普锐斯去年称霸混动车市 本田Insight望尘莫及

2013年至今不到半年，新能源汽车公司纷纷成为媒体关注的焦点。作为对新能源汽车最为重视的两个国家：中国和美国，这里的每一个举动以及相关新能源汽车公司的行动都成为了大家探索新能源方向的重要信号。作为一个拥有成熟汽车体系的大国，美国不仅有通用汽车、福特汽车和克莱斯勒三大汽车制造商，还有科达汽车、菲斯克汽车和特斯拉汽车等三家新兴新能源汽车公司，都引起了人们的高度关注，一直以来都是大家关注的焦点，并被寄予了很高的期望。

然而，最近出现了一个非常明显的有趣现象。美国许多“著名”的新能源汽车公司正在逐渐寻求在中国的活力或商机。首先，上个月主要生产电动跑车的菲斯克被许多汽车制造商抛弃，并申请破产。其次，当中国人民正在享受五一假期时，美国新能源汽车制造商科达汽车宣布已申请破产。与此相对应的是，特斯拉汽车今年将逐步将战场拉入中国，以抓住中国及其低迷的新能源市场的商机。

简单地说，上述信息的逻辑在于：如果美国新能源汽车制造商遇到生存危机，他们的第一个想法是来中国找金融家，如果找不到，就申请破产。如果美国新能源汽车制造商能够生产汽车，那就来中国发展，寻求赚钱的途径。

那么，中国对许多海外新能源汽车制造商来说意味着什么呢？为什么这么多车企认为中国将成为新能源的救世主？还是救世主未能拯救就意味着毁灭？这些企业目前的状况是否有改善的可能？你能自救吗？窃听作者分析。

首先，中国能否成为众多海外新能源汽车公司的“救星”？

中国政府对海外新能源汽车有吸引力的主要原因在于政府层面的巨额投资和规划。对于相关部门在中国当前经济体系中发挥的重要作用，海外车企在其中有一个被神化的概念。在更深层次上，政府的相关规定意味着这个行业在一定程度上有着不可避免的发展趋势。

这可能与中国国家体系中相应的奥运会有关。这么多金牌可以在短时间内获得，政府的梦想似乎可以实现。在这种情况下，政府提出了2015年50万辆、2020年500万辆的计划，这自然是海外新能源汽车低迷状态的救命稻草。在中国寻找商机也成为许多新能源汽车公司发展的重中之重。

当然，近年来，由于中国重视一些汽车行业的海外并购，中国汽车行业的并购变得非常乐观，因此许多海外朋友经常问，“某汽车相关制造商陷入财务困境，有中国买家感兴趣吗？”事实上，在许多地方，汽车行业无法全面发展，但最终由一些汽车公司形成的对抗，以及海外汽车公司的发展方式是一样的。因此，未来中国金融车主购买海外车企的能力非常有限，这一点未来许多海外新能源车企将更加明确。

与此同时，中国目前的新能源市场并没有海外车企想象的那么繁荣。更重要的是，目前的新能源基础设施远未达到2015年和2020年的计划，因此中国汽车市场未来很难拯救海外新能源制造商。

第二，为什么新能源汽车公司会破产？

目前新能源汽车面临的最大困境是什么？从几家破产汽车公司的情况可以看出，它们应该是“资金短缺”。事实上，无论是菲斯克还是科达，甚至是更多从传统车企转型为新能源汽车的车企，都不得不对庞大的研发资金和孤独的市场三思而后行。这笔投资资金何时收回？急躁的政府给出了几个答案。美国政府曾提议提供一百万……

中国政府提出了一项500万美元的计划。

面对市场压力，美国政府放弃了之前的百万美元计划，以避免未来在舆论中被动。随后，菲斯克汽车政府资助的资金被冻结并宣布破产，面对市场预期不足导致的融资困难，科达汽车进入了不可避免的“破产之路”。

