比亚迪：可否脱下新能源汽车的外衣？

领先是没有优势的。比亚迪与新能源汽车关系不大。

净利润增长了25倍，比亚迪终于实现了“华丽转身”。然而，在这份看似美好的半年报中，却没有看到新能源汽车对业绩的贡献。

今年上半年，比亚迪共售出约25万辆汽车。公开资料显示，今年1-4月，比亚迪仅销售了900多辆新能源汽车，与汽车业务的整体销量相比，这是九根牛毛。因此，从产品结构来看，传统燃油动力汽车对性能的贡献最大。

比亚迪在进入汽车行业之初，就给自己加上了新能源汽车的名片，并于2003年开始投入研发，但时隔10多年，这个“谎言”早就应该被揭穿了。自2010年以来，比亚迪最具代表性的e6纯电动汽车频繁出现在各大车展上，但累计销量仅为2637辆。

2011年6月，比亚迪聚焦新能源汽车概念，高调回归A股，但时至今日，很难让投资者相信两者之间仍有一定联系。

尽管新能源汽车整体上仍处于发展的早期阶段，但这并不意味着比亚迪不利的销量可以被相信其故事的人所原谅。根据4月上海车展的报道，奇瑞的总销量为5395辆，是比亚迪的1.6倍，排名第三的江淮汽车也紧随其后。

由此可见，一直标榜为新能汽车龙头的比亚迪，在行业内并没有明显的优势。那么这件“漂亮”的外套是怎么穿的呢？

字节E6

假水龙头装的是真神。

恐怕这个问题将从巴菲特的持股开始。2008年，巴菲特以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份，约占总股本的10%，交易总额高达18亿港元。

恰逢金融危机，股神对比亚迪的大力投资立即在市场上引起轩然大波。投资者肯定不会放弃这次与巴菲特“亲密接触”的机会。在一年内，比亚迪在香港股市飙升了十倍。2009年，该股达到88.4港元的峰值，与此同时，股市也赢得了180亿港元。

巴菲特看中比亚迪是因为比亚迪在新能源汽车领域的“发展前景”。双方签署投资协议后，比亚迪表示，公司将加快在北美市场的推广，并计划在2010年前启动北美市场的渠道和网络建设。纯电动汽车E6将同时登陆美国市场，双模电动汽车F6DM也将于2011年出口美国市场。

但恐怕巴菲特没有想到的是，比亚迪宏伟的未来计划最终还是在玩弄自己。E6没有如期进入美国市场，从2010年推迟到2012年。截至今年上半年，这款“神秘”的汽车仅限于试驾阶段，但在终端销售中很难找到一个数字。

也许股神没有想到的是，自2010年比亚迪被曝出各种负面新闻以来，其业绩的下滑速度堪比股神。根据比亚迪的年报，2011年和2012年的净利润分别为13.85亿元和8100万元。除了新能的汽车业务外，其他主营业务也在不断恶化。

这一次，远离市场的习惯带来了巨大的损失。如果巴菲特选择在2009年底出售他的股票，他将获得超过20亿美元的利润。随着比亚迪业绩的大幅下滑，H股自2010年以来一路下跌，时隔一年，从88.4港元的最高点跌至10.92港元。在此过程中，巴菲特的账面缩水了170多亿港元。

字节K9

新能源汽车只是伪装的品牌名称。

尽管比亚迪计划在下半年推出电动汽车“秦”，但业内人士普遍对其期望不高。

比亚迪秦

齐鲁证券研报指出，对比亚迪来说，电动汽车更重要的是提升品牌影响力，从而提振公司传统燃油车的销量，但新能源汽车不能成为比亚迪业绩的主要驱动力。

目前，比亚迪的新能源汽车仍在中国的几个城市使用，如深圳和……

其旗舰E6和F3DM的平均月销量仅为100多台。在海外，尽管收获订单不断，但每份订单的数量只有几十份甚至几份。因此，对于比亚迪来说，新能源汽车宣称的意义显然大于实际运营。

中国汽车技术研究中心研究员张磊曾对腾讯财经表示，比亚迪开发新能源汽车旨在提高公司的品牌形象和知名度。特别是在公共交通领域，即使政府对新能源汽车的首次购买给予补贴，但车辆投入运营后没有其他补贴，这导致整个运营过程的成本极高，当地公交公司也不愿购买新能源汽车作为公共交通。在接下来的几年里，大规模的推广肯定不会很快，而且空间有限。

总结：这款新能源汽车的领导者实际上在这个领域并没有明显的优势。当年的花言巧语现在一个接一个地失败了，这对比亚迪未来来说将是一个非常严峻的挑战。要想成为这款新能源汽车的“一哥”，恐怕还得做出与普通人不同的努力。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。领先是没有优势的。比亚迪与新能源汽车关系不大。

