《经济学人》最近出版了一期关于汽车的特刊，从市场和制造商、电动汽车、中国、驾驶设备、排放、无人驾驶汽车、需求预测和对汽车行业未来的思考八个方面深切关注全球汽车行业的命运，试图回答未来的趋势，汽车工业可能面临的前景和挑战。
本文是本期特刊的最后一章。经过20年的思考，即2033年的全球汽车制造业不仅是特刊的总结，也是对未来的猜测。
过去的二十年对汽车行业来说是一个激动人心的时期，但并不总是那么美好。在全球市场上生存的规模战争产生了许多受害者，但也创造了一些赢家。此外，所产生的一些交易也优于其他交易。
2027年，丰田对本田的收购进展相当顺利，尽管一位日本大臣在此期间被迫下台。大众汽车和塔塔汽车的合并有些令人惊讶，但事后看来，这相当有意义：通过这次合并，合并后的公司成为了世界上最大的汽车制造商，并在蓬勃发展的南亚市场上处于领先地位。事实证明，菲亚特克莱斯勒与日本铃木及其印度合作伙伴马鲁蒂的联盟相当糟糕，目前仍无法正常运营。现代起亚一直在努力提高其市场份额，并击败了一些中国汽车制造商。
中国现在拥有自己的汽车巨头“中国通用汽车”，这是美国通用汽车的子公司，成立于20世纪20年代初中外合资汽车公司的混乱解体。随着中国品牌和中国风格汽车的推出，中国通用汽车和中国第二大汽车公司中国人民汽车受到了政府的欢迎，它们在整个亚洲的汽车销量也在上升。
在欧元区，多年艰苦的重组终于开始显现成效，通用汽车的标致欧宝部门目前正在复苏。但汽车制造业的产能过剩几乎无处不在，这意味着没有人能从中受益匪浅。进一步的合并是可能的，但并不局限于汽车公司。
最近，国际商业机器公司（IBM）收购福特，自然遵循了汽车制造商的说法：它应该主要被视为一家软件和系统集成公司。IBM计划将福特的制造业务出售给大型汽车零部件制造商麦格纳，但最终失败了。
到了2010年代末，电池技术取得了巨大进步，这使得一些汽车制造商对内燃机失去了兴趣，但他们不得不重新思考。亚洲各地页岩气田的开放使天然气成为更具吸引力的选择。由于天然气比汽油或柴油燃烧得更清洁，许多汽车制造商通过生产天然气混合动力汽车，可以相对容易地实现2020年的二氧化碳排放目标。
20世纪20年代初，从细菌和藻类中提取甲烷气体和液体燃料的技术取得突破，使2025年更容易实现更严格的二氧化碳排放目标。
一些汽车制造商仍然顽固地热衷于氢燃料电池，但这只会在政府强制使用加氢站的国家具有竞争力。同样，全电动汽车只在法国等电力生产成本较低的核电国家占据主导地位。
2023年，神秘的黑客事件（仍然是遗留问题）引发了一系列自动驾驶汽车碰撞，引发了一波责任诉讼。从那时起，自动驾驶汽车暂时告一段落。即便如此，中国市政府还是尽力禁止在繁忙的高速公路上进行人工驾驶，以减少拥堵和事故。现在，这种做法正在向西方城市蔓延。最近，多伦多市长贾斯汀·比伯通过了一项激进的计划：禁止所有私家车驶入市中心，所有出租车都被无人驾驶出租车取代。
加利福尼亚州的类似举措催生了捍卫美国人驾驶权的方向盘俱乐部。俱乐部的领导人是全国步协会的一名说客。
现在人们认为汽车在任何情况下都可以自己安全驾驶。即便如此，大多数国家的立法者一直在推迟废除有关驾驶考试和驾照的法律，而大多数地方的规定仍然要求至少有一名清醒的“司机”坐在前排。但现在驾照……
st已经被简化，并且驾驶员不再需要手动将驾驶员驱动到停车位。
80岁以上的婴儿潮一代组成了一个压力团体“银色骑士”，该团体正在努力完全放弃他们的驾驶执照，以便健康状况不佳的美国老年人也可以驾驶他们的自动驾驶汽车四处走动。这场运动现在已经跨越了婴儿潮一代，吸引了许多想跳过驾驶课的青少年的支持。
每个路段都安装了用于监控交通限制（如限速）的车载系统。这些系统无处不在，并取得了一些意想不到的成果：公路管理机构不再保留多余的交通标志。英国皇家汽车俱乐部（Royal Automobile Club）最近推出了一场怀旧之旅，在伯明翰多层立交桥旁的一座新博物馆展示了其众多经典藏品之一。《经济学人》最近出版了一期关于汽车的特刊，从市场和制造商、电动汽车、中国、驾驶设备、排放、无人驾驶汽车、需求预测和对汽车行业未来的思考八个方面深切关注全球汽车行业的命运，试图回答未来的趋势，汽车工业可能面临的前景和挑战。
本文是本期特刊的最后一章。经过20年的思考，即2033年的全球汽车制造业不仅是特刊的总结，也是对未来的猜测。
过去的二十年对汽车行业来说是一个激动人心的时期，但并不总是那么美好。在全球市场上生存的规模战争产生了许多受害者，但也创造了一些赢家。此外，所产生的一些交易也优于其他交易。
