江汽30辆纯电动出租车本月底将“上岗”

几年前，人们对电动汽车将颠覆汽车行业的乐观情绪已经消退。内燃机照常轰鸣，传统汽车公司在效率和环境友好性方面仍有提升空间。

4月20日，上海国际车展在小雨中开幕。

首次亮相中国车展的底特律电气带来了其首款产品——轻型电动跑车SP01。这是一家成立于1907年的公司。当时，电动汽车可以与蒸汽发动机和内燃机平分。亨利·福特的妻子甚至买了一辆他们生产的电动汽车。然而，在那之后，汽油车占据了主导地位，该公司沉寂了70年。2008年重组后，开发出了世界上速度最快的电动跑车，从0加速到100公里每小时仅需3.7秒。

底特律电动汽车公司的回归可以被视为汽车行业第二次电动化进程中的一个标志性时刻。这一热潮可以追溯到20世纪90年代通用汽车公司开发EV1电动汽车。到2008年左右，电动汽车开始成为各大汽车公司的热门话题，电动汽车产品开始占据主要国际车展的舞台中心。

当时，所有乐观的估计都是基于这样的假设，即原油储量越来越少，汽油价格越来越高，这将推动汽车电池技术的突破，成本将随着销量的扩大而迅速下降。然而，在过去的五年里，对汽油的悲观情绪和对电池的乐观情绪已经消退，电动汽车的概念也被搁置一边。

在上海车展上，豪华轿车、个人车型和SUV的小型化成为主流。很少有传统车企推出全新的电动汽车产品，豪华汽车品牌热衷于在现有车型上组装混合动力系统，而一直对纯电动汽车持谨慎态度的丰田再次明确表示将继续将混合动力系统扩展到大多数车型。2012年，丰田还将其电动汽车项目缩减至只有100辆小型电动汽车的规模。

到目前为止，电动汽车的失败可以归结为一个因素：其性能和驾驶体验无法满足消费者的日常需求。

2000年，当通用汽车公司停止生产电动汽车1时，一部名为《谁杀死了电动汽车1》的纪录片诞生了。最后，这部电影得出了一个结论：强大的石油公司用金钱将EV1扼杀在摇篮中。现在看来，石油公司可能会遏制充电站等公共设施的建设，但最终用户的体验和市场起着决定性的作用。《时代》杂志曾将EV1列为自1990年以来最糟糕的50款汽车之一。

电动汽车的不同定义可能会将这个话题引入无休止的争论中。通常，混合动力汽车被归类为广义电动汽车，汽车公司开发混合动力汽车可以被视为电动汽车改进过程的一部分。然而，混合动力仍然是内燃机的主要驱动方式。对于那些将电动汽车视为解决能源危机和环境问题的最终解决方案的人来说，混合动力不是这一解决方案的一部分。事实告诉我们，至少目前，纯电动汽车驾驶技术仍然存在关键障碍。

2012年，最著名的电动汽车的销量没有达到公司年初设定的目标。2012年初，通用汽车计划销售4.5万辆Volanda汽车，但只完成了一半。与此同时，由于市场低迷，沃兰达工厂两次关闭。2012年，日产聆风在全球共售出2.7万辆汽车。日产汽车首席执行官何俊智表示，电动汽车的整体销量令人失望。

卡洛斯·戈恩领导的雷诺-日产联盟是纯电动汽车的最大支持者。到目前为止，这两家公司已经在全球销售了7万辆电动汽车，这使得到2016年销售150万辆纯电动汽车的目标看起来像是一个笑话。

戈恩不愿承认日产的战略是错误的。日产副总裁Andy Palmer在本次上海车展上接受采访时仍强调，日产的战略重点是纯电动汽车，但日产已悄然改变战略，宣布将在2017年前推出15款混合动力汽车。

戈恩告诉《华尔街日报》：“我们仍将大力推广电动汽车，但我们是商人和实用主义者。”

