新能源汽车之辩(二)：弯道超车行不行？

[第一电气网]（特约作者方建华）在过去的一年里，业界对“弯道超车”提出了质疑，认为中国新能源汽车行业已经落后了很多，没有超车的可能。但事实上，情况真的是这样吗？从历史上看，地缘或技术变革是推动经济部门实现超越的重要力量。每当变革浪潮来临时，都会伴随着新的民族力量的崛起和新的龙头企业的诞生。那些质疑“弯道超车”的言论是一个寓言，反映了中国汽车制造业缺乏信心。

方建华，国轩高科技电力能源有限公司有限公司总经理。

可以说，做大做强中国汽车工业一直是中国汽车人的梦想。然而，在30多年的“市场换技术”理念指导下，我们已经习惯了“takenism”，包括技术成就和发展模式。在新能源汽车技术变革浪潮到来之际，中国汽车工业终于有机会实现这一梦想。然而，常年积累的对技术和商业模式的依赖，让我们失去了追赶的信心。

事实上，中国弯道超车的例子很多，其中最成功的就是通信行业。在模拟信号时代，中国与国外通信行业的差距比现在的汽车行业更大。正是在从模拟信号向数字信号转变的过程中，中国抓住了机遇，在升级过程中实现了超越。显而易见的成就是以华为和中兴为代表的网络设备供应商，以及以中国移动和中国联通为代表的互联网运营商，它们在20年内实现了快速超越，目前已成为全球通信行业的顶级竞争对手。

汽车电动化是全世界汽车工业的共识。这种趋势如此强大，无人能阻挡。提出“弯道超车”的概念是为了站在全球汽车行业发展和改革的最前沿，指出中国汽车行业的战略机遇，并呼吁大家顺应潮流。这是一个具有全球视野和历史视野的判断。它怎么会变成“天方夜谭”？

有声音建议，中国新能源汽车产业也应该学习发达国家的转型模式，即选择先发展混合动力汽车，待混合动力汽车成熟后再发展纯电动汽车。从国情来看，这条路行不通。要做好混合动力汽车，需要有良好的传统汽车产业基础，并与电池和电机技术合作。在传统汽车领域，我们必须承认，与发达国家和企业的技术差距在短期内是无法超越的。在混合动力领域，日本公司也遥遥领先，完成了非常彻底的专利保护。如果我们一步一步地追随他们，我们不会缩小距离，而是会扩大距离。最终，它犯了同样的错误，成为了世界上最大的市场，以换取外国先进企业的上一代技术和产品。

在电动汽车领域，情况完全不同。中国在电池、电机和电子控制三大核心技术领域形成了自己独特的优势。认为中国电动汽车技术水平落后的观点，实际上是信息传播不对称造成的误解。目前，国际知名的日产聆风电动汽车的续航里程为160公里，最高时速为145公里。然而，大多数国产电动汽车的关键参数都能达到甚至超过这些指标，这证明我们在技术核心和产品动态性能方面并不落后。

事实上，我们之间真正的差距在于工程能力。与美国、日本和韩国的企业相比，在生产设备、制造技术和过程控制方面确实存在差距。然而，这一差距并非不可逾越。经验证明，只要没有落后核心技术的“硬伤”，工程能力就能随着工业化的普及而迅速提高和超越，弯道超车……

我肯定会实现的。

过去的经验证明，在任何行业改革之初，其动力源都必须是技术和市场的双轮驱动。一方面，汽车电动化的进程取决于技术，但更重要的是，它取决于市场应用。数据显示，中国每年的汽车销量达到2000万辆，占世界总销量的四分之一以上，而中国70%的车主在城市使用汽车，其中85%的人每天开车不到100公里。可以说，目前我们的电动汽车技术可以满足大部分市场需求。

比较欧美发达国家与中国的交通方式可以发现差异，而这些差异无疑是影响各自电动汽车市场化进程的主要因素。在中国，随着国内高铁的普及和城市化进程的加快，人们的出行方式发生了潜移默化的变化。目前，人们在200公里以内的交通方式主要是汽车，200公里至600公里的出行一般选择动车和高铁，而600公里以上的出行大多乘坐飞机。然而，在欧美发达国家，由于汽车消费文化的差异，情况大不相同。汽车一直是他们的主要交通工具，但在日本，由于城市交通条件的限制，公共交通只能选择工作日出行，周末家庭出行。显然，超过100公里的巡航里程无法满足需求。正是由于这种市场的缺乏，欧美、日本等发达国家未能推动电动汽车的工业化。

要实现弯道超车，就必须有资金保障来促进产业发展。近年来，中国国力显著增强，已跃升为世界第二大经济体。2012年，政府财政收入接近12万亿元。与经济增长困难的欧美国家相比，我们的资金支持也成为推动电动汽车在市场上应用的重要保障。

三十年的工业发展带来了经济增长，提高了人们的收入水平，但也对自然环境造成了破坏，并使我们支付了高昂的环保学费。雾霾天气增多、PM2.5数值增加、对外石油依赖加剧以及产业转型升级的内在需求，都成为中国经济社会可持续发展必须正视的问题。因此，中国的汽车电动化比发达国家更为迫切。

