[第一电气网]（编译：李媛媛）《麻省理工学院技术评论》近日援引美国能源部高级研究计划局（ARPA-E）的研究称，缩小电子传感器可以使电池组的体积减少20%-30%，使用光纤可以提高电池的能量密度，从而增加了电动汽车的行驶里程。
有人指出，即使电子传感器的尺寸减小，它仍然可以用来监测电池的状态，并且不会影响能量密度。ARPA-E的研究员Ilan Gur表示，这项研究要解决的根本问题是如何消除影响电池组能量密度和尺寸的问题。
ARPA-E认为使用光纤是解决方案之一。这种材料是不导电的，不会影响电池的性能，可以使电池性能发挥出最佳水平。虽然光纤价格上涨了5%，但电池组体积的减少可以抵消这部分费用。
此外，ARPA-E仍在研究其他方案，包括延长电池寿命和通过加热和冷却提高性能。然而，“麻省理工技术创业”指出，仍有人怀疑缩小电子传感器可以将电池组的尺寸缩小20%-30%，通用汽车公司电池工程总监比尔·华莱士将这一目标实现了“大跨越”。[第一电气网]（编译：李媛媛）《麻省理工学院技术评论》近日援引美国能源部高级研究计划局（ARPA-E）的研究称，缩小电子传感器可以使电池组的体积减少20%-30%，使用光纤可以提高电池的能量密度，从而增加了电动汽车的行驶里程。
有人指出，即使电子传感器的尺寸减小，它仍然可以用来监测电池的状态，并且不会影响能量密度。ARPA-E的研究员Ilan Gur表示，这项研究要解决的根本问题是如何消除影响电池组能量密度和尺寸的问题。
ARPA-E认为使用光纤是解决方案之一。这种材料是不导电的，不会影响电池的性能，可以使电池性能发挥出最佳水平。虽然光纤价格上涨了5%，但电池组体积的减少可以抵消这部分费用。
此外，ARPA-E仍在研究其他方案，包括延长电池寿命和通过加热和冷却提高性能。然而，“麻省理工技术创业”指出，仍有人怀疑缩小电子传感器可以使电池组的尺寸缩小20%-30%，通用汽车公司电池工程总监比尔·华莱士将这一目标实现了“大跨越”。
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