新能源汽车创新高峰论坛描绘“增量市场”

编者按：近半年来，业界对新能源汽车补贴政策的猜测和讨论不断，关于新能源汽车发展路线的争论再次升温。面对诸多障碍，一些运营商甚至开始怀疑：中国有可能实现新能源汽车的产业化吗？为凝聚行业精英思想，深入探讨上述问题，5月30日，新能源汽车创新高峰论坛将在合肥举行。

论坛前，合肥国轩高新能源有限公司有限公司总经理方建华先生在本网站上发表了一系列署名文章，表达了他对中国新能源汽车产业发展方向、问题和解决方案的个人思考。希望方先生的举动能成为论坛讨论的引子，欢迎业内同仁对他的观点做出积极深入的回应。如果你不区分理性和实践，你就做不到。任何独立思考和行动的人都可以成为一个家庭声明。本网站编辑部将及时评选出优秀的文章和意见，并予以发布。

方建华，国轩高科技电力能源有限公司有限公司总经理。

[第一电网]（特约作者方建华）改革是利益的再分配。任何改革都将面临利益和理解的问题。Ass决定大脑，兴趣决定理解。当前中国新能源汽车发展面临的困难与这两个问题高度相关。

几年前，业内有一个重大误解，认为电动汽车应该取代传统的燃油汽车。从长远来看，这种判断是正确的，但从实践的角度来看，这种提法是非常不恰当的。它有两个后果：传统汽车行业的巨大资产面临快速损失的风险，这被称为威胁；消费者对电动汽车抱有很高的期望，这是一种诱惑。事实上，目前所有的新能源汽车，无论性能、价格还是体验，都无法与传统燃油汽车相比。在这个时候，你威胁和引诱两个主要的利益集团是极其天真的。

中国改革开放30年来取得了巨大成就，有许多经验可供借鉴。其中最重要的三个是：下放权力给人民和鼓励探索。也就是说，摸着石头过河；以增量变化促进库存变化。即老年人的旧方式和新方式；

以开放促改革。即对外开放和促进内部改革。邓小平的伟大之处在于为中国设计了一条由易到难的改革之路。

新能源汽车的发展也应该如此，不是为了替代，而是为了补充和推广。补充促销哪一件？传统燃油车的覆盖率较弱，或者说传统燃油车发展阻力较大。沿着这条思路来看，很容易找到答案。

首先是特种车辆，包括环卫车、场馆车和物流车，其中物流车的增长空间巨大。近年来，物流业以年均10%以上的速度增长，在社会经济中的重要性逐年提高。目前，尚未形成完整的物流车辆体系，大多数物流公司使用微卡或面包车作为物流车辆。传统燃油车在这一领域的覆盖率本来就很弱，改变的阻力很小，这是我们应该选择的方向。

紧随其后的是公共汽车。包括政府公务用车、公交车、出租车和私人租赁车辆。这些领域的传统燃油车非常强大，但由于使用强度高，造成严重的空气污染，因此发展阻力越来越大。这也是新能源汽车的首选方向。

这两个方向具有很强的共同属性：集团用户所有、定点、固定线路和固定区域运营。这决定了其投资、管理和服务的规模效应很容易显现出来。政府和企业应达成共识，形成合力，将资源集中在这两个优选方向，实现增量突破。

政府必须带头购买和使用。公务用车采购应向新能源汽车倾斜。一些地方，如深圳、杭州、新乡和北京，已经采取了行动，中央国家机关也进行了试点。

鼓励政策公开有力。首先，我们应该鼓励竞争，所有市场都应该开放，包括充换电站的建设和运营，我们也应该鼓励各种资本的参与。其次，要素（如许可证、业务线、补贴等）的分配应遵循公开、透明和公平的原则，使企业能够清楚地理解并通过实力获得，这可以鼓励企业投入更多的资源。

只要政府和企业达成共识，共同推动，我们完全可以在专用车和公共车辆两个方向创造新的市场需求，让新能源汽车行业在市场引入期能够生存和发展。历史经验表明，一旦增量突破确立，存量优化的大幕也将拉开。二三线城市和农村市场的新消费群体将认真考虑新能源汽车进入他们生活的可能性。（串行）

