技术突破是新能源汽车产业发展的重中之重

2013年，汽车及零部件产业转移对接活动于上周在郑州落下帷幕。来自省内外的汽车及零部件制造商不仅成功达成了多项合作，企业家们也非常关心汽车行业的未来发展。中国汽车工程学会秘书长张金华认为，新能源汽车未来发展前景非常好，电动汽车将引领汽车相关产业转型，技术突破仍是新能源汽车产业发展的重中之重。

电动汽车将引发新的变化。

在本次对接会上，中国汽车工程学会秘书长张金华告诉笔者，随着新能源产业的不断发展，电动汽车将引领未来汽车相关行业的变革。过去，传统企业更多地将发动机排量作为平台系统进行规划，而新的动力系统则以电池为核心，彻底打破了传统技术。从发动机到电池，动力系统的所有权正在发生变化。

同时，他认为汽车零部件行业也将面临重组。未来，超过三分之一的发动机和驱动部件将逐渐被电池、电机和控制器等新部件取代。他特别提醒汽车行业要提前做好准备。

技术突破仍然是中国新能源汽车产业发展的重中之重。

在采访中，张金华不断强调，技术突破仍是未来新能源汽车产业发展的重中之重。

由于技术和产业基础薄弱，投资低，中国电动汽车在基础理论、材料、关键零部件、系统、整车和设备、工艺等方面与国际先进水平不同，关键零部件仍依赖进口。张金华肯定了新能源汽车产业的技术创新项目，但他认为，目前以工业化为导向的创新项目可能难以实现核心技术的根本突破，这将影响中国汽车产业长期竞争力的形成。

在比较了国内外混合动力汽车和纯电动汽车的技术水平后，张金华认为，我国自主研发的混合动力汽车的燃油经济性和可靠性与国际先进水平相去甚远，其中商用车的技术水平有所提高，但仍有差距，混合动力乘用车的差距甚至更大；纯电动汽车与国际先进水平也存在一定差距；燃料电池堆芯的技术差距也很大；

动力电池已经取得了很大的进步，单体电池的性能没有太大差距，但分组后在管控上仍有明显差距。因此，他提出，节能与新能源汽车的创新工程应远近结合实施。

张金华表示，燃料电池和电池同等重要，需要得到广大企业的重视。近年来，国内燃料电池技术取得了巨大进步，许多世界知名企业计划在2015年推出燃料电池汽车，燃料电池汽车将迎来工业化。日本、美国等国家在燃料电池汽车方面已经有了一些计划和进展，但国内只有少数企业对燃料电池有深入的研发。

创新通用技术研发模式是关键。张金华认为，在初期技术创新基础极为薄弱的情况下，政府应发挥重要作用，逐步建立产业共性技术研发力量和自主创新体系。在研发方面，实现共性技术研发从引进向自主创新的转变。

示范推广是电动汽车发展的重要环节。

针对我省汽车及零部件产业的发展，张金华也提出了自己的建议。

他建议政府应制定前瞻性和持续性的政策，为企业指明发展方向，并提供可靠的保护。他还特别强调，政府要大力推动新能源汽车普及，扎实推进新能源汽车试点示范，把示范推广作为电动汽车发展的重要环节。目前，“十城千辆”示范工程已取得较大成效。截至目前，已有3万多辆节能新能源汽车在25个示范城市推广。然而，中国在示范效果的评价上与国外存在差距。因此，政府在做好示范试点的同时，应重视示范效果评价，开展新商业模式的评价工作和专项示范评价，进一步完善电动汽车的标准体系、市场准入和行业管理相关制度。

企业要加大技术和人才培养投入，坚持自主创新和自主研发，缩小与国外知名企业的差距。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2013年，汽车及零部件产业转移对接活动于上周在郑州落下帷幕。来自省内外的汽车及零部件制造商不仅成功达成了多项合作，企业家们也非常关心汽车行业的未来发展。中国汽车工程学会秘书长张金华认为，新能源汽车未来发展前景非常好，电动汽车将引领汽车相关产业转型，技术突破仍是新能源汽车产业发展的重中之重。

电动汽车将引发新的变化。

在本次对接会上，中国汽车工程学会秘书长张金华告诉笔者，随着新能源产业的不断发展，电动汽车将引领未来汽车相关行业的变革。过去，传统企业更多地将发动机排量作为平台系统进行规划，而新的动力系统则以电池为核心，彻底打破了传统技术。从发动机到电池，动力系统的所有权正在发生变化。

同时，他认为汽车零部件行业也将面临重组。未来，超过三分之一的发动机和驱动部件将逐渐被电池、电机和控制器等新部件取代。他特别提醒汽车行业要提前做好准备。

技术突破仍然是……中最重要的事情……

中国新能源汽车产业的发展。

在采访中，张金华不断强调，技术突破仍是未来新能源汽车产业发展的重中之重。

由于技术和产业基础薄弱，投资低，中国电动汽车在基础理论、材料、关键零部件、系统、整车和设备、工艺等方面与国际先进水平不同，关键零部件仍依赖进口。张金华肯定了新能源汽车产业的技术创新项目，但他认为，目前以工业化为导向的创新项目可能难以实现核心技术的根本突破，这将影响中国汽车产业长期竞争力的形成。

在比较了国内外混合动力汽车和纯电动汽车的技术水平后，张金华认为，我国自主研发的混合动力汽车的燃油经济性和可靠性与国际先进水平相去甚远，其中商用车的技术水平有所提高，但仍有差距，混合动力乘用车的差距甚至更大；纯电动汽车与国际先进水平也存在一定差距；燃料电池堆芯的技术差距也很大；动力电池已经取得了很大的进步，单体电池的性能没有太大差距，但分组后在管控上仍有明显差距。因此，他提出，节能与新能源汽车的创新工程应远近结合实施。

张金华表示，燃料电池和电池同等重要，需要得到广大企业的重视。近年来，国内燃料电池技术取得了巨大进步，许多世界知名企业计划在2015年推出燃料电池汽车，燃料电池汽车将迎来工业化。日本、美国等国家在燃料电池汽车方面已经有了一些计划和进展，但国内只有少数企业对燃料电池有深入的研发。

创新通用技术研发模式是关键。张金华认为，在初期技术创新基础极为薄弱的情况下，政府应发挥重要作用，逐步建立产业共性技术研发力量和自主创新体系。在研发方面，实现共性技术研发从引进向自主创新的转变。

示范推广是电动汽车发展的重要环节。

针对我省汽车及零部件产业的发展，张金华也提出了自己的建议。

他建议政府应制定前瞻性和持续性的政策，为企业指明发展方向，并提供可靠的保护。他还特别强调，政府要大力推动新能源汽车普及，扎实推进新能源汽车试点示范，把示范推广作为电动汽车发展的重要环节。目前，“十城千辆”示范工程已取得较大成效。截至目前，已有3万多辆节能新能源汽车在25个示范城市推广。然而，中国在示范效果的评价上与国外存在差距。因此，政府在做好示范试点的同时，应重视示范效果评价，开展新商业模式的评价工作和专项示范评价，进一步完善电动汽车的标准体系、市场准入和行业管理相关制度。

企业要加大技术和人才培养投入，坚持自主创新和自主研发，缩小与国外知名企业的差距。

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