2027年，丰田对本田的收购进展相当顺利，尽管一位日本大臣在此期间被迫下台。大众汽车和塔塔汽车的合并有些令人惊讶，但事后看来，这相当有意义：通过这次合并，合并后的公司成为了世界上最大的汽车制造商，并在蓬勃发展的南亚市场上处于领先地位。事实证明，菲亚特克莱斯勒与日本铃木及其印度合作伙伴马鲁蒂的联盟相当糟糕，目前仍无法正常运营。现代起亚一直在努力提高其市场份额，并击败了一些中国汽车制造商。
中国现在拥有自己的汽车巨头“中国通用汽车”，这是美国通用汽车的子公司，成立于20世纪20年代初中外合资汽车公司的混乱解体。随着中国品牌和中国风格汽车的推出，中国通用汽车和中国第二大汽车公司中国人民汽车受到了政府的欢迎，它们在整个亚洲的汽车销量也在上升。
在欧元区，多年艰苦的重组终于开始显现成效，通用汽车的标致欧宝部门目前正在复苏。但汽车制造业的产能过剩几乎无处不在，这意味着没有人能从中受益匪浅。进一步的合并是可能的，但并不局限于汽车公司。
最近，国际商业机器公司（IBM）收购福特，自然遵循了汽车制造商的说法：它应该主要被视为一家软件和系统集成公司。IBM计划将福特的制造业务出售给大型汽车零部件制造商麦格纳，但最终失败了。
到了2010年代末，电池技术取得了巨大进步，这使得一些汽车制造商对内燃机失去了兴趣，但他们不得不重新思考。亚洲各地页岩气田的开放使天然气成为更具吸引力的选择。由于天然气比汽油或柴油燃烧得更清洁，许多汽车制造商通过生产天然气混合动力汽车，可以相对容易地实现2020年的二氧化碳排放目标。
20世纪20年代初，从细菌和藻类中提取甲烷气体和液体燃料的技术取得突破，使2025年更容易实现更严格的二氧化碳排放目标。
一些汽车制造商仍然顽固地热衷于氢燃料电池，但这只会在政府强制使用加氢站的国家具有竞争力。同样，全电动汽车只在法国等电力生产成本较低的核电国家占据主导地位。
2023年，神秘的黑客事件（仍然是遗留问题）引发了一系列自动驾驶汽车碰撞，引发了一波责任诉讼。自……
恩，自动驾驶汽车暂时结束了。即便如此，中国市政府还是尽力禁止在繁忙的高速公路上进行人工驾驶，以减少拥堵和事故。现在，这种做法正在向西方城市蔓延。最近，多伦多市长贾斯汀·比伯通过了一项激进的计划：禁止所有私家车驶入市中心，所有出租车都被无人驾驶出租车取代。
加利福尼亚州的类似举措催生了捍卫美国人驾驶权的方向盘俱乐部。俱乐部的领导人是全国步协会的一名说客。
现在人们认为汽车在任何情况下都可以自己安全驾驶。即便如此，大多数国家的立法者一直在推迟废除有关驾驶考试和驾照的法律，而大多数地方的规定仍然要求至少有一名清醒的“司机”坐在前排。但现在驾照考试已经简化，驾驶员不再需要手动驾驶驾驶员到停车位。
80岁以上的婴儿潮一代组成了一个压力团体“银色骑士”，该团体正在努力完全放弃他们的驾驶执照，以便健康状况不佳的美国老年人也可以驾驶他们的自动驾驶汽车四处走动。这场运动现在已经跨越了婴儿潮一代，吸引了许多想跳过驾驶课的青少年的支持。
每个路段都安装了用于监控交通限制（如限速）的车载系统。这些系统无处不在，并取得了一些意想不到的成果：公路管理机构不再保留多余的交通标志。英国皇家汽车俱乐部（Royal Automobile Club）最近推出了一场怀旧之旅，在伯明翰多层立交桥旁的一座新博物馆展示了其众多经典藏品之一。
在全球车市起伏不定的当前，虽然上海车展景象热闹，但其背后依然有许多对于中国车市的现实思考，尤其是国人”贪大求洋”的消费观念急需改变。
1900/1/1 0:00:00从新能源汽车示范推广试点城市到私人购买新能源汽车补贴试点城市，合肥新能源汽车产业加速发展。
1900/1/1 0:00:00来自香港的杨淑婷说起普通话仍略微有点吃力，不过一字一句听起来却更加真诚。在近日的大众汽车ThinkBlue蓝创未来体验日上，作者对大众汽车品牌和市场管理市场传播总监杨淑婷进行了专访。
1900/1/1 0:00:00第一电动网特约作者方建华过去一年来，业界质疑”弯道超车”的言论抬头，认为中国新能源汽车产业已经落后很多，没有实现超车的可能。
1900/1/1 0:00:00出租车是一座城市流动的风景，随着我区”一区一城”城市化进程的不断加快，房安出租汽车公司采取三项举措，服务我区城市化建设。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（编译李媛媛）以色列BetterPlace公司5月24日宣布破产，该公司最重要的客户雷诺汽车公司随后表示，此事不会影响雷诺的电动汽车计划。
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