Better Place如何把“换电模式”走成一条死路

2007年，Better Place描绘了一幅画面：当你在路上驾驶电动汽车，并且电量储备接近50%时，它会自动提醒你需要充电，并通过车载移动导航系统将你带到最近的Better Places电池房。在那里，更换电池需要1-2分钟。

据车云介绍。com 5月28日的报道称，当然，用户也可以选择成为Better Place的会员，每月预订一定的费用。在此范围内，Better Place不会向您收取任何额外费用，并将提供导航和互联网等全方位服务。

这听起来像是一个手机交通计划。Better Place希望通过换电模式成为未来电动汽车世界的运营商，无论您购买哪家汽车制造商，它都可以为您提供电池维护、更换和充电服务。然而，在这项庞大的业务实现之前，Better Place计划申请破产，因为其盈利能力不足，规模扩张缓慢。其创始人沙伊·阿加西出生于以色列，于2012年底离开董事会，这可能是他第一次让投资者失望。

Better Place在成立之初是一个坚定的“换电”学派，认为这种模式一方面将电动汽车电池中最昂贵的部分从车身上剥离，降低了购车成本，加速了电动汽车的推广。另一方面，换电比充电更节省时间。特别是对于集团客户来说，可以更有效地控制充电成本。当一辆汽车被丢弃时，并不意味着电池必须一起丢弃。

然而，这种商业模式承担着巨大的运营风险：它通常覆盖非常大的区域，以满足电动车主的服务半径；

如果要采用电力交换方案，则应统一动力电池的相关标准。Better Place一直致力于推广一套全球统一的电动汽车充电插座标准，但到目前为止，甚至还没有实现统一的国家标准。

Better Place的推广也遭到了企业和政府的抵制。成立一年后，Better Place在以色列推出了第一个“电池屋”，但这并没有给投资者带来任何兴奋，但这是一个沉重的打击，硬件总是用来“烧钱”。Better Place只有750名司机用户，但建造和维护一个电池房需要数百万美元，更不用说消费者和企业的高昂教育成本了。

在那之后，手术情况变得越来越糟。根据Better Place的计划，用户通过Better Place购买电动汽车，每月支付350美元租用电池和换电。但在全球范围内，只有雷诺与Better Place签署了合作协议，提供10万辆Fluence ZE电动汽车。

到目前为止，这款车的销量还不到计划的1%。雷诺汽车首席执行官戈恩甚至公开宣称“换电模式是一条死胡同”。Fluence ZE将是雷诺最后一款采用电池更换模式的电动汽车。"

Better Place于2010年与奇瑞达成合作协议，共同开发可更换电池的电动汽车，以期从中国地方政府获得试点项目合同。然而，到目前为止还没有看到任何合作成果。《美国汽车新闻》中国分社前社长Alysha认为：

中国企业在开发和生产纯电动汽车方面并不积极，因为政府在这一领域缺乏实质性和长期的承诺。到目前为止，中国只有比亚迪在生产大量纯电动汽车。比亚迪不支持换电的方案，因为比亚迪不希望其电池技术的知识产权在这种运营模式下丢失或被盗。"

Better Place与能源和政府合作，优先选择较小的国家以色列和丹麦进行实验，特别是以色列给予了大力支持，以色列前总统甚至向夏家喜承诺：

“如果你筹集20亿美元，汽车制造商愿意生产200万辆符合Better Place换电模式的汽车，我可以在你们整个国家投资。”

尽管如此，Better Place在以色列的销量不到1000辆，在丹麦只有几百辆。

Bette Place还在2011年与中国南方电网签署了战略合作协议。当时，南方电网还宣布，“中国电动汽车未来的趋势可能主要是替代电力”。双方还合作在广州建立了一个体验中心。Alysha在分析其可行性时说：

“对于集团客户来说，更换电池确实是一个非常合适的解决方案，比如南方电网的内部汽车或出租车车队，可以更有效地发挥换电模式的优势。但这取决于政府的政策倾斜、汽车制造商的统一标准和消费者的接受程度y变量。"

2012年，确定充电路径为主要发展方向的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》正式颁布后，Better Place改变了思路，将充电比改为9:1。然而，双方之间的合作已经消失。

2013年2月，由于高投资和无回报，Better Place停止了在加利福尼亚州的电力交换业务。美国政府还表示，不会大力推广电力交换模式；

离开加州后，Better Place再次回到欧洲，重新开发欧洲市场。但我对此无能为力。

三个多月后，Better Place最终失败了，尽管它曾持有12.5亿美元。更重要的是，这是对电力交换模式失败的宣告。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