人们普遍认为，中国将……

率先普及电动汽车，政府制定了到2020年电动汽车和插电式混合动力汽车数量达到500万辆的崇高目标。但在2012年，中国仅售出不到1.3万辆电动汽车。

曾凭借电动汽车光环获得巴菲特投资的企业家王传福，正在将公司的电动汽车业务从私人市场转移到商业市场，主要向汽车租赁公司、出租车公司和政府部门销售电动汽车和公交车。

电动汽车销售低迷影响了汽车电池供应商和一些电动汽车公司的生存。A123系统是汽车锂电池领域的重要供应商，于2012年被宣布破产，并被中国万向集团收购。科达电动汽车公司由包括高盛银行家和前美国财政部长在内的一群商业精英创立，2012年裁员15%，仅售出约100辆电动汽车。由前宝马设计师Henrik Fisker创立的高性能电动汽车公司Fisker最近开始在中国寻找买家。

汽车市场咨询公司LMC预测，到2020年，超过98%的汽车仍将使用某种形式的内燃机，包括少量混合动力和插电式混合动力汽车，仅使用汽油的新车比例与目前相比仅略有下降。

面对这些数据，汽车公司不需要太大的决心就可以做出改变。

在今年3月的年度媒体发布会上，奥迪董事会主席Rupert Stadler告诉《第一财经周刊》，奥迪在过去几年中在新驱动技术方面积累了大量经验，并研究了混合动力、纯电动汽车和燃料电池技术。研究发现，充电式混合动力技术是最实用的选择，驾驶员不必忍受任何里程限制。

这与通用汽车在开发Volanda时所考虑的完全相同。

Steader还表示：“汽车行业不会有革命，只有渐进的演变。”

“革命”一词显然适用于特斯拉、菲斯克和Better Place等初创新能源汽车公司。这些公司代表了硅谷精神对汽车行业的影响，他们有着全新的商业理念，从风险投资家那里筹集资金，希望利用最新技术来推动传统行业的发展。

最成功的特斯拉刚刚发布了自2010年在纳斯达克上市以来的首次盈利预测。在此之前，特斯拉在保持质量一致性和扩大产能方面遇到了问题。

这家公司最近出现在媒体上并不是因为盈利，而是因为其首席执行官兼主要投资者埃隆·马斯克与《纽约时报》之间的争吵。

《纽约时报》的作者约翰·布罗德写了一篇题为《锚定在特斯拉的电动大道上》的报道，讲述了他在美国东海岸驾驶特斯拉电动跑车的经历。他在文章中批评说，这辆车的里程数根本没有达到媒体宣传的数字，最后他不得不叫拖车把它拖到充电站。

尽管马斯克后来冒着侵犯隐私的恶名，援引背景数据证明《纽约时报》的报道有偏见，但后者承认这篇文章不够严谨，但这并没有改变特斯拉不是一辆合格的未来汽车的事实。消费者要么将特斯拉视为备用汽车，要么愿意忍受里程焦虑。“里程焦虑”这个词是专门为电动汽车用户使用的。

对电动汽车的怀疑很容易导致对未来和环境漠不关心等批评。相比之下，环保主义者夸大了我们面临的麻烦或紧迫性。无论哪种方式，都不利于我们看清事实，找到切实可行的解决方案。

例如，我们通常认为石油将在未来几十年内耗尽，但英国皇家国际事务研究所最近的一项研究表明，世界上已探明的石油储量将至少持续52年，未探明的储量肯定会增加。

理解这些不同的观点并不意味着我们放弃努力，等待危机到来的那一天，只会给我们更多的时间来制定可行的时间表，做出理性的选择。

另一个容易被忽视的问题是，汽车引发的问题并不是孤立存在的，也不仅仅是技术问题，而是需要系统地思考解决方案。当我们谈论能源消耗时……

很少有人意识到交通堵塞和找停车位浪费了相当大比例的燃料。根据麻省理工学院媒体实验室发布的一份报告，在严重拥堵的城市中，大约40%的汽油是在寻找停车位的过程中浪费的。当然，这也会带来二氧化碳和污染颗粒物排放的增加，而这个问题在现阶段不仅仅可以通过推广电动汽车来解决。

1996年获得诺贝尔奖的经济学家William Vickrey说，当我们开车旅行时，我们会考虑时间、汽油和汽车折旧等方面的个人成本，但通常我们不会考虑给其他司机带来的成本。因此，我们造成了道路的过度使用。司机通过污染、交通事故和交通堵塞对他人造成多大伤害？这些费用加起来每升0.61美元。