此时，我们最关心的是一个问题。目前，许多传统汽车也在开发新能源汽车。上海车展刚刚过去，许多汽车制造商在这里展出的新能源汽车在一定程度上表明了他们投入了多少巨大的研发费用。为什么没有传统车企因为发展新能源汽车技术而破产，而新兴的新能源车企却纷纷倒下？根本原因是传统汽车公司有自己的盈利能力。在投入一定比例研发的同时，他们并没有因为新能源汽车市场盈利能力差而失业。新兴新能源汽车公司面临的最大困难就在这里。失去一天意味着陷入危机，这意味着饭碗逐渐被打破。

新能源汽车目前的技术在一定程度上具有应用的可能性，但目前无论是政府补贴、公共交通运营、电池交换、在线充电、免费充电桩和电力，都没有有效的商业运营模式，也没有明确有效的商业运营路径可以继续。在这个探索期，即使未来前景广阔，怎么可能站不住脚，资金链断裂，车企也会被淘汰。

第三，新能源车企自身的沉淀才是最重要的！

有些事情说起来很可笑。北美三家新兴的新能源汽车公司均采用“代工”模式。此外，这些公司只整合了一些关键部件，然后与传统汽车公司联合加工车辆，最终通过OEM销售。

特斯拉与英国莲花汽车、菲斯克以及现在的科达进行了合作。科达与天津力神和哈飞合作开发纯电动汽车。第一辆车是以哈飞赛豹为基础，配备了天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司有限公司提供的锂离子电池，由哈飞汽车制造，以品牌名称销往美国。

这样做有什么好处？走捷径进入汽车领域，你不需要积累多年的汽车。缺点是什么？如果新能源汽车脱离了汽车的基本需求，就意味着它们被挡在了汽车行业之外。如果之前所有的努力都乘以这个零，结果最终会是零。去年，科达公司推出的车型因安全气囊故障而被召回。截至目前，仅售出100多辆汽车，这是最典型的例子。

此时，对于许多企业，尤其是新兴的新能源车企来说，他们的问题不仅仅是电机、电池等问题，还有详细的技术和标准。如果没有这些存款和积累，他们想要在未来取得成功的可能性微乎其微。

本文作者是北美中国汽车工程师协会的执行理事。2013年至今不到半年，新能源汽车公司纷纷成为媒体关注的焦点。作为对新能源汽车最为重视的两个国家：中国和美国，这里的每一个举动以及相关新能源汽车公司的行动都成为了大家探索新能源方向的重要信号。作为一个拥有成熟汽车体系的大国，美国不仅有通用汽车、福特汽车和克莱斯勒三大汽车制造商，还有科达汽车、菲斯克汽车和特斯拉汽车等三家新兴新能源汽车公司，都引起了人们的高度关注，一直以来都是大家关注的焦点，并被寄予了很高的期望。

然而，最近出现了一个非常明显的有趣现象。美国许多“著名”的新能源汽车公司正在逐渐寻求在中国的活力或商机。首先，上个月主要生产电动跑车的菲斯克被许多汽车制造商抛弃，并申请破产。其次，当中国人民正在享受五一假期时，美国新能源汽车制造商科达汽车宣布已申请破产。与此相对应的是，特斯拉汽车今年将逐步将战场拉入中国，以抓住中国及其低迷的新能源市场的商机。

简单地说，上述信息的逻辑在于：如果美国新能源汽车制造商遇到生存危机，他们的第一个想法是来中国找金融家，如果找不到，就申请破产。如果美国新能源汽车制造商能够生产汽车，那就来中国发展，寻求赚钱的途径。

那么，中国对许多海外新能源汽车制造商来说意味着什么呢？为什么这么多车企认为中国将成为新能源的救世主？还是救世主未能拯救就意味着毁灭？这些企业目前的状况是否有改善的可能？你能自救吗？窃听作者分析。

首先，中国能否成为众多海外新能源汽车公司的“救星”？

中国政府对海外新能源汽车有吸引力的主要原因在于政府层面的巨额投资和规划。对于相关部门在中国当前经济体系中发挥的重要作用，海外车企在其中有一个被神化的概念。在更深层次上，政府的相关规定意味着这个行业在一定程度上有着不可避免的发展趋势。