2007年，Better Place描绘了一幅画面：当你在路上驾驶电动汽车，并且电量储备接近50%时，它会自动提醒你需要充电，并通过车载移动导航系统将你带到最近的Better Places电池房。在那里，更换电池需要1-2分钟。

据车云介绍。com 5月28日的报道称，当然，用户也可以选择成为Better Place的会员，每月预订一定的费用。在此范围内，Better Place不会向您收取任何额外费用，并将提供导航和互联网等全方位服务。

这听起来像是一个手机交通计划。Better Place希望通过换电模式成为未来电动汽车世界的运营商，无论您购买哪家汽车制造商，它都可以为您提供电池维护、更换和充电服务。然而，在这项庞大的业务实现之前，Better Place计划申请破产，因为其盈利能力不足，规模扩张缓慢。其创始人沙伊·阿加西出生于以色列，于2012年底离开董事会，这可能是他第一次让投资者失望。

Better Place在成立之初是一个坚定的“换电”学派，认为这种模式一方面将电动汽车电池中最昂贵的部分从车身上剥离，降低了购车成本，加速了电动汽车的推广。另一方面，换电比充电更节省时间。特别是对于集团客户来说，可以更有效地控制充电成本。当一辆汽车被丢弃时，并不意味着电池必须一起丢弃。

然而，这种商业模式承担着巨大的运营风险：它通常覆盖非常大的区域，以满足电动车主的服务半径；

如果要采用电力交换方案，则应统一动力电池的相关标准。Better Place一直致力于推广一套全球统一的电动汽车充电插座标准，但到目前为止，甚至还没有实现统一的国家标准。

Better Place的推广也遭到了企业和政府的抵制。成立一年后，Better Place在以色列推出了第一个“电池屋”，但这并没有给投资者带来任何兴奋，但这是一个沉重的打击，硬件总是用来“烧钱”。Better Place只有750名司机用户，但建造和维护一个电池房需要数百万美元，更不用说消费者和企业的高昂教育成本了。

在那之后，手术情况变得越来越糟。根据Better Place的计划，用户通过Better Place购买电动汽车，每月支付350美元租用电池和换电。但在全球范围内，只有雷诺与Better Place签署了合作协议，提供10万辆Fluence ZE电动汽车。

到目前为止，这款车的销量还不到计划的1%。雷诺汽车首席执行官戈恩甚至公开宣称“换电模式是一条死胡同”。Fluence ZE将是雷诺最后一款采用电池更换模式的电动汽车。"

Better Place于2010年与奇瑞达成合作协议，共同开发可更换电池的电动汽车，以期从中国地方政府获得试点项目合同。然而，到目前为止还没有看到任何合作成果。《美国汽车新闻》中国分社前社长Alysha认为：

中国企业在开发和生产纯电动汽车方面并不积极，因为政府在这一领域缺乏实质性和长期的承诺。到目前为止，中国只有比亚迪在生产大量纯电动汽车。比亚迪不支持换电的方案，因为比亚迪不希望其电池技术的知识产权在这种运营模式下丢失或被盗。"

Better Place与能源和政府合作，优先选择较小的国家以色列和丹麦进行实验，特别是以色列给予了大力支持，以色列前总统甚至向夏家喜承诺：

“如果你筹集20亿美元，汽车制造商愿意生产200万辆符合Better Place换电模式的汽车，我可以在你们整个国家投资。”

尽管如此，Better Place在以色列的销量不到1000辆，在丹麦只有几百辆。

Bette Place还在2011年与中国南方电网签署了战略合作协议。当时，南方电网还宣布，“中国电动汽车未来的趋势可能主要是替代电力”。双方还合作在广州建立了一个体验中心。Alysha在分析其可行性时说：

“对于集团客户来说，更换电池确实是一个非常合适的解决方案，比如南方电网的内部汽车或出租车车队，可以更有效地发挥换电模式的优势。但这取决于政府的政策倾斜、汽车制造商的统一标准和消费者的接受程度y变量。"

2012年，确定充电路径为主要发展方向的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》正式颁布后，Better Place改变了思路，将充电比改为9:1。然而，双方之间的合作已经消失。

2013年2月，由于高投资和无回报，Better Place停止了在加利福尼亚州的电力交换业务。美国政府还表示，不会大力推广电力交换模式；离开加州后，Better Place再次回到欧洲，重新开发欧洲市场。但我对此无能为力。

三个多月后，Better Place最终失败了，尽管它曾持有12.5亿美元。更重要的是，这是对电力交换模式失败的宣告。

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