这种想法甚至会让我们重新思考为什么汽车必须以五座为标准生产。我们经历了从分子到原子，从家用电脑到个人移动设备的演变。既然大多数汽车大部分时间都由一个人使用，为什么汽车不能从满足家庭出行需求发展到提高个人机动性？

回到纯粹的技术问题，这种思维方式也很有帮助。在“银弹”这一颠覆性且价格实惠的技术出现之前，多元化的尝试对传统汽车和电动汽车都有利。

以色列籍的Shai Agassi于2007年辞去了SAP充满希望的工作，创立了Better Place。它本质上是一家销售电池寿命的公司，将汽车和电池的所有权分离，以解决电动汽车的里程焦虑。具体而言，客户购买电动汽车车身，并通过在夏季建立电池更换站为其提供充满电的电池。

Better Place在以色列和丹麦取得了相对顺利的进展，但在以发展电动公共交通为主或幅员辽阔的地区很难有所作为。这表明，不同地区的客观环境、生活习惯和观念也会导致各种技术在推广中遇到不同的障碍。然而，当夏嘉希与TED观众分享他的想法时，他独特的视角赢得了热烈的掌声。

传统汽车公司已经将解决问题的视野扩展到了许多领域。豪华汽车品牌正在更多车型上组装发动机启停系统，这本质上是一种主要的混合动力技术，理论上可以节省8%的油耗。

PSA集团执行董事Philippe Varin告诉《中国经营周刊》，在电动汽车技术取得突破之前，升级现有的汽油和柴油汽车并采用混合动力是更好的解决方案。PSA正在开发空气混合动力技术，该技术使用压缩空气动力系统来取代以前的电力系统，并利用压缩空气储存和释放的能量来驱动汽车。

到目前为止，最有效的方法是提高原始技术积累，例如提高内燃机的效率，减轻发动机和车身的重量，使用高效的变速箱和可再生的替代原材料。

内燃机的衰落不会像我们想象的那么快。仅涡轮增压、可变气门调节和发动机轻量化就有可能节省20%以上的燃油。密歇根大学交通研究所发现，过去五辆年轻汽车的油耗改善几乎相当于汽车行业在过去80年中取得的进步。

法国零部件制造商Faurecia在上海车展上展示了为梅赛德斯-奔驰SL跑车和大众高尔夫制造的天然纤维门板。它的优点是可再生和重量轻。福特还在生产汽车上使用大豆制成的座椅和蒲公英制成的汽车橡胶。这些材料已经应用于包括福克斯在内的许多国产车型。Faurecia的工作人员表示，使用替代材料是一个明显的上升趋势。

福特公司执行主席比尔·福特是汽车公司内部的环保主义者。1979年进入福特担任产品规划分析师后，比尔·福特意识到，如果汽车公司想发展，就必须吸引顶尖学生。当时，美国大学生热衷于讨论环境保护话题。“如果福特不能拥抱环保，那么很难吸收这些人才，公司也无法发展。”他告诉CBN周刊。

交通拥堵是他目前最担心的问题。“即使电动汽车堵车，也会造成交通堵塞。福特是最早的合作伙伴之一……

打算在硅谷建立一个实验室。未来会有很多关于环境保护、交通拥堵和安全的发明，这些发明可能确实来自汽车行业之外。这就是为什么我们将在硅谷建立一个技术中心。众所周知，现在技术发展很快，所以我们不能局限于传统的供应商，而是去其他地方寻找一些新的想法和发明。我们不能只沉迷于某项技术，换句话说，我们应该始终密切关注市场上的一些新兴技术。”比尔·福特说。

现有技术的改进最终将达到极限，汽车最终将过渡到某种形式的电动驱动系统。北京交通大学的蒋久春教授在2012年底举行的世界汽车工程大会上告诉《CBN周刊》，从油井到车轮的效率毕竟不如从煤到车轮。

在环境压力和政府排放法规和燃油效率标准升级的推动下，传统和初创汽车公司，无论专注于哪种技术路线，都会同意汽车电动化是大势所趋。未知的是，这一趋势需要多长时间才能成为现实，哪些公司将成为赢家。几年前，人们对电动汽车将颠覆汽车行业的乐观情绪已经消退。内燃机照常轰鸣，传统汽车公司在效率和环境友好性方面仍有提升空间。

