日本开发交通信号控制系统帮助汽车改善燃效

日本Keizo Manufacturing Co.，Ltd.最近开发了一种交通信号控制系统。该系统不仅可以节省信号灯本身的电力并应对电源故障，还可以通过信号控制提高汽车的燃油效率。

有限公司交通设备部副部长Hazama jade Yang（主管技术部和质量管理部）表示：“今年4月上市的最新LED信号灯的耗电量已低于10瓦。”该公司是日本一家大型交通灯制造商。为了实现道路交通的安全畅通，一直在开发交通信号控制系统。此外，近年来，我们开始致力于节能和停电对策。

以东日本大地震为节点

LED信号灯全面普及至今已有10年左右的历史。目前，在市中心等地，几乎所有的信号灯都采用了LED。

起初，采用LED的最大原因是为了解决“疑似照明”的现象。这是一种现象，在早上和晚上，由于阳光来自较低的地方，未点亮的信号灯看起来像是亮着的。

在过去，白炽灯在白炽灯后面装有一个反射器。这就是问题所在。在早上和晚上，阳光会被反射，这会导致疑似照明的现象。

LED信号灯不需要反光镜，因此无需担心疑似发光的现象。此外，它还可以降低维护成本，这也是一个很大的优势。如果使用白炽灯，为了确保信号灯的性能，更换白炽灯大约需要半年的时间。LED可以连续使用近10年。

东日本大地震后，人们的节电意识迅速提高，因此LED得到了普及。因此，降低初始成本这一长期存在的问题也取得了进展。

此外，为了加快LED信号灯的普及，京三制造有限公司通过自主改进，将今年4月发布的最新产品的功耗降至10瓦以下。白炽信号灯的功耗约为60瓦，而新产品的功耗约不到其1/6。与原LED信号灯相比，功耗也降低了约30-50%。

Hazama jade说：“降低功耗的关键在于扩散透镜的形状，我们让它的表面看起来像在发光。通过这个透镜，可以在确保能见度的同时减少LED的数量和功耗。”。

东日本大地震后，不仅仅是节约用电的意识。Hazama玉说：“由于地震后计划停电，许多交通事故都是因为信号灯不亮而发生的。尽快采取停电措施已成为当务之急。因此，京山制造有限公司有限公司还开发了三种额外的电源设备，用于停电对策。自2011年以来，日本国家警察厅（Japanese National Police Agency）和神奈川县、宫城县和滋贺县的警察部门一直在推动收养。

通过畅通的道路交通减少二氧化碳排放

这三款产品都配备了不同的电池容量和停电时的照明状态。充电约12小时后，配备最大容量锂离子电池的产品可继续正常点亮约6小时。相比之下，电池容量较小的产品在充电约3小时后，可使红色或黄色信号灯连续闪烁约3小时。

另一款产品配备了一个简单的电源单元，当出现电源故障时，该单元将继续亮起，直到十字路口的所有红绿灯变红，以便所有车辆在关灯之前停止行驶。

京山制造有限公司（Jingsan Manufacturing Co.，Ltd.）还开发了另一种配备太阳能电池板和锂离子电池的设备，并于2011年在川崎市进行了测试和采用。平时，太阳能也可以在白天用来发电，有助于节约电力。

据京山有限公司介绍，在节能减排方面，节能效果大于信号灯，更重要的是道路交通系统的整体对策。Hazama jade说：“通过减少交通拥堵和实现道路交通畅通，汽车的实际燃油效率将提高……

并且可以减少由排气产生的二氧化碳。"

作为应对措施之一，精三公司开发了“协议信号控制系统”。

过去，信号控制系统是基于以前的交通数据，由交通控制中心统一决定绿灯时间。因此，无法应对交通量的突然变化，也可能无法实现最佳的绿灯时间。

能源领域出现了新业务

有限公司新开发的系统可以在相邻路口的红绿灯之间实时交换交通量等信息。此外，根据上游十字路口的信息，可以控制下游十字路口的信号灯，以最大限度地减少停车次数和时间。因为它可以实时控制，所以它也可以应对突然的需求变化。

作为示范企业，该控制系统于2007年在宫崎市和2009年在静冈县磐田市被采用。它的效果已经得到证实，因此在2011年被正式采用。

目前，有限公司仍在积极开发能源领域的新技术，努力实现商业化。其中之一是废气能量回收涡轮机系统，该系统充分利用了废能源。该系统可以通过使用废气旋转涡轮机（如工厂的除尘装置）发电。在除尘器排气侧的管道中嵌入了一个独立设计的涡轮机。因为涡轮机的形状得到了改善，所以整个除尘器的功耗不会增加，发电也可以稳定。如果管道直径为550mm，排气风速为每秒15米，则可以获得约400瓦的电力。

目前，正在进行现场测试，该产品很快就会实现。京山生产有限公司有限公司表示，已收到大型企业的咨询。

为了保持节能减排的世界领先地位，日本仍有许多领域可以充分发挥其卓越的技术实力。精三工作室已经在实践中证明了这一点，并将在未来继续发起挑战。日本Keizo Manufacturing Co.，Ltd.最近开发了一种交通信号控制系统。该系统不仅可以节省信号灯本身的电力并应对电源故障，还可以通过信号控制提高汽车的燃油效率。