盲目的自信是不可取的，同样的自我蔑视也是对自己的不尊重。一切事物的发展都是矛盾的。只有坚定弯道超车的信心，朝着这个目标稳步前进，才是历史赋予我们的真正使命。

作者方建华合肥国轩高新能源有限公司有限公司总经理。

上一期回顾：关于新能源汽车的争论：寻找增量突破

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方建华，国轩高科技电力能源有限公司有限公司总经理。

可以说，做大做强中国汽车工业一直是中国汽车人的梦想。然而，在30多年的“市场换技术”理念指导下，我们已经习惯了“takenism”，包括技术成就和发展模式。在新能源汽车技术变革浪潮到来之际，中国汽车工业……

终于有机会实现这个梦想了。然而，常年积累的对技术和商业模式的依赖，让我们失去了追赶的信心。

事实上，中国弯道超车的例子很多，其中最成功的就是通信行业。在模拟信号时代，中国与国外通信行业的差距比现在的汽车行业更大。正是在从模拟信号向数字信号转变的过程中，中国抓住了机遇，在升级过程中实现了超越。显而易见的成就是以华为和中兴为代表的网络设备供应商，以及以中国移动和中国联通为代表的互联网运营商，它们在20年内实现了快速超越，目前已成为全球通信行业的顶级竞争对手。

汽车电动化是全世界汽车工业的共识。这种趋势如此强大，无人能阻挡。提出“弯道超车”的概念是为了站在全球汽车行业发展和改革的最前沿，指出中国汽车行业的战略机遇，并呼吁大家顺应潮流。这是一个具有全球视野和历史视野的判断。它怎么会变成“天方夜谭”？

有声音建议，中国新能源汽车产业也应该学习发达国家的转型模式，即选择先发展混合动力汽车，待混合动力汽车成熟后再发展纯电动汽车。从国情来看，这条路行不通。要做好混合动力汽车，需要有良好的传统汽车产业基础，并与电池和电机技术合作。在传统汽车领域，我们必须承认，与发达国家和企业的技术差距在短期内是无法超越的。在混合动力领域，日本公司也遥遥领先，完成了非常彻底的专利保护。如果我们一步一步地追随他们，我们不会缩小距离，而是会扩大距离。最终，它犯了同样的错误，成为了世界上最大的市场，以换取外国先进企业的上一代技术和产品。

在电动汽车领域，情况完全不同。中国在电池、电机和电子控制三大核心技术领域形成了自己独特的优势。认为中国电动汽车技术水平落后的观点，实际上是信息传播不对称造成的误解。目前，国际知名的日产聆风电动汽车的续航里程为160公里，最高时速为145公里。然而，大多数国产电动汽车的关键参数都能达到甚至超过这些指标，这证明我们在技术核心和产品动态性能方面并不落后。

事实上，我们之间真正的差距在于工程能力。与美国、日本和韩国的企业相比，在生产设备、制造技术和过程控制方面确实存在差距。然而，这一差距并非不可逾越。经验证明，只要没有落后核心技术的“硬伤”，工程能力就可以随着工业化的普及而迅速提高和超越，弯道超车也一定会实现。

过去的经验证明，在任何行业改革之初，其动力源都必须是技术和市场的双轮驱动。一方面，汽车电动化的进程取决于技术，但更重要的是，它取决于市场应用。数据显示，中国每年的汽车销量达到2000万辆，占世界总销量的四分之一以上，而中国70%的车主在城市使用汽车，其中85%的人每天开车不到100公里。可以说，目前我们的电动汽车技术可以满足大部分市场需求。

比较欧美发达国家与中国的交通方式可以发现差异，而这些差异无疑是影响各自电动汽车市场化进程的主要因素。在中国，随着国内高铁的普及和城市化进程的加快，人们的出行方式发生了潜移默化的变化。目前，人们在200公里以内的交通方式主要是汽车，人们通常选择子弹头列车和高……

eed火车的行程从200公里到600公里，而大多数人乘坐飞机的行程超过600公里。然而，在欧美发达国家，由于汽车消费文化的差异，情况大不相同。汽车一直是他们的主要交通工具，但在日本，由于城市交通条件的限制，公共交通只能选择工作日出行，周末家庭出行。显然，超过100公里的巡航里程无法满足需求。正是由于这种市场的缺乏，欧美、日本等发达国家未能推动电动汽车的工业化。

要实现弯道超车，就必须有资金保障来促进产业发展。近年来，中国国力显著增强，已跃升为世界第二大经济体。2012年，政府财政收入接近12万亿元。与经济增长困难的欧美国家相比，我们的资金支持也成为推动电动汽车在市场上应用的重要保障。

三十年的工业发展带来了经济增长，提高了人们的收入水平，但也对自然环境造成了破坏，并使我们支付了高昂的环保学费。雾霾天气增多、PM2.5数值增加、对外石油依赖加剧以及产业转型升级的内在需求，都成为中国经济社会可持续发展必须正视的问题。因此，中国的汽车电动化比发达国家更为迫切。

盲目的自信是不可取的，同样的自我蔑视也是对自己的不尊重。一切事物的发展都是矛盾的。只有坚定弯道超车的信心，朝着这个目标稳步前进，才是历史赋予我们的真正使命。

作者方建华合肥国轩高新能源有限公司有限公司总经理。

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