4月20日，上海国际车展在小雨中开幕。

首次亮相中国车展的底特律电气带来了其首款产品——轻型电动跑车SP01。这是一家成立于1907年的公司。当时，电动汽车可以与蒸汽发动机和内燃机平分。亨利·福特的妻子甚至买了一辆他们生产的电动汽车。然而，在那之后，汽油车占据了主导地位，该公司沉寂了70年。2008年重组后，开发出了世界上速度最快的电动跑车，从0加速到100公里每小时仅需3.7秒。

底特律电动汽车公司的回归可以被视为汽车行业第二次电动化进程中的一个标志性时刻。这一热潮可以追溯到20世纪90年代通用汽车公司开发EV1电动汽车。到2008年左右，电动汽车开始成为各大汽车公司的热门话题，电动汽车产品开始占据主要国际车展的舞台中心。

当时，所有乐观的估计都是基于这样的假设，即原油储量越来越少，汽油价格越来越高，这将推动汽车电池技术的突破，成本将随着销量的扩大而迅速下降。然而，在过去的五年里，对汽油的悲观情绪和对电池的乐观情绪已经消退，电动汽车的概念也被搁置一边。

在上海车展上，豪华轿车、个人车型和SUV的小型化成为主流。很少有传统车企推出全新的电动汽车产品，豪华汽车品牌热衷于在现有车型上组装混合动力系统，而一直对纯电动汽车持谨慎态度的丰田再次明确表示将继续将混合动力系统扩展到大多数车型。2012年，丰田还将其电动汽车项目缩减至只有100辆小型电动汽车的规模。

到目前为止，电动汽车的失败可以归结为一个因素：其性能和驾驶体验无法满足消费者的日常需求。

2000年，当通用汽车公司停止生产电动汽车1时，一部名为《谁杀死了电动汽车1》的纪录片诞生了。最后，这部电影得出了一个结论：强大的石油公司用金钱将EV1扼杀在摇篮中。现在看来，石油公司可能会遏制充电站等公共设施的建设，但最终用户的体验和市场起着决定性的作用。《时代》杂志曾将EV1列为自1990年以来最糟糕的50款汽车之一。

电动汽车的不同定义可能会将这个话题引入无休止的争论中。通常，混合动力汽车被归类为广义电动汽车，汽车公司开发混合动力汽车可以被视为电动汽车改进过程的一部分。然而，混合动力仍然是内燃机的主要驱动方式。对于那些将电动汽车视为解决能源危机和环境问题的终极解决方案的人来说，hybri……

权力不是这个解决方案的一部分。事实告诉我们，至少目前，纯电动汽车驾驶技术仍然存在关键障碍。

2012年，最著名的电动汽车的销量没有达到公司年初设定的目标。2012年初，通用汽车计划销售4.5万辆Volanda汽车，但只完成了一半。与此同时，由于市场低迷，沃兰达工厂两次关闭。2012年，日产聆风在全球共售出2.7万辆汽车。日产汽车首席执行官何俊智表示，电动汽车的整体销量令人失望。

卡洛斯·戈恩领导的雷诺-日产联盟是纯电动汽车的最大支持者。到目前为止，这两家公司已经在全球销售了7万辆电动汽车，这使得到2016年销售150万辆纯电动汽车的目标看起来像是一个笑话。

戈恩不愿承认日产的战略是错误的。日产副总裁Andy Palmer在本次上海车展上接受采访时仍强调，日产的战略重点是纯电动汽车，但日产已悄然改变战略，宣布将在2017年前推出15款混合动力汽车。

戈恩告诉《华尔街日报》：“我们仍将大力推广电动汽车，但我们是商人和实用主义者。”

人们普遍认为，中国将率先普及电动汽车，政府设定了一个崇高的目标，即到2020年电动汽车和插电式混合动力汽车的数量将达到500万辆。但在2012年，中国仅售出不到1.3万辆电动汽车。

