二三线高档车最害怕特斯拉进入中国

最近，特斯拉进入中国引起了许多业内人士的争议，他们中的大多数人都在关注这家极其善于炒作的电动汽车制造商。说起特斯拉，中国业内人士开始谈论品牌、商标和渠道，甚至搬出比亚迪和上汽进行比较。问题是，特斯拉与普通汽车公司根本不是一回事。与其说它是一家汽车制造商，不如说它是汽车行业的一个苹果。玩设计、概念和创新总是出乎意料的。

就像国内所有车企在造电动车的时候，都在搞磷酸亚铁锂，无休止地推软文，为各种安全纠纷提交软稿。碰巧特斯拉和松下在一起，试图撰写关于传统锂电池的文章。当所有汽车公司都担心发动机和变速器的各种燃料系统可能泄漏时，特斯拉Model S凭借铝合金和类似的无负载电池底盘获得了高分，秒杀了所有传统汽车。就像苹果站在传统个人电脑的尸体上一样，特斯拉站在传统汽车的尸体上。事实上，更生动的比喻是石英手表已经取代了机械手表。除了机械手表的品牌价值外，石英手表几乎可以在各个方面赢得机械手表。

在过去，基于内燃机设计的电动汽车仍然是一种具有传统思想的机械手表。虽然它具有机械美，但维护起来很麻烦，故障率也不低。特斯拉将完全转换为电力。由于信息技术是以电力为基础的，它与电子设备和信息技术行业很接近。任何汽车联网都应该是纯电动的。17英寸触摸液晶屏，免费3G模块可即时连接互联网，操作系统基于开放式Linux平台，有各种地图、语音识别和音乐应用程序。开发人员获得一些新的应用程序不是问题。如果你连这些东西都没有，你真的不配被称为现代纯电动汽车，就像不能上网的IPHONE没有意义一样。

特斯拉没有经销商网络，也没有4S店？别傻了。你见过以维修IPHONE和IPAD为生的经销商吗？对于这种基本不需要维护的纯电动汽车来说，特斯拉建一个展厅是一种奢侈。未来，特斯拉的员工不一定要懂汽车，但他们必须懂电和IT。纯电动汽车的经销商未来需要做的是换车轮，做一块金属板，休闲时给汽车包一层膜，最多洗一次车，而不是更多。未来，汽车修理工只能修理传统汽车，就像今天的摩托车修理一样，汽车修理将成为一个夕阳产业。在特斯拉这样的产品面前，那些购买润滑油和添加剂的人只是废物，他们毫无用处，而且完全繁琐。

对于中国汽车企业来说，对特斯拉有两种态度。一个是大型国有企业或独立品牌，它们大多无关紧要。另一个是比亚迪，它与比亚迪有关。这是一辆纯电动汽车，但它确实是一个级别。特斯拉的车型与比亚迪E6非常不同，它根本不是世界的产品。

特斯拉是为高富帅打造的高端玩具，比亚迪E6想卖给刁司？太贵了。卖给中产阶级？人们否认。想卖给富人吗？这是自爱，即使中国政府的支持也不那么好，更不用说让消费者买单了。也有人说比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉。我认为这只是部分事实。18650电池对比亚迪来说是小菜一碟。只是重复索尼和夏普的故事，但特斯拉真正的核心技术BMS（电池管理系统）是国内企业和传统汽车制造商的弱点。毕竟，对于大多数汽车企业来说，用磷酸亚铁锂来管理目前的电池组是个问题，更不用说8000了。

但在中国市场，特斯拉Model S由于价格有限，销量不会很高，因此大多数企业不必过于担心。但从现有订单和意向来看，特斯拉锁定的客户群体通常是各家企业追逐的群体。他们年轻，有消费能力，追求新技术，其中许多人属于极客群体。与美国市场类似，高端汽车品牌将受到最大威胁。在同样的价格模式下，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪仍然可以依靠过去的历史积累一段时间，而se……

nd和雷克萨斯、英国菲尼迪等三线高端汽车品牌，这些企业的品牌知名度不高，在技术上完全被击败。特斯拉想打败这类产品，无论是性能还是其他方面都没有问题。他们应该是最担心特斯拉在中国销售的公司，但到目前为止，传统汽车公司似乎还没有意识到特斯拉带来的问题，并认为这只是昙花一现。

毕竟，特斯拉的受欢迎程度取决于充电桩等基础设施的改善，这当然是事实，但对于大多数能消费特斯拉的人来说，住在独栋别墅或有专用停车位根本不是问题。更重要的是，它是一个玩具。只要它有趣且易于使用，就足够了。

