车联网产业技术创新联盟在北京成立

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在工业和信息化部、科技部、中国机械协会等政府相关部门和协会的支持下，酝酿两年多的“汽车联网产业技术创新联盟”于8月27日在北京成立。

中国汽车工程学会理事长傅玉武表示，车联网联盟的成立旨在通过联合相关行业的力量来协调发展。除了推动远程通信应用服务，更重要的是推动基于车联网的汽车行业核心共性技术的研发，尤其是提高整车性能的共性技术。

为了跟上国际先进的车联网技术水平，开发具有自主知识产权的车联网产品和技术服务，积极推广行业急需的车联网的技术规范和标准，促进国内车联网市场的繁荣发展，中国汽车工程学会与国内29家汽车企业和研究院所、移动运营商、软硬件制造商合作，成为“车联网产业技术创新联盟”的首批成员。近年来，车联网引起了许多行业的关注，不同行业对车联网的定义和内涵有不同的看法。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华表示，联盟研究的车联网的具体定义是：基于内联网、车联网和车载移动互联网的汽车、道路、行人和互联网之间无线通信和信息交换的大型系统，它是一个可以实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能控制的集成网络。它是交通系统领域的物联网技术。

显然，汽车是车联网的核心载体，信息化是车联网核心。基于车辆信息化的应用是车联网的本质，安全、节能、环保、舒适、智能、高效是车联网发展的主要目的。清华大学汽车系主任、联盟专家委员会主任李克强教授表示，车联网是车载网络、车联网和车载移动互联网的典型“三网融合”，将重点解决交通便利、安全，节能环保。他表示，车联网的关键技术体系是“三纵四横”，即汽车、交通、金融和保险的“三纵”，以及系统架构、通信和网络、智能终端和车联网平台的“四横”。

“三纵四横”交叉产生的12个节点是下一次“联盟”需要研究的主要课题。在启动仪式上，联盟秘书长、中国汽车工程学会副秘书长葛松林博士介绍了车联网架构、车联网接入协议和数据交互标准、车联网硬件接口标准、面向车联网的车联网关键技术研究，车载智能网关键技术研究、DSRC关键技术研究，基于车联网的多模通信机制研究，基于车载联网的智能车载终端集成开发技术，北斗系统在车联网中的大规模应用，车联网数据云平台技术，车联网应用平台的初步研究，基于车联网的新能源汽车监控与管理，车联网系统信息安全关键技术的研究与应用。

作为世界上与新能源汽车和轻量化并行的三大未来汽车技术之一，车联网吸引了许多政府部门的关注和许多相关制造商的积极参与，这与其可能在交通拥堵、环境污染等方面发挥的作用密切相关……

y消费、交通事故以及未来许多其他领域。傅玉武表示，车联网是工业化与信息化融合、产学研合作的最佳载体，其社会经济效应必将在中国经济转型和新兴产业培育过程中发挥重要作用。

联盟的组织结构：

在联盟第一届理事会和专家会议上，中国汽车工程学会傅玉武任联盟主席，葛松林博士任联盟秘书长，清华大学李克强教授任联盟专家委员会主任。秘书处设在中国汽车工程学会。

市场小数据：

到目前为止，中国已有100万辆新车安装了前置通信终端。据预测，未来五年，中国车联网前装市场的快速发展将超过1000万辆。联盟的主要研究内容：

通过推动国家政策制定，推动车联网与物联网、北斗系统、云计算等产业有机融合，促进国家产业结构升级；打破汽车行业、通信行业和交通行业之间的产业壁垒，在车联网的信息共享、通信数据标准制定和多模式通信协议开发等方面形成合力，推动车联网关键技术的突破；牵头制定车联网技术标准体系，包括通信技术标准、接口技术标准、数据标准等，规范车联网技术规范的制定；率先制定包括技术、资金和系统认证标准在内的车联网行业标准体系，引领车联网行业有序发展。“联盟”发展战略（“三步走”战略）：

----导入期（企业支持）：协同创新，突破车联网核心技术；关键技术在国外已达到同等水平。

---成长期（国家支持）：整合创新，建立车联网骨干体系；制度建设和基础设施建设已达到国外同等水平。

---成熟度（市场激励）：应用创新，完善车联网应用体系；

市场和用户规模在国外已经达到了同等水平。