曾凭借电动汽车光环获得巴菲特投资的企业家王传福，正在将公司的电动汽车业务从私人市场转移到商业市场，主要向汽车租赁公司、出租车公司和政府部门销售电动汽车和公交车。

电动汽车销售低迷影响了汽车电池供应商和一些电动汽车公司的生存。A123系统是汽车锂电池领域的重要供应商，于2012年被宣布破产，并被中国万向集团收购。科达电动汽车公司由包括高盛银行家和前美国财政部长在内的一群商业精英创立，2012年裁员15%，仅售出约100辆电动汽车。由前宝马设计师Henrik Fisker创立的高性能电动汽车公司Fisker最近开始在中国寻找买家。

汽车市场咨询公司LMC预测，到2020年，超过98%的汽车仍将使用某种形式的内燃机，包括少量混合动力和插电式混合动力汽车，仅使用汽油的新车比例与目前相比仅略有下降。

面对这些数据，汽车公司不需要太大的决心就可以做出改变。

在今年3月的年度媒体发布会上，奥迪董事会主席Rupert Stadler告诉《第一财经周刊》，奥迪在过去几年中在新驱动技术方面积累了大量经验，并研究了混合动力、纯电动汽车和燃料电池技术。研究发现，充电式混合动力技术是最实用的选择，驾驶员不必忍受任何里程限制。

这与通用汽车在开发Volanda时所考虑的完全相同。

Steader还表示：“汽车行业不会有革命，只有渐进的演变。”

“革命”一词显然适用于特斯拉、菲斯克和Better Place等初创新能源汽车公司。这些公司代表了硅谷精神对汽车行业的影响，他们有着全新的商业理念，从风险投资家那里筹集资金，希望利用最新技术来推动传统行业的发展。

最成功的特斯拉刚刚发布了自2010年在纳斯达克上市以来的首次盈利预测。在此之前，特斯拉在保持质量一致性和扩大产能方面遇到了问题。

这家公司最近出现在媒体上并不是因为盈利，而是因为其首席执行官兼主要投资者埃隆·马斯克与《纽约时报》之间的争吵。

《纽约时报》的作者约翰·布罗德写了一篇题为《锚定在特斯拉的电动大道上》的报道，讲述了他在美国东海岸驾驶特斯拉电动跑车的经历。他在文章中批评说，这辆车的里程数根本没有达到媒体宣传的数字，最后他不得不叫拖车把它拖到充电站。

尽管马斯克后来冒着入侵普里的恶名……

并援引背景数据证明《纽约时报》的报道有偏见，后者承认这篇文章不够严谨，但这并没有改变特斯拉不是一款合格的未来汽车的事实。消费者要么将特斯拉视为备用汽车，要么愿意忍受里程焦虑。“里程焦虑”这个词是专门为电动汽车用户使用的。

对电动汽车的怀疑很容易导致对未来和环境漠不关心等批评。相比之下，环保主义者夸大了我们面临的麻烦或紧迫性。无论哪种方式，都不利于我们看清事实，找到切实可行的解决方案。

例如，我们通常认为石油将在未来几十年内耗尽，但英国皇家国际事务研究所最近的一项研究表明，世界上已探明的石油储量将至少持续52年，未探明的储量肯定会增加。

理解这些不同的观点并不意味着我们放弃努力，等待危机到来的那一天，只会给我们更多的时间来制定可行的时间表，做出理性的选择。

另一个容易被忽视的问题是，汽车引发的问题并不是孤立存在的，也不仅仅是技术问题，而是需要系统地思考解决方案。当我们谈论能源消耗时，很少有人意识到交通堵塞和寻找停车位浪费了相当大比例的燃料。根据麻省理工学院媒体实验室发布的一份报告，在严重拥堵的城市中，大约40%的汽油是在寻找停车位的过程中浪费的。当然，这也会带来二氧化碳和污染颗粒物排放的增加，而这个问题在现阶段不仅仅可以通过推广电动汽车来解决。

1996年获得诺贝尔奖的经济学家William Vickrey说，当我们开车旅行时，我们会考虑时间、汽油和汽车折旧等方面的个人成本，但通常我们不会考虑给其他司机带来的成本。因此，我们造成了道路的过度使用。司机通过污染、交通事故和交通堵塞对他人造成多大伤害？这些费用加起来每升0.61美元。