从数据来看，特斯拉计划今年交付2.1万辆旗舰电动汽车Model S，并在2014年将这一数字翻一番。今年，特斯拉在加州的销量已经超过了保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯。尽管有些企业被糟糕的产品打败了，但只要有硬件条件的支持，特斯拉以高技术、高性能、高可靠性颠覆传统汽车结构只是时间问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，特斯拉进入中国引起了许多业内人士的争议，他们中的大多数人都在关注这家极其善于炒作的电动汽车制造商。说起特斯拉，中国业内人士开始谈论品牌、商标和渠道，甚至搬出比亚迪和上汽进行比较。问题是，特斯拉与普通汽车公司根本不是一回事。与其说它是一家汽车制造商，不如说它是汽车行业的一个苹果。玩设计、概念和创新总是出乎意料的。

就像国内所有车企在造电动车的时候，都在搞磷酸亚铁锂，无休止地推软文，为各种安全纠纷提交软稿。碰巧特斯拉和松下在一起，试图撰写关于传统锂电池的文章。当所有汽车公司都担心发动机和变速器的各种燃料系统可能泄漏时，特斯拉Model S凭借铝合金和类似的无负载电池底盘获得了高分，秒杀了所有传统汽车。就像苹果站在传统个人电脑的尸体上一样，特斯拉站在传统汽车的尸体上。事实上，更生动的比喻是石英手表已经取代了机械手表。除了机械手表的品牌价值外，石英手表几乎可以在各个方面赢得机械手表。

在过去，基于内燃机设计的电动汽车仍然是一种具有传统思想的机械手表。虽然它具有机械美，但维护起来很麻烦，故障率也不低。特斯拉将完全转换为电力。由于信息技术是以电力为基础的，它与电子设备和信息技术行业很接近。任何汽车联网都应该是纯电动的。17英寸触摸液晶屏，免费3G模块可即时连接互联网，操作系统基于开放式Linux平台，有各种地图、语音识别和音乐应用程序。开发人员获得一些新的应用程序不是问题。如果你连这些东西都没有，你真的不配被称为现代纯电动汽车，就像不能上网的IPHONE没有意义一样。

特斯拉没有经销商网络，也没有4S店？别傻了。你见过以维修IPHONE和IPAD为生的经销商吗？对于这种基本不需要维护的纯电动汽车来说，特斯拉建一个展厅是一种奢侈。未来，特斯拉的员工不一定要懂汽车，但他们必须懂电和IT。纯电动汽车的经销商未来需要做的是换车轮，做一块金属板，休闲时给汽车包一层膜，最多洗一次车，而不是更多。未来，汽车修理工只能修理传统汽车，就像今天的摩托车修理一样，汽车修理将成为一个夕阳产业。在特斯拉这样的产品面前，那些购买润滑油和添加剂的人只是废物，他们毫无用处，而且完全繁琐。

对于中国汽车企业来说，对特斯拉有两种态度。一个是……

大型国有企业或独立品牌，其中大多数都无关紧要。另一个是比亚迪，它与比亚迪有关。这是一辆纯电动汽车，但它确实是一个级别。特斯拉的车型与比亚迪E6非常不同，它根本不是世界的产品。

特斯拉是为高富帅打造的高端玩具，比亚迪E6想卖给刁司？太贵了。卖给中产阶级？人们否认。想卖给富人吗？这是自爱，即使中国政府的支持也不那么好，更不用说让消费者买单了。也有人说比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉。我认为这只是部分事实。18650电池对比亚迪来说是小菜一碟。只是重复索尼和夏普的故事，但特斯拉真正的核心技术BMS（电池管理系统）是国内企业和传统汽车制造商的弱点。毕竟，对于大多数汽车企业来说，用磷酸亚铁锂来管理目前的电池组是个问题，更不用说8000了。

但在中国市场，特斯拉Model S由于价格有限，销量不会很高，因此大多数企业不必过于担心。但从现有订单和意向来看，特斯拉锁定的客户群体通常是各家企业追逐的群体。他们年轻，有消费能力，追求新技术，其中许多人属于极客群体。与美国市场类似，高端汽车品牌将受到最大威胁。在同价位车型中，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪还可以依靠过去的历史积累一段时间，而雷克萨斯、英国菲尼迪等二三线高端汽车品牌，这些企业的品牌知名度并不高，在技术上完全败下阵来。特斯拉想打败这类产品，无论是性能还是其他方面都没有问题。他们应该是最担心特斯拉在中国销售的公司，但到目前为止，传统汽车公司似乎还没有意识到特斯拉带来的问题，并认为这只是昙花一现。

毕竟，特斯拉的受欢迎程度取决于充电桩等基础设施的改善，这当然是事实，但对于大多数能消费特斯拉的人来说，住在独栋别墅或有专用停车位根本不是问题。更重要的是，它是一个玩具。只要它有趣且易于使用，就足够了。

从数据来看，特斯拉计划今年交付2.1万辆旗舰电动汽车Model S，并在2014年将这一数字翻一番。今年，特斯拉在加州的销量已经超过了保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯。尽管有些企业被糟糕的产品打败了，但只要有硬件条件的支持，特斯拉以高技术、高性能、高可靠性颠覆传统汽车结构只是时间问题。

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