发将有助于培养更多的本土人才。作者支持国家限制利润投入地方研发的比例，因为目前许多自动驾驶汽车的技术实力、研发配对和整体框架都不完善，但有了这家多方企业，外资、合资企业和独立企业正在进行相应的研发，这里的人才流动将有助于进一步改进自动驾驶汽车。当然，先决条件是要有这个计划来独立改进，而不是一味地利用国家来赚钱。

（作者为北美中国汽车工程师协会执行理事）随着新一波合资企业自主化浪潮的到来，合资企业自主再次成为媒体热议的话题。广汽本田、一汽丰田、北京现代甚至华晨宝马等多家合资企业都提出了自己的合资车型。在如此多的热议背后，人们感觉到过去冷冰冰的合资公司突然变了，帮助中国本土的自主研发。事实上，作者对这家合资企业的动机持怀疑态度。所有这些现象更多地反映了满足政府研发利润投入的比例和相应的公众心理。它能否有效，对于一个看似令人困惑的新术语的质变不容乐观。

“合资自治”更多的是通过玩概念来赚钱，这与地方自治有质的不同。

许多人认为合资对中国汽车市场是一种帮助，也是一种自主，有助于中国汽车市场的健康增长。作者没有给出定性的观点，只是从一个角度考虑。以前，许多车辆使用致癌物或致癌气味。为什么它们不存在于国外，而存在于中国？这表明，许多企业并没有宣传的那么好，只是为了自己的利益而玩弄这个概念。

简单来说，合资自主品牌和自主品牌的出发点就是赚钱。然而，赚钱的角度是不同的。合资企业赚钱只是为了赚钱。如果有市场，就会有投资，如果有廉价劳动力，就会有更多的投资。随着社会的发展，市场份额将会稳定，……

廉价劳动力的成本将增加，合资企业带来的资金将减少。投资和开发的程度将会降低。资本流动最基本的原则不是道德的，所以这些事情没有对错之分。

与合资独立企业相比，民族自治是汽车行业正在做的一项事业。这项事业与国家的生命线息息相关。国家要发展，社会要进步，人民的物质水平要提高，人们要开车，驾驶对环境无害、方便健康生活的车辆。在正常情况下，每个人都可以提供。当我们不想发生的事情发生时，比如谷歌离开，我们会在他离开后开发百度。例如，汽车公司撤回了其技术和设备，我们将等到他们离开后再开发我们自己的技术和设备。

每年，国家都会在高科技计划上投入大量资金来开发我们的关键技术，这就是目的。提高民营资本自主知识产权竞争力，赢得我们的主动权。我们不希望我们的祖国用纳税人的钱补贴合资公司。当然，合资公司不能用他们赚的钱为我们的公民做公益。例如，谷歌将退出中国，不关注这个市场，但百度不会。脸书将进军中国市场，但人人网不会。一家汽车公司可能会退出中国，但全国性的汽车公司不会。同样，你离开了，带走了你独特的空白，中国人民需要很长时间才能恢复。

这也涉及到发展合资股权的问题，前段时间大家都在争论这个问题。在目前的情况下，我强烈反对开放股权，当然这只是我个人的意见。当然，如果你提高对技术的共享控制，也可以考虑发展股权。什么是技术控制度？这涉及到自主性和几个概念：首先，应该强调自主性，而产权强调自主、自我控制和自我决策，同时，品牌产生的经济利益可以独立控制和决定。主要有两个方面：品牌知识产权的控制和所有权。如果你只有品牌的使用权，比如代工企业，而它的处理权和最终决策权掌握在别人手中，那么它就不是一个真正的独立品牌。

我去过天津的一家汽车合资公司，技术中心基本上是关于中国人的翻译，而中国人基本上不允许接触技术。我还听到长春一家汽车合资公司的技术负责人的报告，说开发一个东西，甚至一个螺丝，都必须出国请示，并经过不同级别的批准。在这个水平上，我的市场没有得到技术，你想得到更多的钱。你认为我很愚蠢。

市场最终会出现饱和。无论这个国家的汽车市场有多大，总有一天会达到饱和，这将带来利润的减少，这个行业需要继续增长和走出去。对于合资企业来说，他们加入并专注于利润增长。当利润消失，或者利润正常化，市场份额几乎静止时，合资的动力就会丧失。

另一方面，政府的监管、就业率的提高和环境的改善将缺乏驱动力。由此产生的事件也将发生。由于他们的合资企业对技术有控制权，政府的监管或政策偏见不会对静态市场的利润产生太大变化。就就业率而言，在某种程度上，对更多工作岗位和市场的持续需求带来的利润远低于开发新的国际市场。那么低迷的技术将对一系列事情造成危害，比如日益严重的环境危机。因此，明确区分合资自主和民族自主的概念，可以更有效地促进民族自主的发展，避免未来汽车的危害。

事实上，挤出外资企业的不仅是中国，还有美国。在福特汽车博物馆，福特汽车公司的历史广告正在以独立汽车的名义攻击日本汽车。当然，底特律乃至美国目前的情况就是一个正确的例子。当奥巴马呼吁制定一项复兴……的计划时……

在制造业，只有福特和通用等美国汽车制造商将劳动力成本较高的邻国工厂迁回美国，以增加就业机会。

事实上，目前许多人并没有感觉到地方自治和合资企业自治之间的区别。主要原因是目前的汽车市场非常火爆，而中国的地方自治性太弱。

合资企业的本地化研发也可以在一定程度上帮助地方自治。

公平地说，更多的合资企业或外资企业在中国研发将有助于培养更多的本土人才。作者支持国家限制利润投入地方研发的比例，因为目前许多自动驾驶汽车的技术实力、研发配对和整体框架都不完善，但有了这家多方企业，外资、合资企业和独立企业正在进行相应的研发，这里的人才流动将有助于进一步改进自动驾驶汽车。当然，先决条件是要有这个计划来独立改进，而不是一味地利用国家来赚钱。

（作者为北美中国汽车工程师协会执行理事）

标签：福特本田宝马北京丰田

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