作者方建华合肥国轩高新能源有限公司有限公司总经理。

下一篇：关于新能源汽车的争论之二：你能在弯道超车吗？

编者按：近半年来，业界对新能源汽车补贴政策的猜测和讨论不断，关于新能源汽车发展路线的争论再次升温。面对诸多障碍，一些运营商甚至开始怀疑：中国有可能实现新能源汽车的产业化吗？为凝聚行业精英思想，深入探讨上述问题，5月30日，新能源汽车创新高峰论坛将在合肥举行。

论坛前，合肥国轩高新能源有限公司有限公司总经理方建华先生在本网站上发表了一系列署名文章，表达了他对中国新能源汽车产业发展方向、问题和解决方案的个人思考。希望方先生的举动能成为论坛讨论的引子，欢迎业内同仁对他的观点做出积极深入的回应。如果你不区分理性和实践，你就做不到。任何独立思考和行动的人都可以成为一个家庭声明。本网站编辑部将及时评选出优秀的文章和意见，并予以发布。

方建华，国轩高科技电力能源有限公司有限公司总经理。

[第一电气……

网络]（特约作者方建华）改革是利益的再分配。任何改革都将面临利益和理解的问题。Ass决定大脑，兴趣决定理解。当前中国新能源汽车发展面临的困难与这两个问题高度相关。

几年前，业内有一个重大误解，认为电动汽车应该取代传统的燃油汽车。从长远来看，这种判断是正确的，但从实践的角度来看，这种提法是非常不恰当的。它有两个后果：传统汽车行业的巨大资产面临快速损失的风险，这被称为威胁；消费者对电动汽车抱有很高的期望，这是一种诱惑。事实上，目前所有的新能源汽车，无论性能、价格还是体验，都无法与传统燃油汽车相比。在这个时候，你威胁和引诱两个主要的利益集团是极其天真的。

中国改革开放30年来取得了巨大成就，有许多经验可供借鉴。其中最重要的三个是：下放权力给人民和鼓励探索。也就是说，摸着石头过河；以增量变化促进库存变化。即老年人的旧方式和新方式；以开放促改革。即对外开放和促进内部改革。邓小平的伟大之处在于为中国设计了一条由易到难的改革之路。

新能源汽车的发展也应该如此，不是为了替代，而是为了补充和推广。补充促销哪一件？传统燃油车的覆盖率较弱，或者说传统燃油车发展阻力较大。沿着这条思路来看，很容易找到答案。

首先是特种车辆，包括环卫车、场馆车和物流车，其中物流车的增长空间巨大。近年来，物流业以年均10%以上的速度增长，在社会经济中的重要性逐年提高。目前，尚未形成完整的物流车辆体系，大多数物流公司使用微卡或面包车作为物流车辆。传统燃油车在这一领域的覆盖率本来就很弱，改变的阻力很小，这是我们应该选择的方向。

紧随其后的是公共汽车。包括政府公务用车、公交车、出租车和私人租赁车辆。这些领域的传统燃油车非常强大，但由于使用强度高，造成严重的空气污染，因此发展阻力越来越大。这也是新能源汽车的首选方向。

这两个方向具有很强的共同属性：集团用户所有、定点、固定线路和固定区域运营。这决定了其投资、管理和服务的规模效应很容易显现出来。政府和企业应达成共识，形成合力，将资源集中在这两个优选方向，实现增量突破。

政府必须带头购买和使用。公务用车采购应向新能源汽车倾斜。一些地方，如深圳、杭州、新乡和北京，已经采取了行动，中央国家机关也进行了试点。

鼓励政策公开有力。首先，我们应该鼓励竞争，所有市场都应该开放，包括充换电站的建设和运营，我们也应该鼓励各种资本的参与。其次，要素（如许可证、业务线、补贴等）的分配应遵循公开、透明和公平的原则，使企业能够清楚地理解并通过实力获得，这可以鼓励企业投入更多的资源。

只要政府和企业达成共识，共同推动，我们完全可以在专用车和公共车辆两个方向创造新的市场需求，让新能源汽车行业在市场引入期能够生存和发展。历史经验表明，一旦增量突破确立，存量优化的大幕也将拉开。二三线城市和农村市场的新消费群体将认真考虑新能源汽车进入他们生活的可能性。（串行）

作者方建华合肥国轩高新能源有限公司有限公司总经理。

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