这种想法甚至会让我们重新思考为什么汽车必须以五座为标准生产。我们经历了从分子到原子，从家用电脑到个人移动设备的演变。既然大多数汽车大部分时间都由一个人使用，为什么汽车不能从满足家庭出行需求发展到提高个人机动性？

回到纯粹的技术问题，这种思维方式也很有帮助。在“银弹”这一颠覆性且价格实惠的技术出现之前，多元化的尝试对传统汽车和电动汽车都有利。

以色列籍的Shai Agassi于2007年辞去了SAP充满希望的工作，创立了Better Place。它本质上是一家销售电池寿命的公司，将汽车和电池的所有权分离，以解决电动汽车的里程焦虑。具体而言，客户购买电动汽车车身，并通过在夏季建立电池更换站为其提供充满电的电池。

Better Place在以色列和丹麦取得了相对顺利的进展，但在以发展电动公共交通为主或幅员辽阔的地区很难有所作为。这表明，不同地区的客观环境、生活习惯和观念也会导致各种技术在推广中遇到不同的障碍。然而，当夏嘉希与TED观众分享他的想法时，他独特的视角赢得了热烈的掌声。

传统汽车公司已经将解决问题的视野扩展到了许多领域。豪华汽车品牌正在更多车型上组装发动机启停系统，这本质上是一种主要的混合动力技术，理论上可以节省8%的油耗。

PSA集团执行董事Philippe Varin告诉《中国经营周刊》，在电动汽车技术取得突破之前，升级现有的汽油和柴油汽车并采用混合动力是更好的解决方案。PSA正在开发空气混合动力技术，该技术使用压缩空气动力系统来取代以前的电力系统，并利用压缩空气储存和释放的能量来驱动汽车。

到目前为止，最有效的方法是提高原始技术积累，例如提高内燃机的效率，减轻发动机和车身的重量，使用高效的变速箱和可再生的替代原材料。

内燃机的衰落不会像我们想象的那么快。涡轮增压、可变气门调节和发动机轻量化……

具有节省燃料20%以上的潜力。密歇根大学交通研究所发现，过去五辆年轻汽车的油耗改善几乎相当于汽车行业在过去80年中取得的进步。

法国零部件制造商Faurecia在上海车展上展示了为梅赛德斯-奔驰SL跑车和大众高尔夫制造的天然纤维门板。它的优点是可再生和重量轻。福特还在生产汽车上使用大豆制成的座椅和蒲公英制成的汽车橡胶。这些材料已经应用于包括福克斯在内的许多国产车型。Faurecia的工作人员表示，使用替代材料是一个明显的上升趋势。

福特公司执行主席比尔·福特是汽车公司内部的环保主义者。1979年进入福特担任产品规划分析师后，比尔·福特意识到，如果汽车公司想发展，就必须吸引顶尖学生。当时，美国大学生热衷于讨论环境保护话题。“如果福特不能拥抱环保，那么很难吸收这些人才，公司也无法发展。”他告诉CBN周刊。

交通拥堵是他目前最担心的问题。“即使电动汽车堵车，也会造成交通堵塞。福特是最早在硅谷建立实验室的公司之一。未来会有许多关于环境保护、交通拥堵和安全的发明，这些发明可能确实来自汽车行业之外。这就是为什么我们将在硅谷建立一个技术中心。众所周知，现在技术发展很快，所以我们不能局限于传统的供应商，而是去其他地方寻找一些新的想法和发明。我们不能只沉迷于某项技术，换句话说，我们应该始终密切关注市场上的一些新兴技术。”比尔·福特说。

现有技术的改进最终将达到极限，汽车最终将过渡到某种形式的电动驱动系统。北京交通大学的蒋久春教授在2012年底举行的世界汽车工程大会上告诉《CBN周刊》，从油井到车轮的效率毕竟不如从煤到车轮。

在环境压力和政府排放法规和燃油效率标准升级的推动下，传统和初创汽车公司，无论专注于哪种技术路线，都会同意汽车电动化是大势所趋。未知的是，这一趋势需要多长时间才能成为现实，哪些公司将成为赢家。

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