净利润增长了25倍，比亚迪终于实现了“华丽转身”。然而，在这份看似美好的半年报中，却没有看到新能源汽车对业绩的贡献。

今年上半年，比亚迪共售出约25万辆汽车。公开资料显示，今年1-4月，比亚迪仅销售了900多辆新能源汽车，与汽车业务的整体销量相比，这是九根牛毛。因此，从产品结构来看，传统燃油动力汽车对性能的贡献最大。

比亚迪在进入汽车行业之初，就给自己加上了新能源汽车的名片，并于2003年开始投入研发，但时隔10多年，这个“谎言”早就应该被揭穿了。自2010年以来，比亚迪最具代表性的e6纯电动汽车频繁出现在各大车展上，但累计销量仅为2637辆。

2011年6月，比亚迪聚焦新能源汽车概念，高调回归A股，但时至今日，很难让投资者相信两者之间仍有一定联系。

尽管新能源汽车整体上仍处于发展的早期阶段，但这并不意味着比亚迪不利的销量可以被相信其故事的人所原谅。根据4月上海车展的报道，奇瑞的总销量为5395辆，是比亚迪的1.6倍，排名第三的江淮汽车也紧随其后。

由此可见，一直标榜为新能汽车龙头的比亚迪，在行业内并没有明显的优势。那么这件“漂亮”的外套是怎么穿的呢？

字节E6

假水龙头装的是真神。

恐怕这个问题将从巴菲特的持股开始。2008年，巴菲特以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份，约占总股本的10%，交易总额高达18亿港元。

恰逢金融危机，股神对比亚迪的大力投资立即在市场上引起轩然大波。投资者肯定不会放弃这次与巴菲特“亲密接触”的机会。在一年内，比亚迪在香港股市飙升了十倍。2009年，该股达到88.4港元的峰值，与此同时，股市也赢得了180亿港元。

巴菲特看中比亚迪是因为比亚迪在新能源汽车领域的“发展前景”。双方签署投资协议后，比亚迪表示，公司将加快在北美市场的推广，并计划在2010年前启动北美市场的渠道和网络建设。纯电动汽车E6将同时登陆美国市场，双模电动汽车F6DM也将于2011年出口美国市场。

但恐怕巴菲特没有想到的是，比亚迪宏伟的未来计划最终还是在玩弄自己。E6汽车没有进入美国……

市场如期推出，并从2010年推迟到2012年。截至今年上半年，这款“神秘”的汽车仅限于试驾阶段，但在终端销售中很难找到一个数字。

也许股神没有想到的是，自2010年比亚迪被曝出各种负面新闻以来，其业绩的下滑速度堪比股神。根据比亚迪的年报，2011年和2012年的净利润分别为13.85亿元和8100万元。除了新能的汽车业务外，其他主营业务也在不断恶化。

这一次，远离市场的习惯带来了巨大的损失。如果巴菲特选择在2009年底出售他的股票，他将获得超过20亿美元的利润。随着比亚迪业绩的大幅下滑，H股自2010年以来一路下跌，时隔一年，从88.4港元的最高点跌至10.92港元。在此过程中，巴菲特的账面缩水了170多亿港元。

字节K9

新能源汽车只是伪装的品牌名称。

尽管比亚迪计划在下半年推出电动汽车“秦”，但业内人士普遍对其期望不高。

比亚迪秦

齐鲁证券研报指出，对比亚迪来说，电动汽车更重要的是提升品牌影响力，从而提振公司传统燃油车的销量，但新能源汽车不能成为比亚迪业绩的主要驱动力。

目前，比亚迪的新能源汽车仍在深圳等中国少数城市使用，其旗舰E6和F3DM的月均销量仅为100多辆。在海外，尽管收获订单不断，但每份订单的数量只有几十份甚至几份。因此，对于比亚迪来说，新能源汽车宣称的意义显然大于实际运营。

中国汽车技术研究中心研究员张磊曾对腾讯财经表示，比亚迪开发新能源汽车旨在提高公司的品牌形象和知名度。特别是在公共交通领域，即使政府对新能源汽车的首次购买给予补贴，但车辆投入运营后没有其他补贴，这导致整个运营过程的成本极高，当地公交公司也不愿购买新能源汽车作为公共交通。在接下来的几年里，大规模的推广肯定不会很快，而且空间有限。

总结：这款新能源汽车的领导者实际上在这个领域并没有明显的优势。当年的花言巧语现在一个接一个地失败了，这对比亚迪未来来说将是一个非常严峻的挑战。要想成为这款新能源汽车的“一哥”，恐怕还得做出与普通人不同的努力。

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