有限公司交通设备部副部长Hazama jade Yang（主管技术部和质量管理部）表示：“今年4月上市的最新LED信号灯的耗电量已低于10瓦。”该公司是日本一家大型交通灯制造商。为了实现道路交通的安全畅通，一直在开发交通信号控制系统。此外，近年来，我们开始致力于节能和停电对策。

以东日本大地震为节点

LED信号灯全面普及至今已有10年左右的历史。目前，在市中心等地，几乎所有的信号灯都采用了LED。

起初，采用LED的最大原因是为了解决“疑似照明”的现象。这是一种现象，在早上和晚上，由于阳光来自较低的地方，未点亮的信号灯看起来像是亮着的。

在过去，白炽灯在白炽灯后面装有一个反射器。这就是问题所在。在早上和晚上，阳光会被反射，这会导致疑似照明的现象。

LED信号灯不需要反光镜，因此无需担心疑似发光的现象。此外，它还可以降低维护成本，这也是一个很大的优势。如果使用白炽灯，为了确保信号灯的性能，更换白炽灯大约需要半年的时间。LED可以连续使用近10年。

东日本大地震后，人们的节电意识迅速提高，因此LED得到了普及。因此，降低初始成本这一长期存在的问题也取得了进展。

此外，为了加快LED信号灯的普及，京三制造有限公司通过自主改进，将今年4月发布的最新产品的功耗降至10瓦以下。白炽信号灯的功耗约为60瓦，而新产品的功耗约小于1/6……

与原来的LED信号灯相比，功耗也降低了约30-50%。

Hazama jade说：“降低功耗的关键在于扩散透镜的形状，我们让它的表面看起来像在发光。通过这个透镜，可以在确保能见度的同时减少LED的数量和功耗。”。

东日本大地震后，不仅仅是节约用电的意识。Hazama玉说：“由于地震后计划停电，许多交通事故都是因为信号灯不亮而发生的。尽快采取停电措施已成为当务之急。因此，京山制造有限公司有限公司还开发了三种额外的电源设备，用于停电对策。自2011年以来，日本国家警察厅（Japanese National Police Agency）和神奈川县、宫城县和滋贺县的警察部门一直在推动收养。

通过畅通的道路交通减少二氧化碳排放

这三款产品都配备了不同的电池容量和停电时的照明状态。充电约12小时后，配备最大容量锂离子电池的产品可继续正常点亮约6小时。相比之下，电池容量较小的产品在充电约3小时后，可使红色或黄色信号灯连续闪烁约3小时。

另一款产品配备了一个简单的电源单元，当出现电源故障时，该单元将继续亮起，直到十字路口的所有红绿灯变红，以便所有车辆在关灯之前停止行驶。

京山制造有限公司（Jingsan Manufacturing Co.，Ltd.）还开发了另一种配备太阳能电池板和锂离子电池的设备，并于2011年在川崎市进行了测试和采用。平时，太阳能也可以在白天用来发电，有助于节约电力。

据京山有限公司介绍，在节能减排方面，节能效果大于信号灯，更重要的是道路交通系统的整体对策。Hazama jade表示，“通过减少交通拥堵和实现道路交通畅通，将提高汽车的实际燃油效率，并可以减少废气产生的二氧化碳。”

作为应对措施之一，精三公司开发了“协议信号控制系统”。

过去，信号控制系统是基于以前的交通数据，由交通控制中心统一决定绿灯时间。因此，无法应对交通量的突然变化，也可能无法实现最佳的绿灯时间。

能源领域出现了新业务

有限公司新开发的系统可以在相邻路口的红绿灯之间实时交换交通量等信息。此外，根据上游十字路口的信息，可以控制下游十字路口的信号灯，以最大限度地减少停车次数和时间。因为它可以实时控制，所以它也可以应对突然的需求变化。

作为示范企业，该控制系统于2007年在宫崎市和2009年在静冈县磐田市被采用。它的效果已经得到证实，因此在2011年被正式采用。

目前，有限公司仍在积极开发能源领域的新技术，努力实现商业化。其中之一是废气能量回收涡轮机系统，该系统充分利用了废能源。该系统可以通过使用废气旋转涡轮机（如工厂的除尘装置）发电。在除尘器排气侧的管道中嵌入了一个独立设计的涡轮机。因为涡轮机的形状得到了改善，所以整个除尘器的功耗不会增加，发电也可以稳定。如果管道直径为550mm，排气风速为每秒15米，则可以获得约400瓦的电力。

目前，正在进行现场测试，该产品很快就会实现。京山生产有限公司有限公司表示，已收到大型企业的咨询。

为了保持节能减排的世界领先地位，日本仍有许多领域可以充分发挥其卓越的技术实力。精三工作室已经在实践中证明了这一点，并将在未来继续发起挑战。

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