这可能与中国国家体系中相应的奥运会有关。这么多金牌可以在短时间内获得，政府的梦想似乎可以实现。在这种情况下，政府提出了2015年50万辆、2020年500万辆的计划，这自然是海外新能源汽车低迷状态的救命稻草。在中国寻找商机也成为许多新……发展的首要任务……

能源汽车公司。

当然，近年来，由于中国重视一些汽车行业的海外并购，中国汽车行业的并购变得非常乐观，因此许多海外朋友经常问，“某汽车相关制造商陷入财务困境，有中国买家感兴趣吗？”事实上，在许多地方，汽车行业无法全面发展，但最终由一些汽车公司形成的对抗，以及海外汽车公司的发展方式是一样的。因此，未来中国金融车主购买海外车企的能力非常有限，这一点未来许多海外新能源车企将更加明确。

与此同时，中国目前的新能源市场并没有海外车企想象的那么繁荣。更重要的是，目前的新能源基础设施远未达到2015年和2020年的计划，因此中国汽车市场未来很难拯救海外新能源制造商。

第二，为什么新能源汽车公司会破产？

目前新能源汽车面临的最大困境是什么？从几家破产汽车公司的情况可以看出，它们应该是“资金短缺”。事实上，无论是菲斯克还是科达，甚至是更多从传统车企转型为新能源汽车的车企，都不得不对庞大的研发资金和孤独的市场三思而后行。这笔投资资金何时收回？急躁的政府给出了几个答案。美国政府曾提出一个百万计划，中国政府提出了一个五百万计划。

面对市场压力，美国政府放弃了之前的百万美元计划，以避免未来在舆论中被动。随后，菲斯克汽车政府资助的资金被冻结并宣布破产，面对市场预期不足导致的融资困难，科达汽车进入了不可避免的“破产之路”。

此时，我们最关心的是一个问题。目前，许多传统汽车也在开发新能源汽车。上海车展刚刚过去，许多汽车制造商在这里展出的新能源汽车在一定程度上表明了他们投入了多少巨大的研发费用。为什么没有传统车企因为发展新能源汽车技术而破产，而新兴的新能源车企却纷纷倒下？根本原因是传统汽车公司有自己的盈利能力。在投入一定比例研发的同时，他们并没有因为新能源汽车市场盈利能力差而失业。新兴新能源汽车公司面临的最大困难就在这里。失去一天意味着陷入危机，这意味着饭碗逐渐被打破。

新能源汽车目前的技术在一定程度上具有应用的可能性，但目前无论是政府补贴、公共交通运营、电池交换、在线充电、免费充电桩和电力，都没有有效的商业运营模式，也没有明确有效的商业运营路径可以继续。在这个探索期，即使未来前景广阔，怎么可能站不住脚，资金链断裂，车企也会被淘汰。

第三，新能源车企自身的沉淀才是最重要的！

有些事情说起来很可笑。北美三家新兴的新能源汽车公司均采用“代工”模式。此外，这些公司只整合了一些关键部件，然后与传统汽车公司联合加工车辆，最终通过OEM销售。

特斯拉与英国莲花汽车、菲斯克以及现在的科达进行了合作。科达与天津力神和哈飞合作开发纯电动汽车。第一辆车是以哈飞赛豹为基础，配备了天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司有限公司提供的锂离子电池，由哈飞汽车制造，以品牌名称销往美国。

这样做有什么好处？走捷径进入汽车领域，你不需要积累多年的汽车。缺点是什么？如果新能源汽车脱离了汽车的基本需求，就意味着它们被挡在了汽车行业之外。如果之前所有的努力都乘以这个零，结果最终会是零。去年，科达公司推出的车型因安全气囊故障而被召回。截至目前，仅售出100多辆汽车，这是最典型的例子。

此时，对于许多企业，尤其是新兴的新能源车企来说，他们的问题不仅仅是电机、电池等问题，还有详细的技术和标准。如果没有这些存款和积累，他们想要在未来取得成功的可能性微乎其微。

本文作者是北美中国汽车工程师协会的执行理事。

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